ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບພົບວ່າເຮືອບິນໂດຍສະເລ່ຍຂອງ British Airways ແມ່ນ 12.9 ປີ, Lufthansa [ແມ່ນ] 11.2 ແລະ Etihad Airways ແມ່ນ 4.9. ມັນຍັງໄດ້ສຸມໃສ່ສາຍການບິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫນ່ວຍທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າຕົກລົງເຫັນດີວ່າສາຍການບິນຂອງ EU ມີສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະຮັບມືກັບ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າບັນດາສາຍການບິນທີ່ເປັນຕາຢ້ານທີ່ສຸດແມ່ນເປັນບ້ານ.
ຄະນະກຳມະການເອີລົບຮັບຮູ້ວ່າ ການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນກະແຈສຳຄັນຂອງ EU
ການແຂ່ງຂັນກັບການບິນສະໜັບສະໜູນວຽກເຮັດງານທຳ 5.1 ລ້ານຄົນ ແລະ ປະກອບສ່ວນເງິນເອີໂຣ
365b ກັບ GDP ຂອງເອີຣົບ.
ແຕ່ສາຍການບິນເອີຣົບບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບທີ່ພວກເຂົາສົມຄວນໄດ້ຮັບ
ເຄື່ອງຈັກຂອງການຂະຫຍາຍຕົວແລະຜູ້ສະຫນອງການຈ້າງງານໂດຍສາທາລະນະໃນຂະຫນາດໃຫຍ່, ໄດ້
ສື່ມວນຊົນແລະນັກການເມືອງຫຼາຍຄົນ.
ສາຍການບິນເອີຣົບຖືກປະຕິບັດເປັນງົວເງິນສົດຫຼືງົວທີ່ເສຍສະລະແລະ
ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນທັງສອງ! ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໄຮ້ເຫດຜົນ ແລະເປັນຜົນຕອບແທນສໍາລັບລັດຖະບານທີ່ພະຍາຍາມກະຕຸ້ນການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຢ່າງສິ້ນເຊີງ ເພື່ອຂັດຂວາງເຄື່ອງຈັກການຂະຫຍາຍຕົວເຫຼົ່ານີ້. ເບິ່ງການຂະຫຍາຍໂຕຂອງພາສີທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນ.
ລັດຖະມົນຕີການກະຊວງການຕ່າງປະເທດອັງກິດ Patrick McLoughlin ໄດ້ຍອມຮັບວ່າ
ລະດັບສູງຂອງພາສີທີ່ເກັບສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກສະຫນາມບິນອັງກິດແມ່ນບັນຫາທີ່ "ຕ້ອງການເບິ່ງແລະສືບສວນ" ແຕ່ຍັງຄາດຄະເນວ່າການຕອບໂຕ້ຂອງ Chancellor of the Exchequer: "ພຽງແຕ່ຊອກຫາຂ້ອຍອີກ 3 ຕື້ປອນ, ແລະພວກເຮົາຈະ. ສົນທະນາ.”
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການສຶກສາຂອງສະພາການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວໂລກໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຖອນ APD ຂອງອັງກິດຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີວຽກເຮັດງານທໍາຂອງອັງກິດເພີ່ມເຕີມ 91,000 ແລະເພີ່ມ 4.2 ຕື້ປອນໃນເສດຖະກິດພາຍໃນ 12 ເດືອນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການຫນຶ່ງສາມາດສະຫລາດແລະໂງ່ຈ້າ.
ເບິ່ງການແຕກແຍກ, ບໍ່ convergent ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການຂັດຂອງຊາດຫຼື
ລະບຽບການຂອງພາກພື້ນທີ່ທໍາລາຍ, ແມ້ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ, ຂະແຫນງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ສໍາຄັນແລະບາງຄັ້ງເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສົນໃຈຂອງລູກຄ້າທີ່ມັນຄວນຈະປົກປ້ອງ. ສິດທິຜູ້ໂດຍສານ ແລະກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການແຂ່ງຂັນ ມາຮອດນີ້.
ເບິ່ງການຂາດຄວາມຄືບຫນ້າກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງສະຫນາມບິນ. ແຕ່ລະປີໂຄງການຂະຫຍາຍສະຫນາມບິນລອນດອນແມ່ນຊັກຊ້າເຮັດໃຫ້ອັງກິດຢູ່ລະຫວ່າງ 900 ລ້ານປອນຫາ 1.1 ຕື້ປອນອີງຕາມສະພາການຄ້າອັງກິດ.
ເບິ່ງ ETS ຂອງ EU ສະບັບປັບປຸງທີ່ນໍາໃຊ້ກັບສາຍການບິນຂອງ EU ເທົ່ານັ້ນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການລົງທືນຂອງພວກເຂົາທໍາລາຍຄວາມສາມາດທີ່ຈະມີ.
ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ໃນຖານະເປັນຖ້າຫາກວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນບໍ່ດີພໍທີ່ຄະນະກໍາມະການຕ້ອງການ
EU ເດີນທາງໄປສູ່ເສັ້ນທາງສົງຄາມອີກດ້ວຍຂໍ້ສະເໜີຂອງຕົນເພື່ອນຳໃຊ້ EU ສະບັບປັບປຸງ
ETS ກັບສາຍການບິນຕ່າງປະເທດ!
ເບິ່ງ saga ATC. EC VP ແລະຄະນະກໍາມະການຂົນສົ່ງ Siim Kallas ມີ
ຕົນເອງຮັບຮູ້ວ່າ "ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແມ່ນລາຄາແພງເກີນໄປ" ແລະວ່າ "ຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບໃນລະບົບຕູ້ເອທີເອັມຂອງເອີຣົບແມ່ນ "ຄາດວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຂອງ 5 ຕື້ເອີໂຣຕໍ່ປີ ... ເປັນການເສຍເວລາແລະເງິນທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ."
ເບິ່ງສະຫນາມບິນຂອງ EU, 78% ຍັງຄົງເປັນເຈົ້າຂອງສາທາລະນະຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປີ 2010, ໃນຄວາມສູງຂອງວິກິດການເສດຖະກິດເອີຣົບແລະມີຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານຫຼຸດລົງ, ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງສະຫນາມບິນເອີຣົບ, ລວມທັງ 23 ໃນ 24 ສະໜາມບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ໄດ້ຍົກຄ່າຂອງເຂົາເຈົ້າ!
ເບິ່ງການອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ບໍ່ດີ ຫຼືດີເລີດ ສັບສົນຂອງການເດີນທາງທາງອາກາດກັບຄວາມປອດໄພ ແລະການຄວບຄຸມຊາຍແດນ ແລະລະບອບວີຊາ. UNWTO-WTTC ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ການອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານວີຊາຈະເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບເພີ່ມຕື່ມ 206 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ ແລະ 5.1 ລ້ານວຽກເຮັດງານທຳໃນບັນດາເສດຖະກິດ G20 ຢ່າງດຽວໃນປີ 2015.
ບົດສະຫຼຸບນະໂຍບາຍ CEPS ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການທີ່ອັງກິດໄດ້ສູນເສຍໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການບໍ່ໄດ້ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຂດ Schengen. ວີຊາອັງກິດ (ໃຊ້ໄດ້ສຳລັບອັງກິດ ແລະໄອແລນເທົ່ານັ້ນ) ມີລາຄາແພງກວ່າ ແລະເຫັນວ່າມີຄ່າໜ້ອຍກວ່າວີຊາ Schengen (ໃຊ້ໄດ້ສຳລັບ 25 ປະເທດ). ຈາກ 2004 ຫາ 2009 ປະມານ 2 ລ້ານວີຊາອັງກິດໄດ້ຖືກອອກໃນຂະນະທີ່ຈໍານວນວີຊາ Schengen ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 8 ເປັນ 12 ລ້ານ.
ບັນຫາການອໍານວຍຄວາມສະດວກແລະການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດລົງໂທດຜູ້ບໍລິໂພກແຕ່ແມ່ນ
ຖືກລະເລີຍຢ່າງສະດວກໂດຍລະບອບສິດທິຜູ້ໂດຍສານ.
ປີ 2012, ການສົ່ງອອກຂອງ EU ໄປ UAE ມີມູນຄ່າ 37.1 ຕື້ເອີໂຣ ດ້ວຍມູນຄ່າການນຳເຂົ້າ.
ເອີໂຣ 8.3b, ເພາະສະນັ້ນ, ຍອດການຄ້າຂອງເອີໂຣ 28.8b ສະຫນັບສະຫນູນ EU.
[ຫມາຍເຫດຂອງບັນນາທິການ: ບົດຄວາມ eTN ROAR ຂ້າງເທິງແມ່ນ excerpt ຈາກຄໍາເວົ້າຂອງ Vijay Poonoosamy ໃນກອງປະຊຸມສຸດຍອດຜູ້ນໍາການບິນເອີຣົບຂອງສະມາຄົມການບິນເອີຣົບທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 28 ພະຈິກ 2013, ໃນ Brussels.]
ທ່ານມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ຽວກັບວຽກງານການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວໃນປະຈຸບັນບໍ? ບໍ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການ Rant And / ຫຼື Roar (ROAR), eTN 2.0 ຢາກຈະໄດ້ຍິນຈາກທ່ານ. ຕິດຕໍ່ Nelson Alcantara ຜ່ານອີເມວທີ່ [email protected] ສໍາລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.
