ສາຍການບິນຊັ້ນນຳ 4 ສາຍຂອງຈີນໄດ້ຖິ້ມໂທດໃສ່ສະຫະພາບເອີລົບໂດຍກ່າວວ່າເຂົາເຈົ້າຈະປະຕິເສດທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າຄາບອນທີ່ເກັບໄວ້ພາຍໃຕ້ໂຄງການການຄ້າການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເອີຣົບ.
ຂໍ້ຄວາມທີ່ຄັດຄ້ານ—ຊຶ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ການຫ້າມອອກຈາກສະໜາມບິນຢູໂຣບ ເປັນການເພີ່ມທະວີການຕໍ່ຕ້ານໂຄງການດັ່ງກ່າວ ຊຶ່ງໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນອາທິດນີ້ ແລະຍັງຖືກສະຫະລັດຄັດຄ້ານຢ່າງຮຸນແຮງ.
ເຖິງວ່າຈະມີໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງສົງຄາມການຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເອີຣົບເຫັນວ່າລະບົບການຄ້າສູງສຸດແລະການປ່ອຍອາຍພິດທາງອາກາດເປັນເຄື່ອງມືທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ.
ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນນີ້ເປັນຕົ້ນໄປ, ບັນດາສາຍການບິນທີ່ນຳໃຊ້ສະໜາມບິນຢູ່ EU ແມ່ນມີພັນທະເຂົ້າຮ່ວມ. ແຕ່ອົງການການບິນຊັ້ນນຳຂອງຈີນກ່າວວ່າ ມັນຈະບໍ່ມີ. ທ່ານ Cai Haibo, ຮອງເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈີນກ່າວວ່າ "ຈີນຈະບໍ່ຮ່ວມມືກັບສະຫະພາບເອີຣົບກ່ຽວກັບ ETS, ດັ່ງນັ້ນສາຍການບິນຈີນຈະບໍ່ເກັບຄ່າບໍລິການລູກຄ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາສີການປ່ອຍອາຍພິດ."
ອົງການຈັດຕັ້ງຂອງລາວເປັນຕົວແທນຂອງບໍລິສັດ Air China, China Southern Airlines, China Eastern Airlines ແລະ Hainan Airlines ເຊິ່ງບິນຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍລ້ານຄົນໄປເອີຣົບໃນແຕ່ລະປີ. ມັນຄາດຄະເນວ່າໂຄງການນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ສະມາຊິກຂອງຕົນ 800 ລ້ານຢວນ (78 ລ້ານປອນ) ໃນປີທໍາອິດ, ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ XNUMX ເທົ່າໃນທ້າຍທົດສະວັດ.
ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ສາຍການບິນທີ່ບໍ່ຈ່າຍຄ່າອະນຸຍາດຄາບອນສາມາດຖືກປັບໃໝ 100 ເອີໂຣຕໍ່ໂຕນຂອງຄາບອນໄດອອກໄຊ. ຜູ້ກະທໍາຜິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນຮັບຜິດຊອບທີ່ຈະຖືກຫ້າມ.
ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ສານຍຸຕິທໍາຂອງເອີຣົບໄດ້ປະຕິເສດການທ້າທາຍທາງດ້ານກົດຫມາຍຕໍ່ໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອົງການຂ່າວຊິນຫົວຂອງຈີນເຕືອນເຖິງສົງຄາມການຄ້າທີ່ກໍາລັງຈະເກີດຂື້ນ.
ຖ້າ EU ນຳໃຊ້ມາດຕະການລົງໂທດ, ນັກວິຊາການຈີນໄດ້ສະເໜີວ່າ ສາຍການບິນຂອງປະເທດນີ້ຄວນແກ້ໄຂດ້ວຍການຫຼຸດການຊື້ເຮືອບິນ Airbus.
ໃນຂະນະທີ່ໄພຂົ່ມຂູ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວ, ຄວາມຂັດແຍ່ງໃດໆທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງສອງປະເທດເສດຖະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ນີ້ຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນຕໍ່ໂລກ.
ຈີນກ່າວວ່າມັນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນສໍາລັບເອີຣົບທີ່ຈະນໍາໃຊ້ນະໂຍບາຍຂອງຕົນຕໍ່ປະເທດກໍາລັງພັດທະນາ, ເຊິ່ງຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການຂະຫຍາຍອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນຢ່າງໄວວາແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະຕັດການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍລວມ.
ມັນບອກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນຄວນຈະຖືກສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນ - ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເອີຣົບຫຼືສະຫະລັດ - ເປັນແຮງຈູງໃຈໃຫ້ພວກເຂົາຜະລິດຍົນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຍັງມີເວລາສຳລັບການແກ້ໄຂ ເພາະວ່າຄ່າທຳນຽມກາກບອນບໍ່ຕ້ອງຈ່າຍເຖິງເດືອນມີນາປີ 2013. ແຕ່ສາຍການບິນຂອງຈີນພວມຊອກຫາມາດຕະການທາງກົດໝາຍຕໍ່ EU ແລ້ວ ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານຈີນມີມາດຕະການຕອບໂຕ້.
"ດຽວນີ້ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຍ່າງສອງຂາ - ທຳ ອິດ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ປະຕິເສດໂອກາດທີ່ຈະ ດຳ ເນີນການທາງດ້ານກົດ ໝາຍ ແລະທີສອງ, ຫັນໄປຫາລັດຖະບານເພື່ອໃຊ້ມາດຕະການແກ້ແຄ້ນ. ຫຼາຍພະແນກການໄດ້ຊອກຫາເລື່ອງນີ້,” Cai ກ່າວ.
ຈີນບໍ່ໄດ້ຢູ່ຝ່າຍດຽວໃນຝ່າຍຄ້ານ. ອາເມລິກາ ຍັງໄດ້ເຕືອນວ່າ ອາດຈະຕອບໂຕ້ຄືນ ແລະ ບັນດາສະມາຊິກລັດຖະສະພາສະຫະລັດ ໄດ້ຮ່າງຮ່າງກົດໝາຍ ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນຜິດກົດໝາຍ ຕໍ່ການປະຕິບັດຕາມນະໂຍບາຍຂອງ EU. ສາຍການບິນ Qantas ຂອງອອສເຕຣເລຍ ຂູ່ວ່າຈະຟ້ອງຮ້ອງ.
ແຕ່ບັນດາສາຍການບິນຂອງອາຊີອື່ນໆແມ່ນມີຄວາມເໝາະສົມກັບລະບົບນີ້ກວ່າ. Cathay Pacific — ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຮົງກົງ — ແລະ Singapore Airlines ໄດ້ກ່າວວ່າພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍການປັບປຸງປະສິດທິພາບຫຼືການສົ່ງຕໍ່ຄ່າບໍລິການໃຫ້ລູກຄ້າ.
EU ກ່າວວ່າ ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງ €2 ຫາ 12 ເອີໂຣຕໍ່ຖ້ຽວບິນ, ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງແລະປັດໄຈອື່ນໆ. ຜູ້ປະກອບການສາຍການບິນຢ້ານກົວວ່ານີ້ຈະທໍາຮ້າຍຄວາມຕ້ອງການໃນຕະຫຼາດທີ່ຕົກລົງແລ້ວຈາກວິກິດການເສດຖະກິດ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- ມັນບອກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນຄວນຈະຖືກສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນ - ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເອີຣົບຫຼືສະຫະລັດ - ເປັນແຮງຈູງໃຈໃຫ້ພວກເຂົາຜະລິດຍົນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
- ຈີນກ່າວວ່າມັນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນສໍາລັບເອີຣົບທີ່ຈະນໍາໃຊ້ນະໂຍບາຍຂອງຕົນຕໍ່ປະເທດກໍາລັງພັດທະນາ, ເຊິ່ງຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການຂະຫຍາຍອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນຢ່າງໄວວາແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະຕັດການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍລວມ.
- ຂໍ້ຄວາມທີ່ຄັດຄ້ານ—ຊຶ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ການຫ້າມອອກຈາກສະໜາມບິນຢູໂຣບ ເປັນການເພີ່ມທະວີການຕໍ່ຕ້ານໂຄງການດັ່ງກ່າວ ຊຶ່ງໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນອາທິດນີ້ ແລະຍັງຖືກສະຫະລັດຄັດຄ້ານຢ່າງຮຸນແຮງ.
