ບັນດາສາຍການບິນໃຫຍ່ໆ, ນັກບິນແລະບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງຫ້ອງໂດຍສານໃນເອີຣົບແມ່ນ ກຳ ລັງເຂົ້າຮ່ວມເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມາດຕະຖານທາງສັງຄົມທີ່ ເໝາະ ສົມແລະມີກົດລະບຽບທີ່ຈະແຈ້ງເພື່ອໃຫ້ອຸດສາຫະ ກຳ ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ. ການຮຽກຮ້ອງດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນເມື່ອຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມດ້ານການບິນແລະຜູ້ຕັດສິນໃຈພົບປະກັນໃນວຽນນາ ສຳ ລັບກອງປະຊຸມສຸດຍອດການບິນລະດັບສູງຂອງເອີຣົບພາຍໃຕ້ການເປັນປະທານຂອງປະເທດອອສເຕີຍ. ພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ມື້ກ່ອນ, ລັດຖະມົນຕີຂົນສົ່ງຫຼາຍທ່ານໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະ ກຳ ມາທິການສະຫະພາບເອີຣົບຕ້ອງມີມາດຕະການທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອບັນລຸ 'ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສັງຄົມ' ແລະຮັບປະກັນການແຂ່ງຂັນທີ່ມີສຸຂະພາບດີແລະຍຸດຕິ ທຳ ໃນຕະຫຼາດການບິນຂອງເອີຣົບ.
ຫຼັງຈາກຫຼາຍປີທີ່ປະຕິບັດງານໃນຕະຫຼາດດຽວທີ່ມີເສລີພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດແຕ່ວ່າກົດ ໝາຍ ແຮງງານແລະລະບົບປະກັນສັງຄົມທີ່ແບ່ງແຍກອອກມາ, ຫຼັກຖານຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອຸດສະຫະ ກຳ ກຳ ລັງເພີ່ມຂື້ນ. ສາຍການບິນບາງແຫ່ງແມ່ນບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນອີກຕໍ່ໄປໂດຍອີງໃສ່ການບໍລິການແລະຜະລິດຕະພັນແຕ່ອີງໃສ່ 'ວິສະວະ ກຳ' ການປະຕິບັດທາງສັງຄົມແລະການຈ້າງງານຂອງພວກເຂົາ. ລູກເຮືອແມ່ນປະເຊີນກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຊຸດໂຊມລົງແລະສັນຍາ atypical ທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກການຕັ້ງຄ່າການຈ້າງງານທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງທີ່ເກີດມາຈາກຊ່ອງຫວ່າງທາງດ້ານກົດ ໝາຍ ແລະພື້ນທີ່ສີຂີ້ເຖົ່າໃນ EU ແລະຂອບແຫ່ງຊາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຜນການ ດຳ ເນີນງານທາງສັງຄົມ 'ຂອງເອີຣົບ ສຳ ລັບການບິນ - ທີ່ໄດ້ສັນຍາຕັ້ງແຕ່ປີ 2015 ໂດຍຄະນະ ກຳ ມະການສະຫະພາບເອີຣົບເປັນມາດຕະການແກ້ໄຂ - ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະຕິບັດຮູບແບບແລະຮູບຮ່າງຫຼາຍປານໃດ.
ໃນຖະແຫຼງການຮ່ວມສາຍການບິນແລະພະນັກງານດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງນີ້ໂດຍສະ ເໜີ ມາດຕະການຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຕັດສິນໃຈ ດຳ ເນີນການໂດຍໄວ.
ປະທານ ECA ທ່ານ Dirk Polloczek ກ່າວວ່າ "ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະດໍາເນີນຂັ້ນຕອນອັນຮີບດ່ວນເພື່ອຊີ້ແຈງຄໍານິຍາມຂອງ Home Base ສໍາລັບລູກເຮືອແລະເພື່ອຮັບປະກັນນັກບິນແລະລູກເຮືອໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຄຸ້ມຄອງໂດຍກົດຫມາຍແຮງງານທ້ອງຖິ່ນແລະການປະກັນສັງຄົມຂອງປະເທດທີ່ເຂົາເຈົ້າມີຢູ່", ທ່ານ Dirk Polloczek ປະທານ ECA ກ່າວ. ທ່ານ Dirk Polloczek ກ່າວວ່າ "ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະຫ້າມຢ່າງຈະແຈ້ງການຈ້າງງານຂອງຕົນເອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບລູກເຮືອທາງອາກາດ, ເພື່ອຈໍາກັດການນໍາໃຊ້ລະບົບການຈ້າງງານແບບປົກກະຕິ - ເຊັ່ນ: ຕົວແທນນາຍຫນ້າຫຼືສັນຍາສູນຊົ່ວໂມງ - ແລະປະຕິບັດການປ່ຽນແປງນິຕິບັນຍັດ," Dirk Polloczek ສືບຕໍ່. “ການປັບປຸງລະບຽບການບໍລິການທາງອາກາດ 1008/2008 ຂອງ EU ຈະແມ່ນໂອກາດສຳຄັນເພື່ອແນໃສ່ນຳການປົກປ້ອງສັງຄົມເຂົ້າໃນຂອບກົດໝາຍຂອງເອີລົບໃນອະນາຄົດ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລໍຖ້າຮອດເວລານັ້ນ. ການກະທໍາແມ່ນຈໍາເປັນ - ແລະເປັນໄປໄດ້ - ແລ້ວໃນປັດຈຸບັນ”.
ທ່ານ Philip von Schöppenthau ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງ ECA ກ່າວວ່າ "ພຽງແຕ່ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ບັນຊາການການຈ້າງງານຂອງ EU ທ່ານ Thyssen ກ່າວວ່າຕະຫຼາດດຽວບໍ່ແມ່ນປ່າແລະມີກົດລະບຽບທີ່ຊັດເຈນທີ່ຄວບຄຸມມັນ". "ແຕ່ສິ່ງທີ່ໄດ້ເຮັດຢ່າງຈະແຈ້ງນັບຕັ້ງແຕ່ກອງປະຊຸມ "ວາລະສັງຄົມສໍາລັບການຂົນສົ່ງ" ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2015 - ແລະຍຸດທະສາດການບິນຕໍ່ໄປ - ບ່ອນທີ່ EU Commissioner Bulc ໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາສັງຄົມຫຼາຍໃນຂະແຫນງການຂອງພວກເຮົາ? ຫນ້ອຍຫລາຍ! ແລະໃນເວລານີ້, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາເຫັນແມ່ນວ່າບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການໃຊ້ໃນທາງທີ່ຜິດໄດ້ກາຍມາເປັນເວລາດົນນານແລະກວ້າງຂວາງກວ່າເກົ່າ.”
ການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະ ທຳ ດັ່ງກ່າວມີຂື້ນໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍປະເທດສະມາຊິກເອີຣົບໄດ້ລົງນາມໃນຖະແຫຼງການຮ່ວມ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະ ກຳ ມາທິການສະຫະພາບເອີຣົບ ນຳ ສະ ເໜີ ມາດຕະການທີ່ມີປະສິດທິຜົນແລະມີປະສິດທິຜົນໃນທ້າຍປີ 2018. , ເດນມາກ, ຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, ລັກເຊມເບີກແລະເນເທີແລນ. ມັນດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຕໍ່ບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆທີ່ຕິດພັນກັບການເພີ່ມທະວີພື້ນຖານການປະຕິບັດງານ, ການບັນຈຸລູກເຮືອຜ່ານ ໜ່ວຍ ງານຕ່າງໆ, ວຽກເຮັດງານ ທຳ ດ້ວຍຕົນເອງແລະການຈ້າງງານແບບຜິດປົກກະຕິອື່ນໆ, ເຕືອນຕໍ່ການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື່ອທາງສັງຄົມ, ການຄ້າຂາຍກົດລະບຽບ, ການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ຍຸດຕິ ທຳ ແລະສະ ໜາມ ຫຼີ້ນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ທ່ານ Philip von Schöppenthauກ່າວວ່າ "ມັນມີຄວາມ ໝາຍ ດີແລະສົດຊື່ນທີ່ຈະເຫັນຂ່າວສານທາງການເມືອງດັ່ງກ່າວມາຈາກບັນດາລັດຖະມົນຕີຂົນສົ່ງຈາກທົ່ວເອີຣົບ". "ມັນແມ່ນການລິເລີ່ມທີ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບແລະທັນເວລາເຊິ່ງຕ້ອງເປັນການປຸກລະດົມໃຫ້ຄະນະ ກຳ ມາທິການສະຫະພາບເອີຣົບ."
