EU ວາງແຜນທີ່ຈະຊຸກຍູ້ສິດທິຜູ້ໂດຍສານ ແຕ່ສາຍການບິນບໍ່ພໍໃຈ

ໄດ້ ຄະນະກໍາມະການຍຸໂລບ ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ມາດ​ຕະ​ການ​ເພື່ອ​ຍົກ​ສູງ​ສິດ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ພາຍ​ໃນ EU ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ປະ​ສົບ​ກັບ​ການ​ຂັດ​ແຍ້ງ ຫຼື​ການ​ຍົກ​ເລີກ​ຖ້ຽວ​ບິນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາຍການບິນກໍາລັງສະແດງຄວາມບໍ່ພໍໃຈກັບການປ່ຽນແປງທີ່ສະເຫນີເຫຼົ່ານີ້.

ຄະ​ນະ​ກໍາ​ມະ​ການ​ເອີ​ຣົບ​ໄດ້​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ຂໍ້​ສະ​ເຫນີ​ໃຫມ່​ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ເສີມ​ຂະ​ຫຍາຍ​ສິດ​ທິ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ສໍາ​ລັບ​ບຸກ​ຄົນ​ໃນ​ທົ່ວ ເອີຣົບ, ກະຕຸ້ນໂດຍສິ່ງທ້າທາຍເຊັ່ນ: Thomas ປຸງແຕ່ງອາຫານ ການລົ້ມລະລາຍ ແລະວິກິດການ Covid-19.

ຂໍ້ສະເຫນີເຫຼົ່ານີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນສຸມໃສ່ການປັບປຸງລະບຽບການສໍາລັບການເດີນທາງຊຸດ, ການເດີນທາງຫຼາຍຮູບແບບ, ແລະສະຫນອງການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ດີກວ່າສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສະເພາະ.

ກົດລະບຽບຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໃນປະຈຸບັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຮັບປະກັນການຊົດເຊີຍແລະການຊ່ວຍເຫຼືອສໍາລັບການເດີນທາງທາງອາກາດ, ທາງລົດໄຟ, ເຮືອ, ຫຼືລົດເມ, ຂາດການຄຸ້ມຄອງໃນຂົງເຂດສະເພາະ.

ຜູ້ບັນຊາການຍຸຕິທຳຂອງສະຫະພາບຢູໂຣບ ທ່ານ Didier Reyders ເນັ້ນໜັກວ່າ ການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈຳເປັນ ເພື່ອຮັບປະກັນສິດທິຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຢ່າງເຂັ້ມແຂງໃນດ້ານທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກວມເອົາ, ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມແຕກແຍກທີ່ເກີດໃນອຸດສາຫະກຳການທ່ອງທ່ຽວ.

ການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ການຍົກເລີກຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສົ່ງເງິນຄືນສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບໍລິສັດການທ່ອງທ່ຽວແລະອົງການທ່ອງທ່ຽວກ່ຽວກັບແພັກເກດທີ່ຖືກຍົກເລີກ.

​ໃນ​ການ​ຕອບ​ສະໜອງ, ການ​ປັບປຸງ​ເອກະສານ​ແນະນຳ​ການ​ເດີນທາງ​ຊຸດ​ນີ້​ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ແກ້​ໄຂ​ບັນດາ​ຂໍ້​ບົກ​ຜ່ອງ​ດັ່ງກ່າວ​ໂດຍ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ປົກ​ປ້ອງ​ນັກ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ, ​ໄດ້​ຮັບ​ຮູ້​ບົດຮຽນ​ຈາກ​ປະສົບ​ການ​ດັ່ງກ່າວ.

ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ເພື່ອ​ຊຸກ​ຍູ້​ສິດທິ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ໃນ EU

ອີງຕາມຂໍ້ສະເຫນີ, ເຊິ່ງລໍຖ້າການຮັບຮອງເອົາໂດຍສະພາເອີຣົບແລະສະພາ, ລູກຄ້າຈອງຊຸດວັນພັກຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຝ່າຍທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຈ່າຍເງິນຄືນໃນກໍລະນີຂອງບັນຫາຫຼືການຂັດຂວາງ.

ພາຍໃຕ້ການປ່ຽນແປງທີ່ສະເໜີມາ, ການຈ່າຍເງິນລ່ວງໜ້າສຳລັບແພັກເກດວັນພັກຈະຖືກຈຳກັດໄວ້ທີ່ 25 ເປີເຊັນຂອງລາຄາທັງໝົດ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເພາະເຮັດໃຫ້ການຊຳລະເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນ ເຊັ່ນ: ກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຖ້ຽວບິນເຕັມ. ຜູ້ຈັດງານສາມາດຮ້ອງຂໍໃຫ້ຊໍາລະເຕັມທີ່ພຽງແຕ່ 28 ມື້ກ່ອນການເດີນທາງ. ໃນກໍລະນີຂອງການຍົກເລີກການຫຸ້ມຫໍ່, ນັກທ່ອງທ່ຽວຮັກສາສິດທິໃນການຄືນເງິນພາຍໃນ 14 ມື້, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຈັດຕັ້ງມີສິດທີ່ຈະຄືນເງິນຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາຍໃນ 7 ມື້ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຈ່າຍຄືນເຫຼົ່ານີ້.

ກົດ​ລະ​ບຽບ​ທີ່​ສະ​ເຫນີ​ແກ້​ໄຂ​ບັດ​, ເຊິ່ງ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ນິ​ຍົມ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ແຜ່​ລະ​ບາດ​. ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ໄດ້ຮັບບັດເຕີມເງິນຫຼັງຈາກການຍົກເລີກຕ້ອງໄດ້ຮັບການແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂກ່ອນທີ່ຈະຍອມຮັບ. ເຂົາເຈົ້າມີສິດທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສົ່ງເງິນຄືນແທນ. ບັດທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໃນຂອບເຂດກໍານົດຈະຖືກສົ່ງເງິນຄືນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທັງບັດເຕີມເງິນ ແລະສິດການຄືນເງິນຈະຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍການປົກປ້ອງການລົ້ມລະລາຍ.

Multi Modal Journeys & ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດ

ຄະນະກໍາມະການສະເຫນີການຂະຫຍາຍສິດທິໃນການຊ່ວຍເຫຼືອແລະການຊົດເຊີຍການຂັດຂວາງແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ພາດໂອກາດໃນການເດີນທາງ "ຫຼາຍຮູບແບບ", ບ່ອນທີ່ມີວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາຍໃຕ້ສັນຍາດຽວ, ເຊັ່ນ: ລົດໄຟແລະຍົນ. ບຸກຄົນທີ່ມີການປ່ຽນເຄື່ອນທີ່ຫຼຸດລົງລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ຜູ້ປະຕິບັດການຢູ່ສະຖານີ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າສາຍການບິນຕ້ອງການຄົນພິການຫຼືຄວາມຕ້ອງການພິເສດທີ່ຈະເດີນທາງກັບເພື່ອນຮ່ວມເພື່ອການຊ່ວຍເຫຼືອ, ສາຍການບິນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຮ່ວມເດີນທາງໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າແລະ, ເມື່ອເປັນໄປໄດ້, ນັ່ງຕິດກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອ. ຄວາມຕ້ອງການນີ້ມີຢູ່ແລ້ວສໍາລັບການເດີນທາງລົດໄຟ, ເຮືອ, ຫຼືລົດໄຟ, ອີງຕາມຄະນະກໍາມະການ.

ສາຍການບິນທີ່ບໍ່ພໍໃຈ

ອົງການຈັດຕັ້ງຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບ BEUC ໄດ້ສະແດງການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍລວມສໍາລັບຂໍ້ສະເຫນີດັ່ງກ່າວແຕ່ຮູ້ສຶກຜິດຫວັງຍ້ອນບໍ່ມີການປົກປ້ອງການລົ້ມລະລາຍສໍາລັບການລົ້ມລະລາຍຂອງສາຍການບິນແລະການຂາດການສະຫນອງການອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດຍົກເລີກປີ້ຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ມີຄ່າບໍລິການໃນໄລຍະວິກິດການ.

ສາຍການບິນເອີຣົບ, ຕົວແທນໂດຍສາຍການບິນສໍາລັບເອີຣົບ (A4E), ລວມທັງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: AirFrance/KLM, IAG, Easyjet, ແລະ Ryanair, ສະແດງຄວາມບໍ່ພໍໃຈກັບການສະເຫນີ, ໂດຍສະເພາະການວິພາກວິຈານການຈໍາກັດການຈ່າຍເງິນລ່ວງຫນ້າ.

ສາຍການບິນເຊື່ອວ່າຈຸດສຸມຄວນຈະຢູ່ໃນການຮັກສາການແຂ່ງຂັນສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຊຸດວັນພັກເອີຣົບ, ເຕືອນວ່າກົດລະບຽບຫຼາຍເກີນໄປສາມາດນໍາໄປສູ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ. A4E ເຕືອນວ່ານີ້ອາດຈະຊຸກຍູ້ນັກທ່ອງທ່ຽວໄປສູ່ທາງເລືອກການເດີນທາງທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າໂດຍມີການປົກປ້ອງຫນ້ອຍກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການເດີນທາງຊຸດ.

Ourania Georgoutsakou, ຜູ້ຈັດການຂອງ A4E, ໄດ້ວິພາກວິຈານການດັດແກ້ Package Travel Directive ທີ່ສະເຫນີ, ສະແດງຄວາມເປັນຫ່ວງວ່າມັນສາມາດລົບກວນການໄຫຼວຽນທາງດ້ານການເງິນໃນຂະແຫນງການທ່ອງທ່ຽວໃນໄລຍະເວລາປົກກະຕິແລະອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການທ່ອງທ່ຽວເອີຣົບທັງຫມົດ.

Georgoutsakou ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມຜິດຫວັງໃນການນໍາໃຊ້ການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວເປັນຕົວແບບສໍາລັບລະບຽບການ, ພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນສະຖານະການພິເສດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສະມາຄົມສາຍການບິນພາກພື້ນເອີຣົບ (ERA), ຕົວແທນສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ, ໄດ້ເຕືອນກ່ຽວກັບພາລະການບໍລິຫານທີ່ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການປ່ຽນແປງທີ່ສະເຫນີ.

ສະມາຄົມສາຍການບິນພາກພື້ນເອີຣົບ (ERA) ຍິນດີຕ້ອນຮັບຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຕົວກາງທີ່ຈະແບ່ງປັນຂໍ້ມູນຜູ້ໂດຍສານກັບສາຍການບິນເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຍົກເລີກຫຼືການຊັກຊ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ERA ໄດ້ວິພາກວິຈານຄວາມຕ້ອງການຂອງສາຍການບິນທີ່ຈະເຜີຍແຜ່ບົດລາຍງານກ່ຽວກັບການຈັດການສິດທິຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຂົາ.

ອີງ​ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ຂອງ​ຄະ​ນະ​ກໍາ​ມະ​ການ, ປະ​ມານ 13 ຕື້​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ໄດ້​ເດີນ​ທາງ​ຜ່ານ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕ່າງໆ​ພາຍ​ໃນ EU ໃນ​ແຕ່​ລະ​ປີ. ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ຕົວ​ເລກ​ນີ້​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 15 ຕື້​ຄົນ​ໃນ​ປີ 2030 ແລະ​ເກືອບ 20 ຕື້​ໃນ​ປີ 2050.