Flyersrights.orgຊຶ່ງເປັນອົງການຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ໄດ້ຍື່ນຄໍາຮ້ອງຟ້ອງຕໍ່ FAA ໃນວັນທີ 5 ເດືອນຕຸລາປີ 2022, ເປັນວັນຄົບຮອບ 3 ປີຂອງການກໍານົດເວລາຂອງລັດຖະສະພາທີ່ຖືກລະເລີຍສໍາລັບ FAA ເພື່ອກໍານົດມາດຕະຖານບ່ອນນັ່ງຕໍາ່ສຸດທີ່. ຄໍາຮ້ອງຟ້ອງຂອງ FlyersRights.org ສະເຫນີຂະຫນາດບ່ອນນັ່ງທີ່ຮອງຮັບ 90% ຫາ 92% ຂອງປະຊາກອນ.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກປົກຄອງກວມເອົາ 4 ເຫດຜົນສໍາຄັນສໍາລັບການໃຫ້ກົດລະບຽບ:
(1) ການຍົກຍ້າຍສຸກເສີນ,
(2) ມັກຈະເປັນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນເລິກຕາຍ DVT,
(3) ຕໍາແຫນ່ງ brace ໃນການລົງຈອດ, ແລະ
(4) ການບຸກລຸກພື້ນທີ່ສ່ວນຕົວ.
ເມື່ອແຕ່ລະປີຜ່ານໄປ, ຂະໜາດບ່ອນນັ່ງຈະຫຼຸດລົງ ໃນຂະນະທີ່ຂະໜາດຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ. FAA ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການກົດຫມາຍ, ພຽງແຕ່ຮ້ອງຂໍຄໍາເຫັນຈາກສາທາລະນະໃນດ້ານຄວາມປອດໄພຫນຶ່ງ, ການຍົກຍ້າຍສຸກເສີນ.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ rulemaking 26 ຫນ້າມີເກືອບ 200 footnotes ກັບ ergonomic, ພົນລະເມືອງ, ການແພດ, ການສຶກສາຄວາມປອດໄພ, ບົດລາຍງານແລະສະຖິຕິ. ມັນພິສູດຢ່າງສົມບູນວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຜູ້ໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດເຫມາະກັບສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ ບ່ອນນັ່ງຂອງສາຍການບິນ. ມັນສະເຫນີການເລື່ອນເວລາກ່ຽວກັບການຫົດຕົວຕື່ມອີກແລະຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງຕໍາ່ສຸດທີ່ 20.1 ນິ້ວ (ທຽບກັບປະຈຸບັນ 19 ຫາ 16 ນິ້ວ) ແລະບ່ອນນັ່ງບ່ອນນັ່ງ (ຫ້ອງຂາ) ຂອງ 32.1 ນິ້ວ (ທຽບກັບປະຈຸບັນ 31 ຫາ 27 ນິ້ວ). ເມື່ອສີ່ສິບປີກ່ອນ, ເມື່ອຜູ້ໂດຍສານມີນໍ້າໜັກເບົາກວ່າ 30 ປອນ ແລະ ສັ້ນກວ່າ 1.5 ນິ້ວ, ບ່ອນນັ່ງບ່ອນນັ່ງແມ່ນ 35 ຫາ 31 ນິ້ວ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງ 21 ຫາ 19 ນິ້ວ.
ຕາມການຮ້ອງຟ້ອງຢ່າງເປັນທາງການ, ຄາດວ່າຈະມີໄລຍະເວລາໃຫ້ຄຳເຫັນປະຊາຊົນເປັນເວລາ 60 ວັນ. FAA ຈະມີເວລາ 6 ເດືອນໃນການຕັດສິນຕໍ່ຄຳຮ້ອງຟ້ອງດັ່ງກ່າວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສາມາດຍື່ນອຸທອນຕໍ່ສານໄດ້.
Paul Hudson, ປະທານ FlyersRights.org, ສະມາຊິກຂອງຄະນະກໍາມະການທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນຂອງ FAA ແລະຄະນະກໍາມະການທີ່ປຶກສາກ່ຽວກັບການອົບພະຍົບສຸກເສີນ, ໄດ້ໃຫ້ຄໍາເຫັນວ່າ: "FAA ແລະ DOT ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດ, ເລື່ອນເວລາ, ແລະມອບຫມາຍຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຕົນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພບ່ອນນັ່ງຂອງສາຍການບິນ. ປະຈຸບັນນີ້ ເປັນເວລາ XNUMX ປີແລ້ວ ນັບຕັ້ງແຕ່ການຍື່ນຄຳຮ້ອງ ກ່ຽວກັບການກຳນົດບ່ອນນັ່ງຄັ້ງທຳອິດຂອງ FlyersRights.org. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບ່ອນນັ່ງໄດ້ສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງແລະຜູ້ໂດຍສານໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສູງອາຍຸ. ຫຼາຍສິບພັນຄໍາຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນໄດ້ຖືກຍື່ນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນ. ແຕ່ FAA, ສາຍການບິນ, ແລະ Boeing ຍັງສືບຕໍ່ຄັດຄ້ານກົດລະບຽບບ່ອນນັ່ງທີ່ປອດໄພ.
“ລະບຽບການທີ່ນັ່ງຂອງຝ່າຍຄ້ານທີ່ສືບຕໍ່ສືບຕໍ່ໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນໃໝ່, ໄດ້ປົກຄຸມການດູຖູກຕໍ່ອຳນາດລັດຖະສະພາ 2018 ທີ່ໄດ້ລົງນາມໂດຍປະທານາທິບໍດີ Trump. FAA ອ້າງຢູ່ໃນສານວ່າກົດຫມາຍບ່ອນນັ່ງທີ່ຕ້ອງການຂະຫນາດບ່ອນນັ່ງຕໍາ່ສຸດແມ່ນ "ທາງເລືອກ" ຖ້າມັນຍັງສືບຕໍ່ເຊື່ອວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນ. ດຽວນີ້ເຖິງເວລາຢ່າງຈະແຈ້ງແລ້ວທີ່ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ Buttigieg ແລະປະທານາທິບໍດີ Biden ປະຕິບັດ: ສັ່ງໃຫ້ FAA ຢຸດຕິການຊັກຊ້າ ແລະການຄັດຄ້ານທີ່ບໍ່ສິ້ນສຸດ.”
“ຢຸດການຫຼຸດບ່ອນນັ່ງຂອງສາຍການບິນດຽວນີ້!”
FAA, ໃນ Flyers Rights Education Fund v. FAA ໃນສານອຸທອນຂອງ DC Circuit, ໂຕ້ຖຽງວ່າກົດໝາຍປີ 2018 ທີ່ກຳນົດໃຫ້ມັນກຳນົດມາດຕະຖານບ່ອນນັ່ງຂັ້ນຕ່ຳແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນ ແລະເປັນທາງເລືອກ. ມາດຕາ 577 ຂອງ FAA Reauthorization Act ປີ 2018 ລະບຸວ່າ FAA "ຈະອອກກົດລະບຽບທີ່ກໍານົດຂະຫນາດຕໍາ່ສຸດທີ່ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ ... ລວມທັງຕໍາ່ສຸດທີ່ບ່ອນນັ່ງ, ຄວາມກວ້າງ, ແລະຄວາມຍາວ, ແລະທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ."
Flyers Rights ຍື່ນຄໍາຮ້ອງຟ້ອງ mandamus ໃນເດືອນມັງກອນ 2022, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສານກໍານົດເສັ້ນຕາຍສໍາລັບການກໍານົດຂະຫນາດບ່ອນນັ່ງຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງ FAA. ກໍລະນີດັ່ງກ່າວໄດ້ມີການໂຕ້ຖຽງກັນທາງປາກໃນເດືອນກັນຍາ 2022. FAA ປະຕິເສດຄໍາຮ້ອງຟ້ອງຂອງ FlyersRights.org 2015 ສອງຄັ້ງ, ໃນປີ 2016 ແລະ 2018, ປະຕິເສດຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງຂະຫນາດບ່ອນນັ່ງແລະເວລາການຍົກຍ້າຍສຸກເສີນ. ວົງຈອນ DC ໄດ້ຜິດຕໍ່ການປະຕິເສດຄັ້ງທໍາອິດຂອງ FAA ສໍາລັບການອີງໃສ່ຂໍ້ມູນລັບເພື່ອບັນລຸຂໍ້ສະຫຼຸບຂອງຕົນວ່າຂະຫນາດບ່ອນນັ່ງບໍ່ແມ່ນແລະຈະບໍ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຍົກຍ້າຍສຸກເສີນ. ໃນປີ 2021, ຜູ້ກວດກາ DOT ພົບວ່າ FAA ໄດ້ອ້າງຜິດວ່າການທົດສອບການຍົກຍ້າຍລັບທີ່ດໍາເນີນໂດຍຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນໄດ້ທົດສອບບ່ອນນັ່ງທີ່ຫົດຕົວ, ໃນຕົວຈິງແລ້ວ, ການທົດສອບພຽງແຕ່ຫນຶ່ງແມ່ນດໍາເນີນການຢູ່ທີ່ 28 ນິ້ວຫຼືຕ່ໍາກວ່າ.
ຄໍາຮ້ອງຟ້ອງສາມາດເບິ່ງໄດ້ ທີ່ນີ້.
