ບັນຊີລາຍການທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຮັກສາສັນຕິພາບຢູ່ເທິງເຮືອບັນທຸກທີ່ຂີ່ເຮືອຈາກທ່າເຮືອ California ໄດ້ລົບລ້າງອຸປະສັກ ທຳ ອິດໃນວັນອັງຄານວານນີ້ໃນຂະນະທີ່ຄະນະ ກຳ ມະການຄວາມປອດໄພສາທາລະນະຂອງສະພາສູງລັດໄດ້ລົງຄະແນນສຽງເພື່ອກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ໃນຂັ້ນຕອນນິຕິ ກຳ.
ເຮືອດັ່ງກ່າວໂດຍທົ່ວໄປມີເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພສ່ວນຕົວ, ແຕ່ວ່າບັນດາຄະດີທີ່ຖືກກ່າວຫາຢູ່ເທິງທະເລສູງໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ເຄາະຮ້າຍແລະຄອບຄົວຂອງພວກເຂົາຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການຕິດຕາມກວດກາຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ກົດ ໝາຍ ແລະອົງການຕ່າງໆຂອງລັດຖະບານກາງແລະສາກົນຄຸ້ມຄອງເຮືອລ່ອງເຮືອ, ແຕ່ວ່າເຮືອ ສຳ ຄັນສ່ວນໃຫຍ່ລົງທະບຽນເຮືອຂອງພວກເຂົາຢູ່ຕ່າງປະເທດເຊັ່ນ: Liberia ແລະ Panama ແລະຂີ່ເຮືອໃນນ່ານນ້ ຳ ສາກົນ, ຍົກບັນຫາດ້ານສິດ ອຳ ນາດທີ່ສັບສົນ.
ບັນຊີລາຍຊື່ສະມາຊິກສະພາແຫ່ງຊາດ 1582, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໂດຍສະມາຊິກສະພາແຫ່ງຊາດທ່ານ Joe Simitian (D-Palo Alto), ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ“ ນັກເດີນເຮືອມະຫາສະ ໝຸດ” ດ້ວຍຄ່າ ທຳ ນຽມຜູ້ໂດຍສານ 1 ມື້ຕໍ່ມື້. ນັກລາດຕະເວນຈະຕິດຕາມຄວາມປອດໄພຂອງສາທາລະນະແລະຮັບປະກັນວ່າເຮືອປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ພວກເຂົາຖິ້ມສິ່ງເສດເຫຼືອພາຍໃນສາມໄມຂອງຊາຍຝັ່ງຂອງລັດ. ຖ້າຜ່ານການຮັບຮອງ, ຮ່າງກົດ ໝາຍ ດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ລັດຄາລິຟໍເນຍມີຂໍ້ ກຳ ນົດກ່ຽວກັບການເດີນເຮືອທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດໃນປະເທດຊາດ.
ຄະນະ ກຳ ມະການດ້ານຄຸນນະພາບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະພາສູງຈະພິຈາລະນາຮ່າງກົດ ໝາຍ ດັ່ງກ່າວໃນວັນຈັນ. ກຸ່ມການຄ້າ ສຳ ລັບອຸດສາຫະ ກຳ ລ່ອງເຮືອໄດ້ກ່າວໃນວັນອັງຄານວານນີ້ວ່າມັນຄັດຄ້ານຕໍ່ຮ່າງກົດ ໝາຍ ດັ່ງກ່າວ.
ທ່ານ Larry Kaye, ທະນາຍຄວາມຂອງບໍລິສັດ Cruise Line International Assn ກ່າວວ່າ "ທຸກໆເສັ້ນລ່ອງເຮືອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຄວາມພະຍາຍາມຂອງທ່ານໃນການລົງໂທດອາຊະຍາ ກຳ ກ່ຽວກັບເຮືອລ່ອງເຮືອ,". Inc“ ອຸດສາຫະ ກຳ ນີ້ບໍ່ສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ຖ້າຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ສຶກປອດໄພ. ກົງໄປກົງມາ, ພວກເຮົາຍິນດີຕ້ອນຮັບບັນຊີລາຍການທີ່ໃຫ້ສິດແກ່ລັດ California ໃນການສືບສວນ, ດຳ ເນີນຄະດີແລະຕັດສິນລົງໂທດ - ແລະບາງທີເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ທ່າເຮືອຈະເປັນທາງແກ້ໄຂ ໜຶ່ງ ດຽວ - ແຕ່ວາງຕົວນັກ ranger ທີ່ຝັງຢູ່ເທິງກະດານຜູ້ທີ່ບໍ່ມີສິດ ອຳ ນາດຈະກີດຂວາງການ ດຳ ເນີນຄະດີເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍ FBI, ແລະພວກເຮົາບໍ່ຄວນປ່ອຍໃຫ້ສິ່ງນັ້ນເກີດຂື້ນ.”
ແຕ່ໃນລະຫວ່າງການໄຕ່ສວນຢູ່ Sacramento ໃນວັນອັງຄານ, Simitian ແລະຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍຈາກອາຊະຍາ ກຳ ຢູ່ເທິງເຮືອລ່ອງເຮືອໄດ້ອະທິບາຍເຖິງ“ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ມີກົດ ໝາຍ” ເຊິ່ງຄວາມສົນໃຈຕົ້ນຕໍຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ແມ່ນປົກປ້ອງຕົນເອງຈາກຄວາມຮັບຜິດຊອບ.
"ຄວາມປອດໄພຂອງເອກະຊົນແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ມີການປະນີປະນອມໂດຍພື້ນຖານ," Simitian ເວົ້າ. “ ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງເອກະຊົນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບບັນຫາການພົວພັນສາທາລະນະ. . . . ພວກເຂົາຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງນາຍຈ້າງຂອງພວກເຂົາແລະພວກເຂົາຢູ່ໃນຫລາຍໆກໍລະນີທີ່ ກຳ ລັງສືບສວນຄະດີອາຍາທີ່ກະ ທຳ ຜິດໂດຍເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງພວກເຂົາ.”
ທ່ານ Simitian ກ່າວວ່າຕ້ອງມີການຕິດຕາມກວດກາບາງຢ່າງ, ເພື່ອວ່າ "ຄວາມໄວ້ວາງໃຈພວກເຮົາ" ບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານຂອງການບັງຄັບໃຊ້ກົດ ໝາຍ ໃນເຮືອລ່ອງເຮືອ.
ນາງ Laurie Dishman ທີ່ຢູ່ Sacramento ໄດ້ກ່າວຢ່າງນ້ ຳ ຕາຕໍ່ບັນດານັກກົດ ໝາຍ ວ່ານາງໄດ້ຖືກຂົ່ມຂືນຢູ່ເທິງເຮືອ Royal Caribbean ທີ່ຂີ່ເຮືອຈາກພາກໃຕ້ California ໃນປີ 2006. ນາງກ່າວວ່າເມື່ອນາງລາຍງານເຫດການດັ່ງກ່າວໃຫ້ພະນັກງານຂົນສົ່ງ, ພວກເຂົາໄດ້ເອົາຖົງຢາງພາລາຂອງນາງແລະບອກນາງໃຫ້ຮວບຮວມຫຼັກຖານຂອງຕົວເອງ.
ທ່ານ Kendall Carver, ປະທານບໍລິສັດ Cruise Victims ຜູ້ເຄາະຮ້າຍສາກົນໄດ້ອະທິບາຍເຖິງການຫາຍສາບສູນຂອງລູກສາວຜູ້ໃຫຍ່ຂອງລາວ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າຫາຍໄປໃຫ້ FBI ໂດຍ Royal Caribbean ຈົນເຖິງ 2004 ອາທິດຫລັງຈາກການລ່ອງເຮືອຂ້າມ Alaskas ຂອງນາງສິ້ນສຸດລົງໃນປີ XNUMX. ນາງບໍ່ໄດ້ຖືກພົບເຫັນ.
ອຸດສາຫະ ກຳ ກ່າວວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ອາຊະຍາ ກຳ, ແຕ່ "ສິ່ງສຸດທ້າຍທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການເຮັດແມ່ນເຮັດໃຫ້ບາງຄົນເປັນເອກະລາດໃນເຮືອ ລຳ ນັ້ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂື້ນ."
ລັດ Senor. Gloria Romero (D-Los Angeles), ປະທານຄະນະ ກຳ ມະການຄວາມປອດໄພ, ໄດ້ຊຸກຍູ້ອຸດສາຫະ ກຳ ແລະຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຜູ້ປະສົບໄພໃຫ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ.
ທ່ານ Romero ບອກ Simitian ວ່າ“ ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຕັດສິນໃຈເຮັດວຽກໃຫ້ທ່ານແລ້ວ. “ ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນມີພື້ນທີ່ເຄິ່ງກາງທີ່ມີຢູ່ ສຳ ລັບພວກເຮົາ. . . . ອຸດສາຫະ ກຳ ເສັ້ນລ່ອງເຮືອແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ ສຳ ລັບລັດ California. ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນມີຄວາມປອດໄພແລະປອດໄພແລະພ້ອມກັນນັ້ນມັນກໍ່ບໍ່ໄດ້ຂື້ນເຮືອຂ້າມໄປ.”
latimes.com
