EU ຕັ້ງເປົ້າ ໝາຍ ສູງເກີນໄປດ້ວຍການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສາຍການບິນ

BRUSSELS - ສະຫະພາບເອີຣົບຕັ້ງເປົ້າສູງເກີນໄປກັບແຜນການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນທັງ ໝົດ ທີ່ບິນເຂົ້າແລະອອກຈາກ bloc ຊື້ໃບອະນຸຍາດມົນລະພິດແລະມັນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕອບໂຕ້ຄືນຈາກພາກພື້ນອື່ນໆ, ຫົວໜ້າບໍລິຫານຂອງ British Airways ກ່າວ.

ພາຍ​ໃຕ້​ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ທີ່​ຖືກ​ຈັດ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ນະຄອນ Brussels ​ເພື່ອ​ຕ້ານ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ, ບັນດາ​ສາຍ​ການບິນ​ທີ່​ໃຊ້​ສະໜາມ​ບິນ​ຂອງ EU ຈະ​ຖືກ​ລວມເຂົ້າ​ໃນ​ໂຄງການ​ການ​ຄ້າ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ຂອງ EU ​ແຕ່​ປີ 2012, ​ໂດຍ​ມີ​ຂອບ​ເຂດ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ເຮືອນ​ແກ້ວ​ຂອງ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ທີ່​ຖືກ​ຕຳ​ນິຕິ​ຕຽນ​ຍ້ອນ​ສະພາບ​ໂລກ​ຮ້ອນ.

ສາຍ​ການ​ບິນ​ຈະ​ຄ່ອຍໆ​ມີ​ການ​ຊື້​ໃບ​ຢັ້ງ​ຢືນ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ໃນ​ການ​ປະ​ມູນ​, ໂດຍ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ຈາກ 20 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​ຂອງ​ການ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃນ​ປີ 2013 ແລະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 100 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​ໃນ​ປີ 2020​.

"ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າແມ່ນມີຄວາມທະເຍີທະຍານທັງຫມົດແຕ່ຢ່າເຮັດໃຫ້ລະບົບທັງຫມົດມີຄວາມສ່ຽງໂດຍການພະຍາຍາມບັງຄັບມັນຢູ່ໃນປະເທດອື່ນໆໃນຈຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນແນວຄິດທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ," Willie Walsh ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ BA. .

ຈາກ 3 ເປີເຊັນຂອງການປະກອບສ່ວນທັງໝົດຂອງມະນຸດຕໍ່ພາວະໂລກຮ້ອນໃນປີ 2005, ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງການບິນຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປັດໄຈ 2050 ຫາ XNUMX ໃນປີ XNUMX, ສະພາລະຫວ່າງລັດຖະບານກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ (IPCC) ຂອງສະຫະປະຊາຊາດກ່າວໃນບົດລາຍງານໃນປີກາຍນີ້.

Walsh ບອກ Reuters ການຄ້າການປ່ອຍອາຍພິດພາຍໃນ EU ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງກຸ່ມເພື່ອຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ອາດຈະເປັນແຮງບັນດານໃຈໃນພາກພື້ນອື່ນໆທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາມັນໃນພາຍຫລັງ, ແຕ່ການຂະຫຍາຍມັນອອກໄປໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະທໍາລາຍໂຄງການ.

ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ແລະ​ຫຼາຍ​ປະ​ເທດ​ຄັດຄ້ານ​ຢ່າງ​ເລິກ​ເຊິ່ງຕໍ່​ແຜນການ​ຂອງ​ນະຄອນ Brussels, ​ໂດຍ​ໂຕ້​ຖຽງ​ວ່າ​ຈະ​ຍົກ​ອອກ​ສິດ​ອຳນາດ​ຂອງ​ສະຫະພາບ​ເອີ​ລົບ​ອອກ​ນອກ​ເຂດ​ເອີຣົບຢ່າງ​ຜິດ​ກົດໝາຍ.

backlash

"ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນແລະເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂ, ພວກເຮົາກໍາລັງໃຊ້ມັນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດຕາມທີ່ພວກເຮົາບອກເຈົ້າ ... ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນ," Walsh ກ່າວໃນການສໍາພາດ. "ສັນຍານເຕືອນໄພແມ່ນດັງແລະຊັດເຈນ."

ທ່ານກ່າວວ່າສາຍການບິນເອີຣົບອາດຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕອບໂຕ້ໃນຮູບແບບການຈໍາກັດການເຂົ້າເຖິງປະເທດທີສາມຫຼືພາສີລົງໂທດແລະສາຍການບິນທີ່ບໍ່ແມ່ນເອີຣົບອາດຈະຫລີກລ້ຽງພາກພື້ນທີ່ເປັນສູນກາງສໍາລັບການບິນທາງໄກ.

"ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງວ່າພວກເຮົາບໍ່ຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຍ້າຍອອກໄປຈາກເອີຣົບແລະຍ້າຍໄປຢູ່ສະຫນາມບິນສູນກາງອື່ນໆເຊັ່ນຕາເວັນອອກກາງບ່ອນທີ່ Dubai ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສົມບູນແບບ."

BA, ເປັນໜຶ່ງໃນສາຍການບິນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກທີ່ມີເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງອອກນອກ EU, ຢືນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງໜັກໜ່ວງຈາກແຜນການອະນຸຍາດການປ່ອຍອາຍພິດ ໃນຂະນະທີ່ບາງຄູ່ແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ແມ່ນ EU ສາມາດມີພາລະໜັກໜ່ວງກວ່າເນື່ອງຈາກການນຳໃຊ້ສູນການໃກ້ກັບເອີຣົບ. ໝາຍ ຄວາມວ່າພຽງແຕ່ຂາສຸດທ້າຍຂອງຖ້ຽວບິນທາງໄກເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຕ້ອງມີການອະນຸຍາດ.

ລັດຖະສະພາເອີຣົບ ແລະສະພາປະເທດສະມາຊິກໄດ້ອະນຸມັດແຜນການໃນທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາສໍາລັບສາຍການບິນທັງໝົດທີ່ບິນໃນ ແລະອອກຈາກສະຫະພາບເອີຣົບ - ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນນັ້ນ - ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມ ETS ໃນຕົ້ນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ.
ແຜນການດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລົງຄະແນນສຽງເທື່ອທີສອງຢູ່ໃນສະພາເອີຣົບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນເຊັ່ນ BA ມີໂອກາດທີ່ຈະ lobby ການປ່ຽນແປງຂໍ້ຄວາມສຸດທ້າຍ.

Walsh ຢູ່ໃນກຸງ Brussels ສໍາລັບກອງປະຊຸມກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ EU.

ບາງກຸ່ມສິ່ງແວດລ້ອມກ່າວວ່າ ແຜນການດັ່ງກ່າວຍັງອ່ອນເກີນໄປຂອງສາຍການບິນ ເພາະວ່າບໍ່ຄືກັບຂະແຫນງການອື່ນໆ, ມັນຈະອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການປ່ອຍອາຍພິດສ່ວນໃຫຍ່ຈາກປີ 2013, ພຽງແຕ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 100 ເປີເຊັນຜ່ານການປະມູນໃນປີ 2020.

ທ່ານ Mahi Sideridou, ຜູ້ ອຳ ນວຍການດ້ານນະໂຍບາຍຂອງ EU ຂອງ Greenpeace ກ່າວວ່າ "ພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີຫຍັງເລີຍແລະ 2020 ແມ່ນແນ່ນອນຊ້າເກີນໄປຍ້ອນການເຕີບໂຕຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຂະແຫນງການ," Mahi Sideridou, ຜູ້ອໍານວຍການນະໂຍບາຍຂອງ EU ຂອງ Greenpeace ກ່າວ.