- ແຜນການເປີດຕົວໃນວັນທີ 5 ເດືອນທັນວາໃນທົ່ວຄວາມຖີ່ C-band ຈະຊັກຊ້າຈົນກ່ວາຢ່າງຫນ້ອຍ 5 ມັງກອນ.
- Verizon ແລະ AT&T ຫວັງວ່າຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ FAA ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນຂອງຕົນກ່ຽວກັບການແຊກແຊງທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂອງ cockpit.
- ການເດີນທາງທາງອາກາດໃນສະຫະລັດໄດ້ປະສົບກັບບັນຫາໃນບໍ່ດົນມານີ້, ດ້ວຍຄວາມປາດຖະຫນາພາຍຫຼັງການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດທີ່ຈະແລ່ນຂື້ນກັບພະນັກງານແລະການຂາດແຄນນັກບິນ.
Verizon ແລະ AT & Tຕາມແຜນການໃນວັນທີ 5 ທັນວານີ້ ການນຳໃຊ້ 5G ຢ່າງເຕັມທີ່, ທີ່ສະເໜີ “ຄວາມໄວດີເຖິງຄວາມໄວທີ່ດີ” ໃນຂອບເຂດລະດັບກາງຂອງຄື້ນຄວາມຖີ່ວິທະຍຸ, ໄດ້ຖືກຊັກຊ້າພາຍຫຼັງ. FAA ເຕືອນວ່າການຂະຫຍາຍແບນວິດທີ່ແນ່ນອນຈະແຊກແຊງຢ່າງຮ້າຍແຮງກັບແຖບທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການສະຫນອງຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນການຄ້າ.
ການເປີດຕົວຢ່າງເຕັມທີ່ໃນທົ່ວຄວາມຖີ່ C-band ຈະຊັກຊ້າຈົນກ່ວາຢ່າງຫນ້ອຍ 5 ມັງກອນ, AT&T ແລະ Verizon ປະກາດ.
ບໍລິສັດມີຄວາມຫວັງທີ່ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ Federal Aviation Administration ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນຂອງຕົນກ່ຽວກັບການແຊກແຊງທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນກັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂອງ cockpit ທີ່ຍັງໃຊ້ C band.
ໃນຂະນະທີ່ບັນດາບໍລິສັດໄດ້ຈ່າຍເງິນລວມກັນ 70 ຕື້ໂດລາເພື່ອເຂົ້າເຖິງ C-band ໃນການປະມູນໃນຕົ້ນປີນີ້, ອຸດສາຫະກໍາການບິນໄດ້ປະທ້ວງການນໍາໃຊ້ຂອງຕົນ, ໂດຍໂຕ້ຖຽງວ່າ "ການຂັດຂວາງການນໍາໃຊ້ລະບົບທາງອາກາດແຫ່ງຊາດສາມາດຄາດຫວັງໄດ້" ຄວນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ຮັບ dibs ກ່ຽວກັບແບນວິດນັ້ນສໍາລັບ 5G ຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ບໍລິສັດມີການເຊື່ອມຕໍ່ 5G ຄວາມໄວສູງແລ້ວໃນແຖບທີ່ສູງຂຶ້ນ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຄື້ນ millimeter, ແລະຄວາມຖີ່ແຖບຕ່ໍາ, ເຊິ່ງຊ້າລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ສອງບໍລິສັດທີ່ເປີດຕົວ 5G, T-Mobile ຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຂົາໄດ້ລວບລວມເອົາຊິ້ນສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ spectrum ກາງທີ່ບໍ່ໄດ້ (ຍັງ) ດໍາເນີນການຢູ່ໃນ C-band.
ປາກົດວ່າອຸດສາຫະກໍາເຮືອບິນໄດ້ພະຍາຍາມທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກບໍລິສັດໂທລະສັບເປັນໄລຍະຫນຶ່ງ, ໄດ້ມີການປະຊຸມໃນເດືອນສິງຫາກັບຄະນະກໍາມະການສື່ສານຂອງລັດຖະບານກາງເພື່ອເຕືອນກ່ຽວກັບການປະທະກັນລະຫວ່າງສອງເຂດທີ່ຈະມາເຖິງ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງຈະເຮັດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຕືອນວ່າ, 'ການຂັດຂວາງໃຫຍ່' ອາດຈະຖືກຄາດຫວັງ, ບັງຄັບໃຫ້ FAA ເພື່ອ 'ຫຼຸດຄວາມອາດສາມາດໃນການດໍາເນີນງານການບິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.'
ໂດຍລົ້ມເຫລວໃນການໂນ້ມນ້າວຄົນອື່ນໃນເລື່ອງຮີບດ່ວນ, FAA ໄດ້ອອກ 'ຂ່າວພິເສດ' ໃນຕົ້ນອາທິດນີ້ອະທິບາຍເຖິງການແຊກແຊງທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງ 5G ກັບຮາດແວຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນທີ່ຂຶ້ນກັບການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງວັດແທກລະດັບວິທະຍຸ. ຈົນກ່ວາໃນອາທິດນີ້, ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະອອກຄໍາສັ່ງຢ່າງເປັນທາງການຈໍາກັດການນໍາໃຊ້ລະບົບອັດຕະໂນມັດ, ລວມທັງຫນຶ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນບິນແລະລົງຈອດໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ຂໍ້ຫ້າມດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນການແຊກແຊງໃດໆຈາກສັນຍານ 5G ທີ່ຮຸກຮານແບນວິດຂອງພວກເຂົາ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ປະກອບການ 5G ຄາດວ່າຈະປ່ອຍເຕັກໂນໂລຢີຂອງພວກເຂົາໃນວັນທີ 5 ເດືອນທັນວາໃນທົ່ວ 46 ຕະຫຼາດ.
ໃນຂະນະທີ່ຮັບຮູ້ວ່າບໍ່ມີບັນຫາໃດໆຂອງ 'ການແຊກແຊງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ' ກັບ 5G ໃນປະເທດອື່ນໆ, ນັກບິນໄດ້ຖືກເຕືອນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງ 'ກຽມພ້ອມສໍາລັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ວ່າການແຊກແຊງຈາກເຄື່ອງສົ່ງ 5G ແລະເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆສາມາດເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພບາງຢ່າງເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ,' ແນະນໍາວ່າການເປັນ ບັງຄັບໃຫ້ແກ້ໄຂບັນຫາ 'ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານການບິນ.'
ກຸ່ມການຄ້າໄຮ້ສາຍ CTIA ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຄືອຂ່າຍ 5G ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ໂດຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ 40 ປະເທດທີ່ພວກເຂົາໄດ້ດໍາເນີນການພ້ອມກັນກັບຄອມພິວເຕີຄວາມປອດໄພຂອງສາຍການບິນ.
ການເດີນທາງທາງອາກາດຂອງສະຫະລັດໄດ້ປະສົບກັບບັນຫາໃນບໍ່ດົນມານີ້, ດ້ວຍຄວາມປາດຖະ ໜາ ຫລັງການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດທີ່ຈະແລ່ນຂື້ນກັບພະນັກງານແລະນັກບິນຂາດແຄນ. ການຂາດເຂີນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເພີ້ມທະວີຂຶ້ນໂດຍການຂະຫຍາຍການໃຫ້ວັກຊີນໃນຂອບເຂດທົ່ວປະເທດ.
