Stein Nilsen:
ໂອ້, ເມື່ອພວກເຮົາເຂົ້າສູ່ເດືອນມີນາ 2020, ມັນໄດ້ຫຼຸດລົງ 80% ໃນຕອນກາງຄືນແລະມັນໃຊ້ເວລາຫ້າຫາຫົກອາທິດເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການໃນຕະຫຼາດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຕ່ໄປສູ່ລະດູຮ້ອນຂອງປີ 2020, ພະຍາດລະບາດໄດ້ຜ່ອນຄາຍລົງເລັກນ້ອຍ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ເຮັດລະດູຮ້ອນທີ່ດີຫຼາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຊາຍແດນໄດ້ຖືກຄວບຄຸມ, ສະນັ້ນປະຊາຊົນນອກແວຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງເຮັດວັນພັກໃນປະເທດນໍເວ. ແລະນັ້ນແມ່ນຫນຶ່ງໃນເດືອນກໍລະກົດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາໃນຫຼາຍທົດສະວັດໃນ Widerøe ເນື່ອງຈາກວ່າອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວຂາເຂົ້າ.
ສະນັ້ນມັນເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ພິເສດທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນເດືອນກັນຍາ, ເດືອນຕຸລາ, ແນ່ນອນພວກເຮົາມີຄື້ນທີສອງຂອງໂລກລະບາດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາປິດບາງຄວາມສາມາດດັ່ງກ່າວ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາບິນຜ່ານວັນຄຣິດສະມາດດ້ວຍປະມານ 70% ຂອງຄວາມສາມາດປົກກະຕິເມື່ອທຽບກັບ 2019.
Jens Flottau:
ເຊິ່ງຍັງສູງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເພື່ອນຮ່ວມງານອື່ນໆຂອງເຈົ້າ ໃນເອີຣົບ. ດັ່ງນັ້ນຄວາມຄາດຫວັງຂອງເຈົ້າສໍາລັບລະດູຮ້ອນນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ຄວາມຄາດຫວັງຫຼາຍສໍາລັບ Easter, ສໍາລັບໄລຍະເວລາ Easter ໄດ້ມີຄວາມຜິດຫວັງໃນຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງເອີຣົບ. ໃນປັດຈຸບັນມັນເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍສາຍການບິນກໍາລັງລາຍງານການຟື້ນຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຕ້ອງການ. ເຈົ້າປະສົບກັບສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ Wideroe ບໍ?
Stein Nilsen:
ຊາຍແດນຂອງນໍເວຍັງຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ມີການກັກກັນຫຼາຍ, ກົດລະບຽບໃນເວລາທີ່ທ່ານຜ່ານເຂົ້າແລະອອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຫຼາຍກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນສາກົນໄປແລະຈາກນໍເວສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ 2021. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາມີການຫຼຸດລົງຂອງການຈະລາຈອນສາກົນຈາກນໍເວໄປຫາປະເທດອື່ນໆຂອງ 96%, ມີພຽງແຕ່ 4% ຂອງການຈະລາຈອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ມັນເປັນສະຖານະການພິເສດຫຼາຍແລະຍາກທີ່ຈະເຮັດການຄາດຄະເນຂອງສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນລະດູຮ້ອນ.
ແຕ່ພວກເຮົາເຊື່ອໝັ້ນວ່າພວກເຮົາຈະມີວັນພັກລະດູຮ້ອນໃໝ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງຢູ່ໃນປະເທດນໍເວ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາໄດ້ຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາກັບຄູ່ເມືອງອີກ 14 ຄູ່, ບິນລະຫວ່າງພາກເຫນືອຂອງນໍເວແລະພາກໃຕ້ຂອງນໍເວເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນວັນພັກໃນປະເທດນໍເວ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາມີຄວາມເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍແລະພະຍາຍາມເປີດຕົວການສະເຫນີທີ່ດີທີ່ຈະມີວັນພັກຮ້ອນໃນປະເທດນໍເວ.
ສໍາລັບການຈະລາຈອນລະຫວ່າງປະເທດ, ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາມີອັດຕາສ່ວນການສັກຢາປ້ອງກັນຢ່າງເຕັມທີ່ຍັງຕໍ່າກວ່າ 20% ໃນປະເທດນໍເວແລະແນ່ນອນວ່າມັນຈະຮັກສາຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບສອງສາມເດືອນຂ້າງຫນ້າ. ແລະພວກເຮົາບໍ່ຄິດວ່າຈະມີການຈະລາຈອນໃນລະດູຮ້ອນລະຫວ່າງປະເທດທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນແລະອອກຈາກນໍເວ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາກະກຽມທີ່ຈະຮັກສາຈຸດສຸມໃນດ້ານພາຍໃນຂອງການດໍາເນີນງານສໍາລັບສອງສາມເດືອນທີ່ຈະໄປ.
Jens Flottau:
ແລ້ວ. ທ່ານໄດ້ກ່າວເຖິງການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນໂດຍ, ການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນພິເສດໂດຍລັດຖະບານນອກແວ. ມັນພຽງພໍສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະຊົດເຊີຍພາລະເພີ່ມເຕີມຈາກ COVID ແລະ, ແລະສຽງຂອງ Widerøe ທາງດ້ານການເງິນໃນປັດຈຸບັນ,
Stein Nilsen:
ໄດ້ມີການຫຸ້ມຫໍ່ສອງສາມຊຸດຈາກລັດຖະບານໃນປະເທດນໍເວເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນສາຍການບິນໃນຕະຫຼາດນໍເວ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງມີການຊົດເຊີຍພິເສດບາງຢ່າງສໍາລັບ PSO, ແຕ່ຍັງມີການໂຈະພາສີບາງສ່ວນ. ລັດຖະບານຍັງໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນທັງສອງ [Vitara salsa, Norwegian 00:10:22], ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຮັບປະກັນການຮັບປະກັນເງິນກູ້. ແລະ SAS ແລະ Norwegian ໄດ້ໃຊ້ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມັນ, ແລະພວກເຮົາຍັງພິຈາລະນາມັນ.
ແຕ່ແນ່ນອນການຊົດເຊີຍປະເພດນີ້ຈາກລັດຖະບານມັນເກືອບບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະກວມເອົາສໍາລັບການສູນເສຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ພວກເຮົາມີ. ແຕ່ Widerøe ແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານະການພິເສດຫຼາຍເມື່ອໂລກລະບາດແຜ່ລະບາດໃນເດືອນມີນາ 2020, ພວກເຮົາມີອັດຕາສ່ວນຊັບສິນຫຼາຍກວ່າ 30, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາມີຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານການເງິນຫຼາຍແລະເຂັ້ມແຂງ. ສະນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກລັດຖະບານແບບນັ້ນ, ພວກເຮົາກໍ່ດີ, ແຕ່ເພື່ອ ນຳ ບໍລິສັດຜ່ານໂລກລະບາດແລະກຽມພ້ອມທີ່ຈະຮັບເອົາເມື່ອຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂື້ນ, ຫວັງວ່າໃນສ່ວນທີສອງຂອງປີ 2021.
Jens Flottau:
ແມ່ນແລ້ວ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄື້ນອີກໃນລະດູຫນາວຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ແມ່ນບໍ?
Stein Nilsen:
ແມ່ນແລ້ວ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງພິຈາລະນານໍາໃຊ້ສະຖານທີ່ສິນເຊື່ອທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດຖະບານເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີສະຫງວນພຽງພໍຖ້າພວກເຮົາຈະມີຄື້ນທີ່ສີ່ຫຼືຫ້າຂອງການລະບາດຂອງພະຍາດນີ້. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ໃນປັດຈຸບັນ, ດັ່ງນັ້ນເຊັ່ນການປະກັນໄພ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ.
Jens Flottau:
ແລ້ວ. ແລ້ວ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ.
ຂ້ອຍຕ້ອງການເບິ່ງຂ້າມໂລກລະບາດແລະເບິ່ງຕະຫຼາດນອກແວ. ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ແນ່ນອນ, ທຸກຄົນໄດ້ອ່ານແລະໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ Norwegian Wizz Air ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດແລະປະຈຸບັນກໍາລັງຈະອອກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ທັງໝົດນັ້ນມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ເຈົ້າ? ຂ້ອຍຮູ້ວ່າເຈົ້າຢູ່ໃນຈຸດພິເສດຂອງຕະຫຼາດຢູ່ Wideroe, ສະນັ້ນອາດຈະບໍ່ຫຼາຍ, ແຕ່ເຈົ້າສາມາດບອກພວກເຮົາເພີ່ມເຕີມໄດ້.
Stein Nilsen:
ພວກເຮົາ, Widerøe, ມີຈຸດພິເສດຫຼາຍ, ມັນເປັນລະບົບການຈະລາຈອນພິເສດຫຼາຍ. ແລະພວກເຮົາກໍາລັງບິນຕາມແຄມຝັ່ງທະເລຂອງນໍເວແລະລະຫວ່າງພາກເຫນືອຂອງນໍເວແລະຝັ່ງຕາເວັນຕົກໃນພາກໃຕ້ຂອງນໍເວສ່ວນໃຫຍ່. ສໍາລັບຄົນອື່ນ SES, Norwegian, Wizz Air ແລະ, ແລະຍັງ [inaudible 00:13:03] ຈະມາເຖິງ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຫຼາຍ, ສຸມໃສ່ການຈະລາຈອນໃນແລະອອກຈາກ Oslo. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ Oslo - ບໍ່ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດຂອງພວກເຮົາ. ແຕ່ມາຮອດປະຈຸບັນ ມັນເປັນການຕໍ່ສູ້ກັນຫຼາຍຫຼືໜ້ອຍໃນໜັງສືພິມ.
ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ, ຕໍ່າຫຼາຍ ແລະນໍເວມີຄວາມສາມາດໃນການບິນເກືອບສູນ. ພວກເຂົາ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຂົາມີເຮືອບິນຫົກຫຼືເຈັດທີ່ບິນໃນເວລານີ້. SAS ໄດ້ຫຼຸດລົງການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍແລະ Wizz Air ໄດ້ປິດລົງກ່ອນທີ່ຈະມີຂ່າວວ່າພວກເຂົາຈະດຶງຄວາມສາມາດອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ບິນ 50% PSO ແລະ 50% ຂອງທຸລະກິດການຄ້າແລະສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາຜ່ານໂລກລະບາດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກການຕັດການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຈາກນໍເວແລະ SAS ໃນໄລຍະຫົກຫາແປດເດືອນທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ຫລັງພວກເຮົາໃນປັດຈຸບັນ. ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງເປັນສະຖານະການທີ່ແປກປະຫຼາດຫຼາຍ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຈິນຕະນາການ wildest ຂອງຂ້າພະເຈົ້າວ່າ Widerøe ຄວນຈະເປັນສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບໃນ.
ສະນັ້ນມັນເປັນສະຖານະການທີ່ແປກປະຫລາດທີ່ສຸດທີ່ຈະຢູ່ທີ່ນີ້ໃນນໍເວ. ແຕ່ແນ່ນອນໃນໄລຍະການແຜ່ລະບາດດັ່ງກ່າວ, ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງ 80% ມັນເປັນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະມີເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານັ້ນແມ່ນບັນຫາສໍາຄັນສໍາລັບ Widerøe ທີ່ຈະເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດບາງຢ່າງໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ. ພວກເຮົາມີຂະໜາດເຮືອບິນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບວິກິດການແບບນີ້.
Jens Flottau:
ແລ້ວ. ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສາກົນຫຼາຍຂື້ນແລະເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຈົ້າຮູ້ວ່ານັ້ນບໍ່ແມ່ນການດໍາເນີນງານ Dash 8, ແຕ່ Embraer 190E2 ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແມ່ນແລ້ວ. ຂ້ອຍຈະຖາມເຈົ້າກ່ຽວກັບ Embraer. ຂ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າເຈົ້າໄດ້ປະຕິບັດມັນສໍາລັບສອງ, ຫນ້ອຍກວ່າສອງປີ, ສອງປີເຄິ່ງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ປະສົບການທີ່ຜ່ານມາສໍາລັບ Wideroe ແມ່ນຫຍັງແລະມັນຖືກນໍາໃຊ້ແນວໃດໃນປີທີ່ຜ່ານມາ?
