Embraerການຄາດຄະເນຕະຫລາດການຄ້າປີ 2020 ທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ ໃໝ່ ໄດ້ກວດກາຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານ ສຳ ລັບການເດີນທາງທາງອາກາດແລະການຈັດສົ່ງເຮືອບິນ ໃໝ່ ໃນໄລຍະ 10 ປີຂ້າງ ໜ້າ ໂດຍເນັ້ນ ໜັກ ເປັນພິເສດໃນສ່ວນຜະລິດຕະພັນຂອງ Embraer - ເຮືອບິນເຖິງ 150 ທີ່ນັ່ງ. ບົດລາຍງານໄດ້ ກຳ ນົດທ່າອ່ຽງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນເຊິ່ງຈະມີອິດທິພົນຕໍ່ການເຕີບໂຕ, ປັດໃຈທີ່ສົ່ງຕໍ່ເຮືອບິນໃນອະນາຄົດແລະພາກພື້ນຕ່າງໆໃນໂລກທີ່ຈະ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການໃນຂະ ແໜງ ການຄ້າ.

ໂລກລະບາດທົ່ວໂລກ ກຳ ລັງກໍ່ໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງພື້ນຖານທີ່ ກຳ ລັງປ່ຽນແປງຮູບແບບການເດີນທາງທາງອາກາດແລະຄວາມຕ້ອງການເຮືອບິນ ໃໝ່. ມີຄົນຂັບລົດໃຫຍ່ XNUMX ຄັນ:

ການໃຫ້ສິດທິຂອງເຮືອບິນ - ການຫັນໄປສູ່ເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມສາມາດນ້ອຍກວ່າ, ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍຂື້ນເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອ.
ພາກພື້ນ - ບໍລິສັດທີ່ພະຍາຍາມປົກປ້ອງຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ຂອງພວກເຂົາຈາກການຕົກຕະລຶງພາຍນອກຈະເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດໃກ້ຊິດ, ສ້າງກະແສການຈະລາຈອນ ໃໝ່.
ພຶດຕິ ກຳ ຂອງຜູ້ໂດຍສານ - ຄວາມຕ້ອງການຂອງການບິນສັ້ນໆແລະການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ ສຳ ນັກງານຈາກສູນກາງຕົວເມືອງໃຫຍ່ຈະຕ້ອງມີເຄືອຂ່າຍທາງອາກາດທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ.
ສະພາບແວດລ້ອມ - ການສຸມໃສ່ການປັບປຸງຄືນ ໃໝ່ ກ່ຽວກັບປະເພດເຮືອບິນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫລາຍຂື້ນ.

ທ່ານ Arjan Meijer, ປະທານແລະຊີອີໂອຂອງບໍລິສັດການບິນ Embraer Commercial Aviation ກ່າວວ່າ "ຜົນກະທົບໄລຍະສັ້ນຂອງໂລກລະບາດທົ່ວໂລກມີຜົນສະທ້ອນໃນໄລຍະຍາວ ສຳ ລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຮືອບິນ ໃໝ່". "ການຄາດຄະເນຂອງພວກເຮົາສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນບາງແນວໂນ້ມທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຫັນຢູ່ແລ້ວ - ການເລີ່ມຕົ້ນ ບຳ ນານຂອງເຮືອບິນທີ່ມີອາຍຸແກ່ແລະມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຮືອບິນນ້ອຍທີ່ມີ ກຳ ໄລຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອແລະຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນຂອງເຄືອຂ່າຍສາຍການບິນພາຍໃນແລະພາກພື້ນໃນການຟື້ນຟູ ບໍລິການທາງອາກາດ. ເຮືອບິນທີ່ມີບ່ອນນັ່ງເຖິງ 150 ບ່ອນນັ່ງຈະເປັນເຄື່ອງມືຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະ ກຳ ຂອງພວກເຮົາຟື້ນຕົວຢ່າງໄວວາ.”

ຈຸດເດັ່ນທີ່ເລືອກ:

ການຈະລາຈອນເພີ່ມຂື້ນ

ການຈະລາຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານທົ່ວໂລກ (ທີ່ຖືກວັດແທກໃນ Revenue Passenger Kilometers - RPKs) ຈະກັບຄືນສູ່ລະດັບປີ 2019 ໃນປີ 2024, ຍັງເຫລືອ 19% ຕໍ່າກວ່າການຄາດຄະເນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຂອງ Embraer ໃນທົດສະວັດ, ເຖິງປີ 2029.
RPKs ໃນອາຊີປາຊີຟິກຈະເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດ (3.4% ຕໍ່ປີ).

ການແຈກແຈງ Jet

ເຮືອບິນລຸ້ນ ໃໝ່ 4,420 ບ່ອນນັ່ງສູງເຖິງ 150 ທີ່ນັ່ງຈະສົ່ງຮອດປີ 2029.
75% ຂອງການຈັດສົ່ງຈະທົດແທນເຄື່ອງບິນຊະນິດເກົ່າ, 25% ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ການເຕີບໃຫຍ່ຂອງຕະຫຼາດ.
ສ່ວນໃຫຍ່ຈະເປັນສາຍການບິນໃນອາເມລິກາ ເໜືອ (1,520 ໜ່ວຍ) ແລະອາຊີປາຊີຟິກ (1,220).

ການປົດປ່ອຍ Turboprop

turboprops ໃໝ່ ຈຳ ນວນ 1,080 ລຳ ຈະຖືກສົ່ງຜ່ານປີ 2029.
ສ່ວນໃຫຍ່ຈະເປັນສາຍການບິນໃນປະເທດຈີນ / ເອເຊຍປາຊີຟິກ (490 ໜ່ວຍ) ແລະເອີຣົບ (190).

ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:

ການອອກບໍານານໃນຕົ້ນປີຂອງເຮືອບິນເກົ່າແລະປະສິດທິພາບຫນ້ອຍ, ຄວາມມັກສໍາລັບເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອ, ແລະຄວາມສໍາຄັນຂອງເຄືອຂ່າຍສາຍການບິນພາຍໃນແລະພາກພື້ນໃນການຟື້ນຟູການບໍລິການທາງອາກາດ.
ບົດລາຍງານໄດ້ລະບຸທ່າອ່ຽງທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນທີ່ຈະມີອິດທິພົນຕໍ່ການເຕີບໂຕ, ປັດໄຈທີ່ສ້າງກຳລັງບິນໃນອະນາຄົດ, ແລະພາກພື້ນຂອງໂລກທີ່ຈະນຳພາຄວາມຕ້ອງການໃນຂະແໜງການຄ້າ.
ໂລກລະບາດຂອງໂລກລະບາດແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງພື້ນຖານທີ່ມີການປ່ຽນແປງຮູບແບບການເດີນທາງທາງອາກາດແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເຮືອບິນໃຫມ່.