ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສູງຂອງຮ່າໂນ້ຍ ຈະເປີດນຳໃຊ້ໃນປີ 2024.
ສ່ວນທີ່ສູງຂອງ ສະຖານີ Nhon-Hanoi ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ຫວຽດນາມ ກຳນົດຈະເປີດໃນໂອກາດວັນທ້ອນໂຮມປະເທດຊາດ-ວັນແຮງງານປີ 2024, ລະຫວ່າງວັນທີ 30 ເມສາ ຫາ 1 ພຶດສະພາ.
ໃນກອງປະຊຸມຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ເປັນເຈົ້າພາບ, ທ່ານຮອງປະທານປະເທດ ດັ້ງດຶກຕວນ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ: ການເປີດນຳໃຊ້ຂົວທາງສູງແຫ່ງທີ 19 ຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ຈະເພີ່ມທະວີການນຳໃຊ້ຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະຈາກ 21.5% ຂຶ້ນເປັນ XNUMX%.
ຮ່າໂນ້ຍ ພວມພິຈາລະນາ 2030 ຍຸດທະສາດເພື່ອສະກັດກັ້ນການນຳໃຊ້ພາຫະນະສ່ວນຕົວຮອດປີ XNUMX: ທ່າແຮງຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດຈັກຢູ່ບັນດາເມືອງສະເພາະ ແລະ ປະຕິບັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບພາຫະນະເຂົ້າເຂດຕົວເມືອງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຮອງປະທານປະເທດ Tuan ຊີ້ແຈ້ງວ່າ ການຈຳກັດພາຫະນະສ່ວນຕົວຈະຖືກພິຈາລະນາເມື່ອການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະບັນລຸລະດັບຕ່ຳສຸດ 30%. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ, ຮ່າໂນ້ຍ ມຸ່ງໄປເຖິງການສ້າງທາງລົດໄຟເບົາເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍໂດຍກໍ່ສ້າງ 10 ເສັ້ນທາງຍາວ 417 ກິໂລແມັດຮອດປີ 2030, ລວມມີທາງລົດໄຟສູງ 342 ກິໂລແມັດ ແລະ ໃຕ້ດິນ 75 ກິໂລແມັດ.
ໂດຍສະເພາະ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Cat Linh - Ha Dong ໄດ້ສ້າງສຳເລັດພາຍຫຼັງ 12 ປີ, ເລີ່ມດຳເນີນການກໍ່ສ້າງໃນເດືອນ 2021/XNUMX.
ທ່ານຮອງປະທານປະເທດ Tuan ສະແດງຄວາມບໍ່ພໍໃຈຕໍ່ບັນດາໂຄງການທີ່ພວມດຳເນີນຢູ່ໃນປະຈຸບັນ, ໂດຍຖືວ່າໃນປັດຈຸບັນ, ຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 150 ປີເພື່ອສຳເລັດໂຄງການທາງລົດໄຟໃນນະຄອນ 10 ແຫ່ງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ.
ທ່ານເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຕ້ອງການເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ກ່າວວ່າ ນະຄອນຫຼວງພວມວາງແຜນເລັ່ງພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງດັ່ງກ່າວ. ຄາດວ່າມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 10 ເສັ້ນນີ້ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ຄາດວ່າຈະມີປະມານ 1 ສີ່ຕື້ດົ່ງ (411.68 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ).
ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີ Nhon-Hanoi ມີຄວາມຍາວ 12.5 ກິໂລແມັດ, ມີສະຖານີສູງ 8.5 ແຫ່ງ ແລະ 4 ບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ. ແບ່ງອອກເປັນທາງສູງ 2009 ກິໂລແມັດຈາກ ເຮີງ ຫາ ກວ໋າເກື່ອງ ແລະ ເສັ້ນທາງໃຕ້ດິນ 2015 ກິໂລແມັດ ແຕ່ ກວ໋າຍ ເຖິງສະຖານີຮ່າໂນ້ຍ, ໂຄງການໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດແຕ່ປີ 2027 ດ້ວຍເປົ້າໝາຍສຳເລັດເບື້ອງຕົ້ນໃນປີ 78. ໄດ້ຂະຫຍາຍໄປຮອດປີ XNUMX. ປະຈຸບັນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳເລັດ XNUMX%.
ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເປີດເສັ້ນທາງຍົກໃຫ້ແກ່ການເຄື່ອນໄຫວໃນເດືອນ 2023/XNUMX ກັບຄືນສູ່ເດືອນ XNUMX.
