ສັນຍານທັງຫມົດທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການເດີນທາງລາຄາຖືກແມ່ນມາຮອດຈຸດຈົບ. ແຕ່ຢ່າປະຖິ້ມວັນພັກປີນີ້, Nick Trend ເວົ້າວ່າ: ມັນອາດຈະເປັນໂອກາດສຸດທ້າຍຂອງເຈົ້າທີ່ຈະພັກຜ່ອນໃນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.
"ທ່ານບໍ່ເຄີຍມີມັນດີຫຼາຍ": ນັ້ນແມ່ນຫົວຂໍ້ຫນ້າຂອງພວກເຮົາໃນພາກນີ້ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງປີກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນຄຸນຄ່າທີ່ດີຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອທີ່ຈະມີໂດຍນັກທ່ອງທ່ຽວທຸກປະເພດ.
ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດ, ຄ່າເຮືອຂ້າມຟາກ ແລະທາງລົດໄຟ, ຄ່າຈ້າງລົດ, ແມ້ແຕ່ຄ່າປະກັນໄພ – ພວກມັນລ້ວນແຕ່ຕໍ່າກວ່າລາຄາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງຈ່າຍພຽງແຕ່ທົດສະວັດກ່ອນໜ້ານີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດເບິ່ງຄືວ່າເປັນທີ່ດຶງດູດໃນປີທີ່ຜ່ານມາ: ປອນມີມູນຄ່າ 1.41 ເອີໂຣແລະ 1.92 ໂດລາສະຫະລັດ, ສະນັ້ນໂຮງແຮມແລະເຮືອນວິນລາສ່ວນໃຫຍ່ໃນທະວີບແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າລາຄາທຽບເທົ່າໃນອັງກິດ, ແລະສະຫະລັດໄດ້ສະເຫນີລາຄາທີ່ດີເລີດ.
ລາຄາບໍ່ເຄີຍຕໍ່າໃນຕົວຈິງ, ແລະນັກທ່ອງທ່ຽວບໍ່ເຄີຍມັກໂອກາດຫຼາຍແລະແນວພັນດັ່ງກ່າວ. ສໍາລັບ 10 ປີທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ກັບຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດ, ໃນບາງກໍລະນີ, ຕ່ໍາກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງໄປຫາລະດູໃບໄມ້ປົ່ງໃນແຕ່ລະພາກຮຽນ spring ພວກເຮົາໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ມີທາງເລືອກຫຼາຍກວ່າເກົ່າຂອງຈຸດຫມາຍປາຍທາງຈາກສະຫນາມບິນທ້ອງຖິ່ນຂອງພວກເຮົາ. ແລະພວກເຮົາມີການເຊົ່າເອກະລາດໃຫມ່, ກາຍເປັນ enamored ກັບອິນເຕີເນັດແລະຄວາມຄິດທີ່ພວກເຮົາສາມາດປະຫຍັດເງິນເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍໂດຍການຕັດອອກຜູ້ປະກອບການແລະຈອງໂດຍກົງ.
ແຕ່ເວລາທີ່ດີຈະສິ້ນສຸດລົງບໍ? ພວກເຮົາໄດ້ເຕັ້ນລຳຢ່າງເມົາມົວຢູ່ເທິງເຮືອກຳປັ່ນ Titanic ແລ່ນໄປຫາພູນ້ຳກ້ອນບໍ?
ມັນເບິ່ງຄືວ່າແນ່ນອນວ່າໂຊກຂອງພວກເຮົາຈະ ໝົດ ໄປ. ປະຈຸບັນຍັງມີຂໍ້ສະເໜີລາຄາຖືກຫຼາຍສົມຄວນ, ແຕ່ລະດູຮ້ອນນີ້ອາດຈະເປັນໂອກາດສຸດທ້າຍຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະເພີດເພີນກັບວັນພັກການຕໍ່ລອງ, ກ່ອນທີ່ຜົນກະທົບອັນເຕັມທີ່ຂອງລາຄານ້ຳມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ປອນທີ່ອ່ອນແອລົງມາສູ່ອຸດສາຫະກຳການທ່ອງທ່ຽວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຍັງສາມາດຈ່າຍໄດ້, ຢ່າຂູດແຜນການເດີນທາງຂອງທ່ານໃນປີນີ້ - ໃຊ້ປະໂຫຍດສູງສຸດ.
ເມກພະຍຸໄດ້ມາເຕົ້າໂຮມກັນໃນສອງສາມເດືອນຜ່ານມາ. ທໍາອິດ, ມູນຄ່າຂອງປອນເລີ່ມຕົ້ນຫຼຸດລົງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເວລານີ້ໃນປີກາຍນີ້, ມັນໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 1.20 ເອີໂຣ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ, ສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວອັງກິດ, ລາຄາໃນສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 20 ເປີເຊັນ. ເງິນໂດລາຍັງຄົງມີມູນຄ່າທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມີການຈັບອີກ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນ້ໍາມັນໄດ້ເລີ່ມສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ - ໂດຍສະເພາະກັບຄ່າໂດຍສານໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງໄລຍະທາງໄກເຊັ່ນສະຫະລັດ. ເບິ່ງຄືວ່າມີການເພີ່ມຂຶ້ນໃຫມ່ທຸກໆອາທິດ. ເວີຈິນໄອແລນໄດ້ເພີ່ມຄ່ານໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່ານັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 7 ພຶດສະພາ. ຈໍານວນຖ້ຽວບິນໄປກັບ (ລວມທັງຄ່າຄວາມປອດໄພ ແລະຄ່າປະກັນໄພ) ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 111 ປອນ (133 ປອນໃນຖ້ຽວບິນຫຼາຍກວ່າ 10 ຊົ່ວໂມງ) ເປັນ 161 ປອນ (223 ປອນຖ້າເກີນ 10 ຊົ່ວໂມງ) .
ດຽວນີ້ຜູ້ໂດຍສານເສດຖະກິດຊັ້ນສູງ ແລະຊັ້ນສູງຕ້ອງຈ່າຍເງິນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ – ສູງສຸດ £271 ກັບຄືນພິເສດສຳລັບຖ້ຽວບິນທີ່ຫຼາຍກວ່າ 10 ຊົ່ວໂມງໃນຊັ້ນສູງ. ສອງອາທິດຜ່ານມາ, ສາຍການບິນ British Airways ໄດ້ເພີ່ມການເກັບຄ່ານ້ຳມັນຄືນໃໝ່ອີກ - ການເພີ່ມຂຶ້ນຫລ້າສຸດໄດ້ເພີ່ມເງິນຄືນອີກ 60 ປອນຕໍ່ຄ່າຖ້ຽວບິນໄລຍະໄກຫຼາຍຖ້ຽວ.
ບໍລິສັດເຮືອຂ້າມຟາກ ແລະເຮືອສຳລານກໍໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເຊັ່ນກັນ. ວັນສຸກທີ່ຜ່ານມາ SpeedFerries ໄດ້ເພີ່ມຄ່າໂດຍສານໃນການບໍລິການ Dover-Boulogne ຂອງຕົນໂດຍ 50 ເປີເຊັນ - ຈາກ£ 36 ເປັນ£ 54 ກັບຄືນ, ໂດຍອ້າງເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກ 10p ເປັນ 60p ຕໍ່ລິດເປັນເຫດຜົນ. ແລະເມື່ອພວກເຮົາໄປກົດຂີ່ເຮືອສຳລານ Oceania ໄດ້ເພີ່ມຄ່ານໍ້າມັນຂຶ້ນເປັນ £7 ຕໍ່ແຂກຕໍ່ມື້ສຳລັບການຈອງໃໝ່ທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 16 ມິຖຸນາ.
ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍການຂຶ້ນລາຄາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ບັງຄັບໃຫ້ຈອງໃຫມ່ເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າທ່ານໄດ້ຊື້ປີ້ຂອງທ່ານແລ້ວ, ທ່ານຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນກໍລະນີທີ່ມີຊຸດວັນພັກ. ຈໍານວນນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ວາງແຜນຈະເກັບຄ່າເພີ່ມໃນລະດູຮ້ອນນີ້ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສະມາຊິກ 26 ຄົນຂອງສະມາຄົມຕົວແທນການທ່ອງທ່ຽວ ແລະບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວຂອງອັງກິດ ໄດ້ຍື່ນຄຳຮ້ອງເພື່ອເລີ່ມເກັບຄ່າບໍລິການຕໍ່ລູກຄ້າທີ່ໄດ້ຈອງ ແລະຈ່າຍຄ່າວັນພັກຂອງເຂົາເຈົ້າແລ້ວ.
ທ່ານອາດຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຈ່າຍເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼືສູນເສຍວັນພັກທັງຫມົດຂອງທ່ານ. ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ຜູ້ປະກອບການທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຄິດຄ່າບໍລິການລູກຄ້າສູງເຖິງ 10 ເປີເຊັນສໍາລັບວັນພັກຂອງພວກເຂົາຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ເຊັ່ນນໍ້າມັນການບິນຫຼືເງິນຕາຕ່າງປະເທດ, ຕົວຢ່າງ) ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກວັນພັກຖືກຈອງ. (ພວກເຂົາອາດຈະເຮັດແນວນັ້ນຊ້າເປັນ 30 ມື້ກ່ອນອອກເດີນທາງຕາບໃດທີ່ເຂົາເຈົ້າດູດເອົາສອງສ່ວນຮ້ອຍທໍາອິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.)
ພຽງແຕ່ຖ້າຜູ້ປະກອບການທ່ອງທ່ຽວພະຍາຍາມຂຶ້ນລາຄາຫຼາຍກວ່າ 10 ເປີເຊັນເທົ່ານັ້ນທີ່ເຈົ້າມີສິດຍົກເລີກວັນພັກຂອງທ່ານແລະໄດ້ຮັບເງິນຄືນຢ່າງເຕັມທີ່. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຈອງ, ທ່ານສາມາດຖືກບັງຄັບໃຫ້ຈ່າຍຫຼືສູນເສຍເງິນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆຍັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງລອບຄອບ, ຍ້ອນວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນເປົ້າຫມາຍທີ່ງ່າຍສໍາລັບລັດຖະບານແລະສະຫນາມບິນທີ່ຊອກຫາລາຍຮັບທີ່ຮັບປະກັນ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, BAA ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມຄ່າບໍລິການທີ່ມັນເຮັດຢູ່ໃນສາຍການບິນ (ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຖືກສົ່ງກັບຜູ້ໂດຍສານເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄ່າໂດຍສານ) ຢູ່ Heathrow ໂດຍ 23.5 ເປີເຊັນນັບຕັ້ງແຕ່ປີທີ່ຜ່ານມາ. ອັນນີ້ຕ້ອງເສຍຄ່າໂດຍສານຕໍ່ຄົນເປັນ £12.80. ມັນຍັງຈະໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມຄ່າບໍລິການຂອງຕົນ 7.5 ເປີເຊັນສູງກວ່າອັດຕາເງິນເຟີ້ສໍາລັບແຕ່ລະສີ່ປີຂ້າງຫນ້າ.
BAA ປົກປ້ອງເລື່ອງນີ້ໂດຍກ່າວວ່າເງິນແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບການລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງສະຫນາມບິນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມປອດໄພ.
Trailfinders, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນ, ລາຍງານວ່າອັດຕາສ່ວນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆຂອງຄ່າໂດຍສານທີ່ມັນຂາຍແມ່ນປະກອບດ້ວຍພາສີແລະຄ່າບໍລິການ. ມັນໃຫ້ຂ້ອຍຕົວຢ່າງຂອງຄ່າໂດຍສານກັບຄືນປະຈຸບັນຂອງ £ 385.70 ມັນສະເຫນີໃຫ້ນິວຢອກກັບ British Airways. ຄ່າປີ້ຍົນເອງແມ່ນພຽງແຕ່ 136 ປອນ, ແຕ່ເມື່ອເຖິງເວລາມີບາງຄ່າບັງຄັບໃຊ້ 10 ໄດ້ຖືກເພີ່ມ - ລວມທັງພາສີ 40 ປອນຂອງພາສີຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດຂອງອັງກິດ, £ 15.60 ຂອງພາສີຜູ້ໂດຍສານສະຫະລັດ, £ 19.70 ຂອງສະຫນາມບິນອັງກິດແລະ 161 ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະ. ຄ່າບໍລິການຄວາມປອດໄພ – ຄ່າໂດຍສານສຸດທ້າຍທີ່ຜູ້ໂດຍສານຈ່າຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສາມເທົ່າ.
ສາຍການບິນທີ່ບໍ່ມີ frills ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ surcharges ໃນລັກສະນະດຽວກັນ; ພວກເຂົາເຈົ້າມັກທີ່ຈະປັບຄ່າໂດຍສານຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍຊົ່ວໂມງຕາມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ນັ່ງ. ແຕ່ໃນປີທີ່ຜ່ານມາເຂົາເຈົ້າເລີ່ມເຮັດໃຫ້ຖ້ຽວບິນແພງຂຶ້ນຫຼາຍສຳລັບໃຜທີ່ຢາກເດີນທາງດ້ວຍກະເປົ໋າ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານັ່ງກັບຄອບຄົວຫຼືເພື່ອນຮ່ວມເດີນທາງ, ຫຼືຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດເຊັກອິນອອນໄລນ໌.
ຕົວຢ່າງ, ໃນຖ້ຽວບິນກັບຄືນໄປ Marseilles ກັບ Ryanair ບາງ £45 ໃນພາສີແລະຄ່າບໍລິການແມ່ນລວມຢູ່ໃນຄ່າໂດຍສານແລ້ວ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງຈ່າຍອີກ £24 (ລວມທັງຄ່າເຊັກອິນທີ່ສະໜາມບິນ) ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເຊັກອິນໃນກະເປົາທັງສອງຂາ, ອີກ 8 £ສໍາລັບການຂຶ້ນເຮືອບູລິມະສິດ, ແລະອີກ £6.40 ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແຕ່ລະຄົນຖ້າທ່ານຈ່າຍດ້ວຍບັດເຄຣດິດ.
ພວກເຮົາກໍາລັງທົນທຸກບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າທາງເລືອກແລະຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງສິ່ງທີ່ສະເຫນີອາດຈະຖືກຂົ່ມຂູ່. ບາງເສັ້ນທາງໄດ້ເລີ່ມໄປແລ້ວ. ສອງອາທິດກ່ອນຫນ້ານີ້ DFDS ໄດ້ປະກາດວ່າມັນຈະສິ້ນສຸດການບໍລິການເຮືອຂ້າມຟາກ Newcastle-Norway ໃນເດືອນກັນຍາ, ໂດຍອ້າງເຖິງລາຄານໍ້າມັນທີ່ສູງແລະການຊ້າລົງຂອງເສດຖະກິດເປັນເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Ryanair ໄດ້ປະກາດວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຕັ້ງໃຈທີ່ຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຂອງຕົນ, ມັນຈະມີເຮືອບິນ 20 ລໍາໃນໄລຍະລະດູຫນາວທີ່ງຽບສະຫງົບ, ເພາະວ່າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະຮັກສາພວກມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຫຼາຍກ່ວາຢູ່ໃນການບໍລິການ.
ໃນສະຫະລັດ, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນເຄື່ອງວັດແທກສໍາລັບສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນີ້, Continental Airlines ໄດ້ປະກາດວ່າຕົນກໍາລັງຕັດກໍາລັງລົງ 11 ເປີເຊັນ, ໃນຂະນະທີ່ United Airlines ກໍາລັງວາງຍົນ 100 ລໍາ.
2.3 ມື້ກ່ອນ, ທ່ານ Giovanni Bisignani, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງ IATA (ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ), ຄາດຄະເນວ່າອຸດສາຫະກໍາການບິນຈະສູນເສຍ XNUMX ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີການເງິນໃນປະຈຸບັນ.
ທ່ານຊີ້ອອກວ່າ, ໃນທົ່ວໂລກ, ສາຍການບິນ 24 ແຫ່ງໄດ້ເກີດການຂັດແຍ້ງກັນໃນຮອບ XNUMX ເດືອນຜ່ານມາ, ແລະຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມ.
ຫົກສາຍການບິນເຫຼົ່ານັ້ນເປັນຂອງອັງກິດ ຫຼືບິນເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອອັງກິດ. ເຂົາເຈົ້າລວມເຖິງສາຍການບິນ “ຊັ້ນທຸລະກິດ” MAXJet ແລະ Eos, ແລະ ສາຍການບິນ Oasis ທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງໃນຮົງກົງ.
ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນເຫັນເສັ້ນທາງທີ່ສໍາຄັນໃດໆຫຼຸດລົງໂດຍສາຍການບິນທີ່ບໍ່ມີ frills. ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຊັດເຈນຮູ້ສຶກເມື່ອເຂົ້າຕາຈົນໄດ້. ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, Ryanair ອ້າງວ່າມັນເປັນບ່ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະດີທີ່ສຸດເພື່ອຮັບມືກັບລາຄານໍ້າມັນທີ່ສູງ. ແຕ່ຍັງຍອມຮັບວ່າ, ຖ້າລາຄານ້ຳມັນຍັງສູງຢູ່, ໃນປີໜ້າຈະເຫັນຄ່າໂດຍສານສະເລ່ຍເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ XNUMX ເປີເຊັນ ແລະ ສາຍການບິນຈະບໍ່ດີກວ່າລາຄາຫຸ້ນ.
ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງແມ່ນເປັນໄປໄດ້ແນວໃດ? ການຖົດຖອຍຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວ, ໃນປີ 1991, ຫນຶ່ງໃນບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ - Intasun - ແລະສາຍການບິນງົບປະມານຊັ້ນນໍາ - Air Europe - ໄດ້ອອກຈາກທຸລະກິດ. ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍພັນຄົນຖືກຕິດຄ້າງຢູ່ຕ່າງປະເທດ ຫຼືເສຍເງິນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານະການໃນມື້ນີ້ແມ່ນບໍ່ໄດ້ປຽບທຽບ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້. ພວກເຮົາອາດຈະໂຊກດີ - ບາງທີລາຄານ້ໍາມັນຈະຫຼຸດລົງ, ຫຼືບາງທີລັກສະນະທີ່ມີການແຂ່ງຂັນແລະປະສິດທິພາບສູງຂອງສາຍການບິນອັງກິດສ່ວນໃຫຍ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການໃຫຍ່ທັງຫມົດສາມາດຢູ່ລອດໄດ້. ແຕ່ພວກເຂົາຈະຕ້ອງເບິ່ງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນວ່າເສັ້ນທາງໃດສົມຄວນທີ່ຈະຮັກສາ, ແລະອັນໃດທີ່ຈະຕ້ອງຖືກປະຖິ້ມ.
ແລະສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ - ຖ້າລາຄານ້ໍາມັນຍັງຄົງສູງ, ປອນຍັງອ່ອນເພຍແລະເສດຖະກິດຢຸດສະງັກ, ພວກເຮົາຈະເຫັນການສິ້ນສຸດຂອງວັນພັກການຕໍ່ລອງແລະການເດີນທາງລາຄາຖືກຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາມັກໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ.
ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນແນ່ນອນວ່າຍັງຈະມາເຖິງ. ໃນບາງຂອບເຂດພວກເຮົາມາຮອດປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກ insulated ຈາກຜົນກະທົບອັນເຕັມທີ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວຈໍານວນຫຼາຍຊື້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເງິນສະກຸນເງິນລ່ວງຫນ້າ. ເມື່ອສາຍການບິນ ແລະຜູ້ປະກອບການຕ້ອງເຈລະຈາສັນຍາໃໝ່, ເຂົາເຈົ້າຈະປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນຫຼາຍ.
ແລະນັ້ນສາມາດຫມາຍເຖິງສິ່ງດຽວສໍາລັບພວກເຮົາ. ຄືກັນກັບທີ່ມັນເຈັບປວດໃນປັດຈຸບັນໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ເຈົ້າເຕີມລົດ, ມັນຈະເຈັບປວດຫຼາຍກວ່າເກົ່າເມື່ອທ່ານຈອງວັນພັກໃນປີຫນ້າ.
ສະນັ້ນໃຫ້ໃຊ້ປະໂຫຍດສູງສຸດໃນປີ 2008.
telegraphcouk
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- There are still plenty of cheap deals around at the moment, but this summer could be our last chance to enjoy bargain holidays, before the full impact of soaring oil prices and a weak pound hits the travel industry.
- For 10 heady years we had got used to air fares that were, in some cases, lower than the cost of travelling to the Each spring we were offered an ever greater choice of destinations from our local airport.
- that was our front-page headline on this section just over a year ago when I was highlighting the incredibly good value to be had by travellers of all types.
