SUVA, Fiji - ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມກົດ ໝາຍ ສາກົນແລະຂໍ້ ກຳ ນົດສອງຝ່າຍທີ່ຄຸ້ມຄອງສິດທິໃນການໃຫ້ບໍລິການທາງອາກາດແກ່ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດທີ່ບິນໄປປະເທດອື່ນ, ສາທາລະນະລັດ Fiji ໄດ້ປັບປຸງເງື່ອນໄຂການເປັນເຈົ້າຂອງແລະຄວບຄຸມ ສຳ ລັບບໍລິສັດການບິນທີ່ລົງທະບຽນຢູ່ Fiji ໂດຍຜ່ານການຜ່ານທາງພົນລະເຮືອນ ການບິນ (ການເປັນເຈົ້າຂອງແລະຄວບຄຸມສາຍການບິນແຫ່ງຊາດ) ດຳ ລັດປີ 2012.
ທະນາຍຄວາມແລະລັດຖະມົນຕີກະຊວງການບິນພົນລະເຮືອນທ່ານ Aiyaz Sayed-Khaiyum ກ່າວວ່າ“ ປະເທດຟີຈີໄດ້ກ້າວໄປສູ່ໄລຍະຍາວກັບສົນທິສັນຍາຊິຄາໂກແລະຜົນໄດ້ຮັບຈາກການປະຕິບັດສາກົນແລະຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການສອງຝ່າຍຂອງປະເທດອື່ນໆທີ່ຄວບຄຸມການຢ້ຽມຢາມແລະບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດພາຍໃນປະເທດ. "ໂດຍການປະຕິບັດກົດ ໝາຍ ໃໝ່ ນີ້, ປະເທດຟີຈີຈະປະຕິບັດຕາມກົດ ໝາຍ ແລະຂໍ້ ກຳ ນົດສາກົນເຫຼົ່ານີ້, ພ້ອມທັງການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສາກົນ."
ລັດຖະ ດຳ ລັດການບິນພົນລະເຮືອນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຫ້ທຸກບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ຈົດທະບຽນຈາກ Fijian ຕ້ອງຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການສາກົນເຫຼົ່ານີ້ແລະຢູ່ພາຍໃຕ້ "ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຄວບຄຸມຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ" ຂອງພົນລະເມືອງຂອງປະເທດ Fiji, ໝາຍ ຄວາມວ່າ:
ລັດຖະບານແຫ່ງຟິຈິຫຼືສະຖາບັນແຫ່ງລັດໃດ ໜຶ່ງ;
ບຸກຄົນຜູ້ທີ່ເປັນພົນລະເມືອງຂອງປະເທດຟີຈີ;
ຫຸ້ນສ່ວນຂອງແຕ່ລະຄູ່ຮ່ວມງານແມ່ນບຸກຄົນເຊິ່ງເປັນພົນລະເມືອງຂອງປະເທດຟີຈີ; ຫຼື,
ບໍລິສັດຫລືສະມາຄົມທີ່ມີຢ່າງ ໜ້ອຍ 51 ເປີເຊັນຂອງຄວາມສົນໃຈໃນການລົງຄະແນນສຽງແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງແລະຄວບຄຸມໂດຍບຸກຄົນທີ່ເປັນພົນລະເມືອງຂອງປະເທດຟີຈີ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງສ່ວນສາມຂອງຄະນະ ກຳ ມະການແລະຄະນະ ກຳ ມະການໃດ ໜຶ່ງ ແມ່ນພົນລະເມືອງຂອງປະເທດຟີຈີ, ແລະບໍລິສັດຫຼືສະມາຄົມດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ ການຄວບຄຸມຕົວຈິງຂອງພົນລະເມືອງຂອງປະເທດຟີຈີ.
ໃນປະຈຸບັນ, Air Pacific ແລະ Pacific Sun ແມ່ນສາຍການບິນລະຫວ່າງປະເທດແລະພາຍໃນປະເທດດຽວຂອງ Fiji, ແລະພວກມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Fijians. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັບແຕ່ປີ 1998, ຜູ້ຖືຫຸ້ນຊົນເຜົ່າສ່ວນ ໜ້ອຍ ແລະຜູ້ບໍ່ແມ່ນ Fijian Qantas ໄດ້ຮັກສາການຄວບຄຸມຂອງສາຍການບິນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງມີປະສິດຕິຜົນໂດຍຜ່ານສິດທິພິເສດແລະສິດທິໃນການອະນຸມັດກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງບໍລິສັດ, ລວມທັງການແຕ່ງຕັ້ງປະທານ, ຮອງປະທານ, ງົບປະມານການ ດຳ ເນີນງານປະ ຈຳ ປີ, ລາຍຈ່າຍໃດໆ, ອາກາດ ໃໝ່ ເສັ້ນທາງ, ການປ່ຽນແປງກັບຕາຕະລາງການບໍລິການທາງອາກາດ, ການແຕ່ງຕັ້ງການຄຸ້ມຄອງ, ລະບົບແຮງຈູງໃຈຂອງພະນັກງານລວມທັງໂບນັດ, ແລະຫຼາຍໆຂົງເຂດທີ່ ສຳ ຄັນອື່ນໆໃນການກວດກາ, ຄວບຄຸມແລະການຕັດສິນໃຈ.
ໃນຂະນະທີ່ Qantas ໃນປະຈຸບັນມີສິດ ອຳ ນາດຕໍ່ເຂດພື້ນທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການ ດຳ ເນີນງານແລະການຕັດສິນໃຈທາງທຸລະກິດຂອງ Air Pacific, Qantas ຍັງແຂ່ງຂັນໂດຍກົງຕໍ່ Air Pacific ໂດຍຜ່ານບໍລິສັດການບິນ Jetstar ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງບໍລິສັດທີ່ມີລາຄາຖືກ.
ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງແລະຄວາມຕ້ອງການຄວບຄຸມບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກໃນກົດ ໝາຍ ການບິນສາກົນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພຽງອາທິດແລ້ວນີ້ Qantas ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະ ກຳ ມະການບໍລິການການບິນສາກົນອົດສະຕາລີ (IASC) ດຳ ເນີນການກວດກາປະຊາຊົນຢ່າງຮອບດ້ານກ່ຽວກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ແລະການຄວບຄຸມຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ Virgin Australia ເພື່ອ ກຳ ນົດວ່າເວີຈິນໄອແລນປະຕິບັດຕາມຂໍ້ ກຳ ນົດການເປັນເຈົ້າຂອງແລະຄວບຄຸມທີ່ມີປະສິດຕິຜົນຂອງກົດ ໝາຍ ການບິນຂອງອົດສະຕາລີຫຼືບໍ່.
ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະສະຫະລາດຊະອານາຈັກ, ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈະຕ້ອງເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະຖືກຄວບຄຸມຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍປະເທດສະມາຊິກ ແລະ/ຫຼືສັນຊາດຂອງລັດສະມາຊິກ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໃນສາຍການບິນສາກົນນິວຊີແລນຕ້ອງເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ຄວບຄຸມຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍຄົນສັນຊາດນິວຊີແລນ.
ດ້ວຍກົດ ໝາຍ ນີ້, ລັດຖະບານ Bainimarama ໄດ້ແກ້ໄຂການເຄື່ອນໄຫວຂອງລັດຖະບານ Fijian ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພົນລະເມືອງຕ່າງປະເທດຄວບຄຸມສາຍການບິນແຫ່ງຊາດຂອງ Fiji. ເນື່ອງຈາກ Air Pacific ຮັບຜິດຊອບໃນການ ນຳ ເອົານັກທ່ອງທ່ຽວເຂົ້າໄປໃນປະເທດ Fiji ຫຼາຍກວ່າ 70 ເປີເຊັນ, ຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງມັນແມ່ນ ສຳ ຄັນຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງເສດຖະກິດ Fijian ແລະຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງຊາວ Fijians.
