ເຮືອທະເລ
ການສຶກສາໃນມໍ່ໆມານີ້ກ່ຽວກັບອຸດສະຫະ ກຳ ລ່ອງເຮືອແລະວິກິດການທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໂລກໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງເປັນລະບົບພາຍໃນອຸດສາຫະ ກຳ ໃນການເຂົ້າໃຈເຖິງພະຍາດໄຂ້ຫວັດສັດປີກ COVID-19 ເຖິງ (ແລະລວມທັງ) ປີ 2019, ເສັ້ນທາງລ່ອງເຮືອແມ່ນຂະ ແໜງ ການທີ່ເຕີບໃຫຍ່ໄວທີ່ສຸດໃນອຸດສະຫະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວ. ໃນປີ 2018, ການປະກອບສ່ວນທາງດ້ານເສດຖະກິດທັງ ໝົດ (ໂດຍກົງ, ທາງອ້ອມແລະການກະຕຸ້ນ) ການທ່ອງທ່ຽວລ່ອງເຮືອໄປສູ່ເສດຖະກິດໂລກ (ຜ່ານສິນຄ້າແລະການບໍລິການ) ແມ່ນ 150 ຕື້ໂດລາ, ເຊິ່ງມີວຽກເຕັມເວລາ 1,177,000 ຕຳ ແໜ່ງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອຸດສາຫະ ກຳ ລ່ອງເຮືອແມ່ນອຸດສະຫະ ກຳ ທີ່ເກີດວິກິດແລະໃນແງ່ຂອງ COVID-19 ພະຍາດລະບາດແລະການລະບາດຂອງພະລາທິບໍດີເພັດແລະ Grand Princess, ບັນດາເຮືອ ສຳ ລານທີ່ ສຳ ຄັນໄດ້ເຕືອນພວກເຮົາກ່ຽວກັບຮູບປັ້ນຂອງຄວາມຝັນຂອງ Nebuchadnezzar: ຄວາມມະຫັດສະຈັນແລະ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ຮູບປັ້ນທີ່ງົດງາມ, ໜ້າ ຕາດີແຕ່ມີຕີນບາງສ່ວນເຮັດຈາກດິນເຜົາ.
ວິກິດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຮືອລ່ອງເຮືອແມ່ນບໍ່ ໃໝ່. ໃນປີ 1912 ການຈົມ ກຳ ປັ່ນ Titanic ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ່າວແລະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການທົບທວນແລະວິພາກວິຈານ. ໃນປີ 1915 ເຮືອ SS Eastland ໄດ້ຈົມລົງໃນທ່າເຮືອ Chicago ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເສຍຊີວິດຫຼາຍກວ່າ 840 ຄົນໃນ ຈຳ ນວນ 2500 ຄົນ. ໃນປີ 2005 ໂຈນສະຫລັດໄດ້ໂຈມຕີ Seabourn Spirit ຢູ່ນອກຝັ່ງທະເລຂອງໂຊມາເລຍ, ແລະໃນປີ 2010, ເຮືອ Splendor (ໜຶ່ງ ໃນເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Carnival) ໄດ້ປະສົບໄຟ ໄໝ້ ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເປັນເວລາ XNUMX ມື້ໂດຍບໍ່ມີພະລັງ.
ຂໍຂອບໃຈກັບ norovirus ຜູ້ໂດຍສານເຮືອລ່ອງເຮືອ Carnival ຫຼາຍຄົນໄດ້ເຈັບປ່ວຍ:
1. ປີ 2009, Coral Princess: 271 ເຈັບປ່ວຍ
2. ປີ 2010, ເຈົ້າຍິງ Crown: 396 ຄົນເຈັບ
3. ປີ 2012, ເຈົ້າຍິງ Sun Princess: ເຈັບປ່ວຍ 216 ຄົນ
4. ປີ 2013, Ruby Princess: 276 ຄົນປ່ວຍ
ໃນປີ 2014, the Explorer of the Seas ໄດ້ເດີນທາງກັບຄືນສູ່ລັດນິວເຈີຊີໂດຍມີຜູ້ປະສົບເຄາະຮ້າຍຈາກພະຍາດ norovirus ເກືອບ 650 ຄົນ ສຳ ເລັດດ້ວຍອາການປວດຮາກແລະຖອກທ້ອງ. ຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອຢູ່ເທິງເຮືອສະເຫຼີມສະຫຼອງ Mercury ໄດ້ຮັບຄວາມເດືອດຮ້ອນໂດຍການລະບາດໃນການເດີນເຮືອ 2000 ຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນໃນປີ 443, ໃນນັ້ນມີຜູ້ປ່ວຍ 2000 ຄົນໃນເດືອນກຸມພາປີ 419 ແລະ XNUMX ໃນເດືອນມີນາ. CDC ໄດ້ອອກ ຄຳ ສັ່ງ (ບໍ່ມີການເດີນເຮືອທີ່ຫາຍາກ) ເພາະວ່າ ກຳ ປັ່ນສືບຕໍ່ຕິດຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານແລະເສັ້ນທາງລ່ອງເຮືອຈະບໍ່ຢຸດການເດີນເຮືອ.
ເຊື້ອໄວຣັດນີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ກະເພາະອາຫານແລະ ລຳ ໄສ້ແລະສາມາດກິນໄດ້ຈາກອາຫານທີ່ປົນເປື້ອນຫລືນ້ ຳ ຫລືຜ່ານການຕິດຕໍ່ກັບຄົນທີ່ຕິດເຊື້ອ. ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນສາມາດແຜ່ຂະຫຍາຍໄດ້ຜ່ານການປະຕິບັດໃນຫ້ອງນ້ ຳ ທີ່ບໍ່ສະອາດຍ້ອນວ່າຈຸລິນຊີອາໄສຢູ່ໃນອາຈົມ. ເຊື້ອໄວຣັດສາມາດແຜ່ລາມໄດ້ໄວ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານທີ່ນ້ອຍໆເຊັ່ນເຮືອລ່ອງເຮືອ.
ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ອຸດສາຫະ ກຳ ລ່ອງເຮືອໄດ້ຕອບສະ ໜອງ ກັບວິກິດການບາງຢ່າງ (ເຊັ່ນ: ການໂຈມຕີກໍ່ການຮ້າຍ 9/11, ວິກິດການການເງິນທົ່ວໂລກປີ 2008) ຂ້ອນຂ້າງໄວແລະໄດ້ຮັບຮອງເອົາລະຫັດຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງສາກົນ (ISPS Code), ສະ ໜອງ ແຜນການໃນການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມປອດໄພ ແລະຄວາມປອດໄພ. ຫລັງຈາກວັນທີ 9/11, Abercrombie & Kent, ບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວຫລູຫລາທີ່ຮັກສາທ່າເຮືອສ່ວນຕົວຢູ່ລຽບ Nile, ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກວດຈັບໂລຫະແລະເຄື່ອງປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພຢູ່ໃນເຮືອຂອງພວກເຂົາ. ກຳ ປັ່ນບັນທຸກເຮືອ Royal Royal ແລະ Cruises ທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ຈັດວາງ ກຳ ລັງຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງອະດີດທະຫານ, ລວມທັງສະມາຊິກຂອງ ກຳ ລັງພິເສດຂອງອິສຣາແອລ, ກອງທັບເຮືອອັງກິດແລະ Gurkhas ຂອງເນປານ. ກຳ ປັ່ນດັ່ງກ່າວຍັງມີທໍ່ໄຟ, radar ແລະໄຟສາຍທີ່ມີປະສິດທິພາບ (ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂຈມຕີຕາບອດທີ່ມີທ່າແຮງ) ປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານ. ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ກັບວິກິດການດ້ານການເງິນໃນປີ 2008, ອຸດສາຫະ ກຳ ຫຼຸດລາຄາເຮືອ (ກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ດຳ ເນີນງານຂັ້ນພື້ນຖານ) ແລະສຸມໃສ່ການຂະຫຍາຍລາຍໄດ້ຈາກເຮືອ.
ອາການຊShoອກ, ເຮັດໃຫ້ເກງຂາມແລະ Demise
COVID-19 ແຕກຕ່າງກັບຫຍັງ? ເຊື້ອໄວຣັດຊະນິດນີ້ແມ່ນອາກາດທາງອາກາດແລະສາມາດຢູ່ໃນພື້ນຜິວເປັນເວລາຫລາຍຊົ່ວໂມງ. ມັນປະກົດວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ບໍ່ສາມາດ ຕຳ ຫຼວດສະພາບແວດລ້ອມຂອງຕົນເອງ, ລັດຖະບານໂລກໄດ້ມີພັນທະໃນການແຊກແຊງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການປິດບັງ, ຫລືການແນະ ນຳ ຢ່າງແຂງແຮງ) ການປິດລ້ອມ, ຄວາມແຕກຕ່າງທາງສັງຄົມ, ການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ ຈຳ ກັດແລະຂໍ້ຫ້າມອື່ນໆກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ສາມາດແລະຄວນ. ເຮັດ.
ບັນດາຜູ້ ນຳ ດ້ານການເມືອງພ້ອມດ້ວຍຜູ້ບໍລິຫານຂອງລັດຖະບານແລະຜູ້ບໍລິຫານເຮືອ ສຳ ລັບພາກເອກະຊົນໄດ້ອອກ ຄຳ ແນະ ນຳ ສຳ ລັບການແກ້ໄຂແລະແກ້ໄຂໂລກລະບາດໃນຂະນະທີ່ ຄຳ ແນະ ນຳ ເພີ່ມເຕີມແມ່ນມາຈາກການປະຕິບັດການດູແລສຸຂະພາບທົ່ວໂລກ (ເຊັ່ນ: WHO). ຜົນໄດ້ຮັບ? ທຸກໆຄົນໄດ້ຕອບສະ ໜອງ ຄຳ ຕອບ, ເພີ່ມຄວາມສັບສົນແລະຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຂົ້າໃນເຄືອຂ່າຍສື່ສານວິທະຍາສາດທີ່ອ່ອນແອເຊິ່ງໄດ້ສະແດງອອກໃນໄລຍະເກືອບ XNUMX ປີທີ່ທ່ານ Donald Trump ຄອບຄອງ ທຳ ນຽບຂາວແລະການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງການ ນຳ ຂອງ WHO.
ເມື່ອເຊື້ອໄວຣັສຖືກກວດພົບໃນຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງເພັດພອຍໄພລິນແລະ Grand Princess, ການບໍ່ມີແຜນການບັນຈຸເຊື້ອພະຍາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ພະຍາດດັ່ງກ່າວກາຍເປັນວິກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສຸຂະພາບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນທີ່ແຜ່ລາມຈາກບໍລິສັດລ່ອງເຮືອດຽວໄປສູ່ອຸດສະຫະ ກຳ ທັງ ໝົດ.
ການໂຈມຕີໄວຣັດຕໍ່ເຮືອລ່ອງເຮືອແລະ ກຳ ປັ່ນໃນເດືອນມີນາປີ 2020 ໄດ້ປ່ຽນອຸດສາຫະ ກຳ ຕະຫຼອດໄປ, ຢຸດເຊົາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂຈະ Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, ສາຍເຮືອ Cruise ນອກແວ, Royal Caribbean, Carnival Corporation ແລະ MSC Cruises. ສູນຄວບຄຸມແລະປ້ອງກັນພະຍາດ (CDC) ໄດ້ອອກ ຄຳ ສັ່ງ No Sail ຢ່າງ ໜ້ອຍ 100 ວັນ ສຳ ລັບເຮືອລ່ອງເຮືອທຸກ ລຳ ທີ່ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 250 ຄົນ, ຂະຫຍາຍ ຄຳ ສັ່ງ No Sail ຮອດວັນທີ 31 ຕຸລາ 2020. Azamara, ເຮືອ ສຳ ລານຫລູຫລານ້ອຍມີ ຊ່ວງເຮືອທີ່ໂຈະໄປຈົນຮອດທ້າຍປີ 2020. Carnival ຍັງໄດ້ຍົກເລີກທຸກການເດີນເຮືອຈາກອາເມລິກາຈົນຮອດທ້າຍປີ 2020; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Celebrity ມີແຜນຈະ ດຳ ເນີນງານໃນເດືອນພະຈິກປີ 2020 ແລະການເດີນທາງຈາກ / ໄປທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດຍັງ ດຳ ເນີນຕໍ່ໄປ.
ຜົນກະທົບທາງເສດຖະກິດ
ອຸດສາຫະ ກຳ ກຳ ລັງປະສົບກັບຄວາມສູນເສຍທາງການເງິນທີ່ ສຳ ຄັນ, ເຮັດໃຫ້ນັກລົງທືນມີຄວາມຢ້ານກົວ. ຮຸ້ນຂອງບໍລິສັດ Royal Caribbean Cruises Ltd ຫຼຸດລົງ 82.31 ເປີເຊັນ, ຮຸ້ນຂອງນໍເວ Cruise Line Holdings ຫຼຸດລົງ 85.17 ເປີເຊັນແລະຮຸ້ນບໍລິສັດ Carnival Corporation & Plc ຫຼຸດລົງ 76.61 ເປີເຊັນຈາກວັນທີ 2 ມັງກອນປີ 2020 ເຖິງວັນທີ 23 ມີນາ 2020.
ການຂະຫຍາຍການຊ່ວຍເຫລືອໃນການລ່ອງເຮືອລ່ອງເຮືອແມ່ນມີການຖົກຖຽງກັນ. ເຮືອ ສຳ ລານໃຫຍ່ສາມເສັ້ນແມ່ນລວມຢູ່ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ“ ບັນດາປະເທດທີ່ມີການຍົກເວັ້ນທຽບເທົ່າ,” ເຊິ່ງພວກເຂົາບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເສຍພາສີບໍລິສັດ 21 ເປີເຊັນທີ່ບໍລິສັດຂອງສະຫະລັດຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍ. ຖ້າຕົວຢ່າງ, Carnival, ບໍລິສັດເຮືອ ສຳ ລານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດ, ໄດ້ຍ້າຍຈາກທ່າເຮືອຕ່າງປະເທດ (ເຊັ່ນ, Panama) ໄປສະຫະລັດ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍພາສີບໍລິສັດປະມານ 600 ລ້ານໂດລາ ສຳ ລັບລາຍໄດ້ທີ່ລາຍງານ 3 ຕື້ໂດລາ (2019). , ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຄົງຈະບໍ່ມີການຍົກຍ້າຍໃນເວລາໄວໆນີ້.
ການແຊກແຊງຂອງລັດຖະບານ
ໃນເດືອນກັນຍາ 2019, ທະນາຄານກາງສະຫງວນເງິນ 400 ຕື້ໂດລາແລະໃນລະຫວ່າງເດືອນມີນາເຖິງເດືອນກໍລະກົດປີ 2020, ໄດ້ຕື່ມເງິນຕື່ມອີກ 7.4 ພັນຕື້ໂດລາເຂົ້າໃນຕະຫຼາດຂໍ້ຕົກລົງຊື້ - ຂາຍຄືນ. ປັດຈຸບັນມີ ກຳ ປັ່ນ ໃໝ່ ມະຫາສະ ໝຸດ 122 ແຫ່ງທີ່ ກຳ ລັງສັ່ງຊື້ຈົນຮອດປີ 2027, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າທັງ ໝົດ 68.4 ຕື້ໂດລາເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໄສກ່ຽວກັບສະພາບຄ່ອງຂອງ ກຳ ປັ່ນທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ.
ຈະເຮັດແນວໃດ? ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງ ICV
ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2006, ອົງການ International Cruise Victims (ICV), ອົງການເບິ່ງແຍງອຸດສາຫະ ກຳ ລ່ອງເຮືອທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນ ກຳ ໄລເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຜູ້ເຄາະຮ້າຍຈາກເຫດການທີ່ ໜ້າ ເສົ້າໃນທະເລ, ລວມທັງອາຊະຍາ ກຳ (ເຊັ່ນການໂຈມຕີທາງເພດ), ການບໍລິການທາງການແພດທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ອຸບັດເຫດທາງເຮືອ, ການຫາຍຕົວໄປແບບລຶກລັບ, ໄຟ ໄໝ້. , ເຮືອທີ່ປະສົບໄພ, ແລະການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ໄດ້ຕິດຕາມແລະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອ, ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບ.
ICV ໄດ້ສະ ເໜີ ຂັ້ນຕອນຕ່າງໆທີ່ຈະ ນຳ ເອົາສິ່ງທ້າທາຍທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ເປັນຈຸດສຸມແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ແຜນການທີ່ສົມບູນແບບ ສຳ ລັບການປະກົດຕົວຈາກບ່ອນໃກ້ຈະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຕໍ່ອົງການຂອງລັດຖະບານແລະປະຊາຊົນກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂີ່ເຮືອ.
ICV ຮຽກຮ້ອງ:
1. ການສືບສວນກ່ຽວກັບປະຫວັດຂອງການລ່ອງເຮືອຂ້າມນໍ້າມັນ COVID-19 ທີ່ຕິດກັບເຮືອຫຼາຍ ລຳ, ໂດຍສຸມໃສ່ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຮູ້, ເມື່ອພວກເຂົາຮູ້ມັນ, ແລະຂັ້ນຕອນຕ່າງໆທີ່ໄດ້ປະຕິບັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນວິກິດການ
2. ການ ກຳ ນົດບຸກຄົນທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ "ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປິດບັງຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ໂດຍສານແລະປະຊາຊົນທົ່ວໄປ"
3. ຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແລະມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມເຈັບປ່ວຍແລະຄວາມຕາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ
4. ໃນການກະກຽມ ສຳ ລັບການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ ໃໝ່, ສາຍການເດີນເຮືອຕ້ອງ“ ສ້າງນະໂຍບາຍທີ່ລະອຽດດ້ານວິທະຍາສາດໃນການຈັດການກັບການລະບາດຂອງ COVID-19, ຮັບປະກັນຜູ້ໂດຍສານວ່າເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດຕາມແນວທາງສຸຂະພາບສາທາລະນະທີ່ອອກໃນແຕ່ລະເຂດທີ່ພວກເຂົາປະຕິບັດງານ , ລວມທັງ, ແຕ່ບໍ່ ຈຳ ກັດພຽງແຕ່:
•ການອອກເດີນທາງກ່ອນເຮືອບິນ, ການເດີນເຮືອຕາມແຄມຝັ່ງແລະນະໂຍບາຍການຈອດເຮືອ
•ການກວດສຸຂະພາບແບບບັງຄັບກ່ອນແລະໃນລະຫວ່າງການເກີດລູກ
•ໄຕມາດກັກກັນທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອໃນພື້ນທີ່ຕ່າງຫາກ
•ການເດີນເຮືອໃນຂອບເຂດ ຈຳ ກັດເພື່ອປົກປ້ອງສຸຂະພາບຂອງຊຸມຊົນທ່າເຮືອ
•ມາດຕະການເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ
•ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດຂອງແຂກທີ່ບໍ່ໃຫ້ເກີນ 40 ເປີເຊັນຂອງຄວາມອາດສາມາດທັງ ໝົດ ຈົນກວ່າຈະມີການສັກຢາວັກຊິນ COVID-19
•ເປີດບໍລິການຮັບປະທານອາຫານແລະເປີດບໍລິການດ້ານການບໍລິການດ້ວຍຕົນເອງ
•ມາດຕະການເພື່ອຮັບປະກັນການຄວບຄຸມການຕິດເຊື້ອແລະປັບປຸງມາດຕະການສຸຂະອະນາໄມ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີເວລາເພີ່ມເຕີມລະຫວ່າງການສັບສົນຂອງເຮືອ
•ການທົດສອບຜົນໄດ້ຮັບໄວ
•ຕິດຕັ້ງຕົວກອງ H13 HEPA
•ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ປະຕິບັດຕາມເອກະລາດໃນເຮືອບິນ COVID-19 (C19CO) ຮັບຜິດຊອບສ້າງຕັ້ງແລະບັງຄັບໃຊ້ໂປໂຕຄອນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ພະນັກງານຝຶກອົບຮົມ, ຕິດຕາມແລະລາຍງານການບໍ່ປະຕິບັດຕາມ
•ປັບປຸງສະຖານທີ່ແລະອຸປະກອນການແພດທີ່ດີຂື້ນ
•ການເພີ່ມລະດັບຂອງການຢັ້ງຢືນບຸກຄະລາກອນແລະການຝຶກອົບຮົມ
ທ່ານ Jamie Barnett, ປະທານາທິບໍດີ ICV ໄດ້ກ່າວວ່າ,“ ເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນທາງລ່ອງເຮືອຂ້າມຜ່ານໄປໂດຍບໍ່ປະຕິບັດມາດຖານດັ່ງກ່າວຈະເປັນການເຊັນຮັບປະກັນການເສຍຊີວິດຂອງບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອຫຼາຍຄົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ປະຊາຊົນຫລາຍພັນຄົນໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຕິດຕໍ່ພົວພັນກັບພວກເຂົາເມື່ອພວກເຂົາກັບມາ. ແທນທີ່ຈະກັງວົນໃຈກັບປະຊາຊົນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການເບິ່ງແຍງຂອງພວກເຂົາໃນຂະນະທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ, ອຸດສາຫະ ກຳ ລ່ອງເຮືອໄດ້ກັງວົນກັບຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງພວກເຂົາ. ແລະແທນທີ່ຈະຮຽນຮູ້ແລະແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາຈະສືບຕໍ່ເຮັດຊ້ ຳ ອີກຈົນກວ່າພວກເຂົາຈະຖືກຢຸດ.”
ເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າເສັ້ນທາງລ່ອງເຮືອໃຊ້ເວລາ, ເງິນແລະຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍກວ່າເກົ່າຕໍ່ການພົວພັນສາທາລະນະ, ການໂຄສະນາແລະໂປໂມຊັ່ນຕ່າງໆຈາກນັ້ນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ອີງຕາມທ່ານ Barnett, "ທຸກໆຄັ້ງທີ່ມີການລະບາດຫຼືເຫດການຄວາມປອດໄພອີກຄັ້ງ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການເຕືອນວ່າການກະ ທຳ ລ່ອງເຮືອແມ່ນກ່ຽວກັບການພົວພັນສາທາລະນະຫຼາຍກວ່າຄວາມປອດໄພຂອງສາທາລະນະ." ອົງການຈັດຕັ້ງ ກຳ ລັງຊອກຫາການກະ ທຳ ທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ ເຊິ່ງຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງ ໝັ້ນ ຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ,“ ດຽວນີ້ແມ່ນເວລາ ສຳ ລັບອຸດສາຫະ ກຳ ນີ້ທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍເພື່ອແກ້ໄຂຫຼັກການພື້ນຖານແລະບຸລິມະສິດ. ມັນດົນເກີນໄປແລ້ວ.”
ອຸດສາຫະ ກຳ ເຮືອລ່ອງເຮືອໄດ້ຮັບ ຄວາມສົນໃຈຂອງສື່ທົ່ວໂລກທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ປີນີ້; ພຽງເລັກນ້ອຍໄດ້ຮັບການເອື້ອອໍານວຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຮືອປະຕິບັດງານໃນນ້ ຳ ທີ່ບໍ່ມືດເຊິ່ງຖືກຄວບຄຸມໂດຍລັດຖະບານທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍ່ສະ ເໝີ ພາບແລະ (ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ) ການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ປອດໄພ, COVID-19 ໄດ້ເປີດເຜີຍຈຸດອ່ອນທີ່ ສຳ ຄັນໃນອຸດສະຫະ ກຳ ແລະໂຄງສ້າງທີ່ເຊື່ອງແລະ / ຫຼືບໍ່ສົນໃຈຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານກົດ ໝາຍ, ສັງຄົມແລະຈັນຍາບັນ. ແລະພະຍາຍາມສະແດງຄວາມຮັບຜິດຊອບສ່ວນບຸກຄົນແລະຄວາມຜິດ.
Barnett ເຫັນວ່າ, "ຊື່ສຽງແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລ່ອງເຮືອ," ກຳ ລັງຖືກກະຕຸ້ນໃຫ້ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ແລະການກະ ທຳ ຂອງມັນ. “ ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນການຢູ່ລອດຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ນີ້ເຊິ່ງທັງ ໝົດ ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນແຕ່ແມ່ນຄວາມຫຼູຫຼາ. ການຂາດການເຄົາລົບຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະຫວັດດີພາບຂອງລູກເຮືອແລະຜູ້ໂດຍສານຈະສິ້ນສຸດການ ທຳ ລາຍອຸດສາຫະ ກຳ. ຜູ້ຄົນຈະຫາວິທີອື່ນໃນການພັກ. ສະຖານທີ່ອື່ນໆທີ່ພວກເຂົາໄວ້ວາງໃຈ. ຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງອື່ນທີ່ຈະ ໝາຍ ເຖິງມັນເມື່ອພວກເຂົາເວົ້າວ່າຄວາມປອດໄພແມ່ນຄວາມກັງວົນອັນດັບ ໜຶ່ງ ຂອງພວກເຂົາ.”
ສຳ ລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ: https://www.internationalcruisevictims.org
#ການກໍ່ສ້າງການເດີນທາງ
