ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2018, FAA ຈະກຳນົດໃຫ້ເຮືອບິນທີ່ອອກແບບໃໝ່ໃຫ້ງຽບກວ່າ ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດສຽງລົບກວນບໍລິເວນສະໜາມບິນ ແລະ ຊຸມຊົນອ້ອມຂ້າງ. ເອີ້ນວ່າ “ມາດຕະຖານສຽງລົບກວນໃນຍົນໄລຍະ 5”, ກົດລະບຽບຂອງ FAA ນີ້ຮັບປະກັນວ່າເທັກໂນໂລຍີການຫຼຸດສຽງລົບກວນທີ່ມີຢູ່ຫຼ້າສຸດຖືກລວມເຂົ້າໃນການອອກແບບເຮືອບິນໃໝ່. ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບເຮືອບິນປະເພດໃຫມ່ໃນເຮືອບິນ jet subsonic ແລະປະເພດການຂົນສົ່ງ subsonic ເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະດໍາເນີນການຢ່າງຫນ້ອຍ 7 decibels (dBs) ງຽບກ່ວາເຮືອບິນໃນເຮືອປະຈຸບັນ.
FAA ມີຄວາມມຸ້ງ ໝັ້ນ ໃນການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນຂອງເຮືອບິນໂດຍຜ່ານ“ ວິທີການທີ່ສົມດຸນ” ໂດຍຜ່ານການຫຼຸດຜ່ອນສຽງດັງທີ່ແຫຼ່ງຂ່າວຂອງມັນ (ຕົວຢ່າງເຮືອບິນ); ປັບປຸງແຜນການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ດິນອ້ອມແອ້ມສະ ໜາມ ບິນ; ແລະ, ການ ນຳ ໃຊ້ຂັ້ນຕອນທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນແລະຂໍ້ ຈຳ ກັດຕ່າງໆທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນ.
ທ່ານ Michael Huerta ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ FAA ກ່າວວ່າ "ການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນຂອງເຮືອບິນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ FAA ເພາະວ່າມັນເປັນບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບຊີວິດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຊຸມຊົນສະຫນາມບິນອ້ອມຂ້າງ", ຜູ້ບໍລິຫານ FAA ທ່ານ Michael Huerta ກ່າວ. "ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ເຮັດດີທີ່ສຸດໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຢີ, ຂັ້ນຕອນ, ແລະການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຊຸມຊົນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນງຽບລົງ."
ໃນປີ 1975, ມີປະມານ 200 ລ້ານຄົນບິນຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ມີປະມານ 7 ລ້ານຄົນໄດ້ສໍາຜັດກັບສິ່ງທີ່ຖືວ່າເປັນສິ່ງລົບກວນທີ່ສໍາຄັນຂອງເຮືອບິນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ການສຶກສາຂອງ FAA ທີ່ດໍາເນີນໃນປີ 2015 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈໍານວນຄົນທີ່ບິນຢູ່ໃນສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສີ່ເທົ່າ, ແຕ່ຈໍານວນຄົນທີ່ສໍາຜັດກັບສຽງຂອງເຮືອບິນໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 340,000 ຄົນ, ຫຼືຫຼຸດລົງ 94% ຂອງການສໍາຜັດກັບສຽງຂອງເຮືອບິນ.
FAA ສືບຕໍ່ຕອບສະໜອງການຫຼຸດຜ່ອນສຽງຂອງເຮືອບິນ ແລະ ເປົ້າໝາຍການບິນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມອື່ນໆ ໂດຍຜ່ານໂຄງການພະລັງງານ, ການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ສິ່ງລົບກວນ (CLEEN) ຕ່ຳລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. CLEEN ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຳຄັນຂອງ FAA Next Generation (NextGen) ເພື່ອເລັ່ງການພັດທະນາເຮືອບິນໃໝ່, ເທັກໂນໂລຍີເຄື່ອງຈັກ, ແລະຄວາມກ້າວໜ້າຂອງເຊື້ອໄຟ jet ທາງເລືອກແບບຍືນຍົງ.
