ໄດ້ ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ການຄົ້ນຄ້ວາຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະເດີນທາງ ກຳ ລັງຖືກກະຕຸ້ນໂດຍຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງຂອງການຈັບ COVID-19 ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງທາງອາກາດ. ແຜນການເລີ່ມຕົ້ນ ໃໝ່ ຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ແມ່ນແກ້ໄຂບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການເດີນທາງໃນລະຫວ່າງ COVID-19
ນັກທ່ອງທ່ຽວ ກຳ ລັງລະມັດລະວັງໃນການປົກປ້ອງຕົນເອງຈາກ COVID-19 ດ້ວຍ 77% ກ່າວວ່າພວກເຂົາ ກຳ ລັງລ້າງມືເລື້ອຍໆ, 71% ຫລີກລ້ຽງການປະຊຸມໃຫຍ່ແລະ 67% ໄດ້ໃສ່ ໜ້າ ກາກໃນທີ່ສາທາລະນະ. ປະມານ 58% ຂອງຜູ້ທີ່ຖືກ ສຳ ຫຼວດກ່າວວ່າພວກເຂົາໄດ້ຫລີກລ້ຽງການເດີນທາງທາງອາກາດ, ໂດຍມີ 33% ແນະ ນຳ ວ່າພວກເຂົາຈະຫລີກລ້ຽງການເດີນທາງໃນອະນາຄົດເປັນມາດຕະການຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການຈັບ COVID-19.
ນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ ກຳ ນົດຄວາມກັງວົນສູງສຸດສາມຢ່າງຂອງພວກເຂົາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
|
ເມື່ອຖືກຖາມໃຫ້ຈັດອັນດັບສາມມາດຕະການສູງສຸດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຮູ້ສຶກປອດໄພກວ່າເກົ່າ, 37% ກ່າວເຖິງການກວດກາ COVID-19 ທີ່ສະ ໜາມ ບິນອອກເດີນທາງ, 34% ເຫັນດີກັບການໃສ່ ໜ້າ ກາກແບບບັງຄັບແລະ 33% ໄດ້ສັງເກດມາດຕະການທີ່ຫ່າງໄກທາງສັງຄົມຕໍ່ເຮືອບິນ.
ຜູ້ໂດຍສານຕົວເອງໄດ້ສະແດງຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະມີບົດບາດໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນການບິນໂດຍ:
- ກຳ ລັງກວດກາອຸນຫະພູມ (43%)
- ໃສ່ ໜ້າ ກາກໃນເວລາເດີນທາງ (42%)
- ການເຊັກອິນໃນ online ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການພົວພັນກັບກັນທີ່ສະ ໜາມ ບິນ (40%)
- ເອົາການທົດສອບ COVID-19 ກ່ອນການເດີນທາງ (39%)
- ອະນາໄມພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາ (38%).
“ ປະຊາຊົນມີຄວາມກັງວົນຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບການປົກຄຸມ (Cover) ໃນເວລາເດີນທາງ. ແຕ່ພວກເຂົາຍັງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກມາດຕະການຕົວຈິງທີ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໂດຍລັດຖະບານແລະອຸດສາຫະ ກຳ ພາຍໃຕ້ການ ນຳ ພາທີ່ຖືກພັດທະນາໂດຍອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO). ສິ່ງເຫລົ່ານີ້ປະກອບມີການໃສ່ ໜ້າ ກາກ, ການແນະ ນຳ ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ໃນຂະບວນການເດີນທາງແລະມາດຕະການກວດ. ສິ່ງນີ້ບອກພວກເຮົາວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນການຟື້ນຟູຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນການເດີນທາງ. ແຕ່ມັນຈະໃຊ້ເວລາ. ເພື່ອໃຫ້ມີຜົນສັກສິດສູງສຸດ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ລັດຖະບານຄວນ ນຳ ໃຊ້ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ໃນທົ່ວໂລກ,” ທ່ານ Alexandre de Juniac, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ແລະ CEO ຂອງ IATA ກ່າວ.
ການ ສຳ ຫຼວດຍັງໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບາງບັນຫາ ສຳ ຄັນໃນການຟື້ນຟູຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນບ່ອນທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ຈະຕ້ອງການສື່ສານຂໍ້ມູນຄວາມຈິງໃຫ້ມີປະສິດຕິຜົນສູງຂື້ນ. ຄວາມກັງວົນອັນດັບ ໜຶ່ງ ຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວລວມມີ:
ຄຸນະພາບອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານ: ນັກທ່ອງທ່ຽວບໍ່ໄດ້ຄິດເຖິງຄຸນນະພາບຂອງອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ໃນຂະນະທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວ 57% ເຊື່ອວ່າຄຸນນະພາບຂອງອາກາດເປັນອັນຕະລາຍ, 55% ຍັງຕອບວ່າພວກເຂົາເຂົ້າໃຈວ່າມັນມີຄວາມສະອາດຄືກັບອາກາດຢູ່ໂຮງລະຄອນປະຕິບັດງານຂອງໂຮງ ໝໍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວຄຸນນະພາບຂອງອາກາດໃນເຮືອບິນທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນຕົວຈິງດີກ່ວາສະພາບແວດລ້ອມອື່ນໆທີ່ປິດລ້ອມ. ມັນໄດ້ຖືກແລກປ່ຽນກັບອາກາດສົດທຸກໆ 2-3 ນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ອາກາດຢູ່ໃນອາຄານ ສຳ ນັກງານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແລກປ່ຽນ 2-3 ຄັ້ງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການກັ່ນຕອງອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ (HEPA) ສາມາດເກັບຮັກສາເຊື້ອພະຍາດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 99.999%, ລວມທັງ Coronavirus.
ຄວາມແຕກຕ່າງທາງສັງຄົມ: ລັດຖະບານແນະ ນຳ ໃຫ້ໃສ່ ໜ້າ ກາກ (ຫລື ໜ້າ ປົກ) ໃນເວລາທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງທາງສັງຄົມເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ຄືກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ນີ້ສອດຄ່ອງກັບ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງ ICAO Take-off ຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານ ກຳ ລັງນັ່ງຢູ່ໃກ້ໆຢູ່ເທິງເຮືອ, ກະແສລົມທາງອາກາດໃນເຮືອນແມ່ນມາຈາກເພດານຈົນເຖິງຊັ້ນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະ ຈຳ ກັດການແຜ່ລະບາດຂອງໄວຣັດຫຼືເຊື້ອພະຍາດທີ່ຢູ່ທາງຫລັງຫລືດ້ານ ໜ້າ ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ມີສິ່ງກີດຂວາງທາງ ທຳ ມະຊາດອີກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໃນການສົ່ງຕໍ່ໄວຣັດໃນເຮືອ, ລວມທັງການ ນຳ ໄປສູ່ທິດທາງຕໍ່ ໜ້າ ຂອງຜູ້ໂດຍສານ (ຈຳ ກັດການປະເຊີນ ໜ້າ ກັນ) ຫ້ອງໂດຍສານ.
ບໍ່ມີຂໍ້ ກຳ ນົດໃດໆ ສຳ ລັບມາດຕະການຂ້ຽວຂາດທາງສັງຄົມໃນເຮືອບິນຈາກເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ການບິນທີ່ມີຄວາມເຄົາລົບນັບຖືເຊັ່ນອົງການການບິນລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ, ອົງການຄວາມປອດໄພການບິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຫຼື ICAO.
“ ມັນບໍ່ມີຄວາມລັບທີ່ຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງຂອງການສົ່ງຕໍ່ເຮືອ. ພວກເຂົາຄວນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນຈາກຄຸນນະສົມບັດຕ້ານໄວຣັດທີ່ມີຢູ່ໃນຫຼາຍລະບົບຂອງລະບົບໄຫຼວຽນຂອງອາກາດແລະການຈັດບ່ອນນັ່ງຂ້າງ ໜ້າ. ດ້ານເທິງຂອງເລື່ອງນີ້, ການກວດກ່ອນການບິນແລະການປົກ ໜ້າ ແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາຊັ້ນປ້ອງກັນພິເສດທີ່ ກຳ ລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍອຸດສາຫະ ກຳ ແລະລັດຖະບານຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງ ICAO ແລະອົງການອະນາໄມໂລກ. ບໍ່ມີສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງ, ແຕ່ວ່າມີສະພາບແວດລ້ອມ ໜ້ອຍ ທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຄືກັບຫ້ອງໂດຍສານເຮືອບິນ. ແລະພວກເຮົາຕ້ອງຮັບປະກັນວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວເຂົ້າໃຈສິ່ງນັ້ນ,”
ບໍ່ມີການແກ້ໄຂດ່ວນ
ໃນຂະນະທີ່ເກືອບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຜູ້ທີ່ຖືກ ສຳ ຫຼວດ (45%) ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາຈະກັບຄືນມາເດີນທາງພາຍໃນສອງສາມເດືອນຂອງການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດລະບາດ, ນີ້ແມ່ນການຫຼຸດລົງທີ່ ສຳ ຄັນຈາກ 61% ທີ່ຖືກບັນທຶກໃນການ ສຳ ຫຼວດເດືອນເມສາ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ຜົນການ ສຳ ຫຼວດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະຊາຊົນບໍ່ໄດ້ສູນເສຍລົດຊາດໃນການເດີນທາງ, ແຕ່ວ່າມີຜູ້ກີດຂວາງທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ລະດັບກ່ອນການເກີດວິກິດການ:
- ນັກທ່ອງທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ ສຳ ຫຼວດມີແຜນທີ່ຈະກັບຄືນການເດີນທາງເພື່ອເບິ່ງຄອບຄົວແລະ ໝູ່ ເພື່ອນ (57%), ພັກຜ່ອນ (56%) ຫຼືເຮັດທຸລະກິດ (55%) ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ຫຼັງຈາກການລະບາດຂອງໂລກລະບາດ.
- ແຕ່ວ່າ, 66% ກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະເດີນທາງໄປທ່ອງທ່ຽວ ໜ້ອຍ ລົງເພື່ອການພັກຜ່ອນແລະທຸລະກິດໃນໂລກຫລັງໂລກລະບາດ.
- ແລະ 64% ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາຈະເລື່ອນການເດີນທາງໄປຈົນກ່ວາປັດໃຈທາງເສດຖະກິດຈະດີຂື້ນ (ສ່ວນບຸກຄົນແລະກ້ວາງຂວາງ).
“ ວິກິດການນີ້ສາມາດມີເງົາຍາວ. ຜູ້ໂດຍສານ ກຳ ລັງບອກພວກເຮົາວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະກັບຄືນສູ່ນິໄສການເດີນທາງເກົ່າຂອງພວກເຂົາ. ສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງຍັງບໍ່ມີແຜນການ ສຳ ລັບຄວາມຕ້ອງການກັບຄືນສູ່ລະດັບປີ 2019 ຈົນຮອດປີ 2023 ຫຼື 2024. ລັດຖະບານ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ຕອບສະ ໜອງ ດ້ວຍຄວາມຍືນຍົງດ້ານການເງິນແລະມາດຕະການບັນເທົາທຸກອື່ນໆໃນລະດັບສູງຂອງວິກິດການ. ຍ້ອນວ່າບາງພາກສ່ວນຂອງໂລກ ກຳ ລັງເລີ່ມຕົ້ນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວນານໃນການຟື້ນຟູ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ລັດຖະບານຈະຕ້ອງມີສ່ວນຮ່ວມ. ມາດຕະການບັນເທົາທຸກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຊັ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຈາກການ ນຳ ໃຊ້ມັນຫລືສູນເສຍກົດລະບຽບການເກັບພາສີ, ການຫຼຸດຜ່ອນພາສີຫຼືມາດຕະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍ່ຈະເປັນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ.
ໜຶ່ງ ໃນບັນດາສິ່ງກີດຂວາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການຟື້ນຟູອຸດສາຫະ ກຳ ແມ່ນການກັກກັນ. ນັກທ່ອງທ່ຽວປະມານ 85% ໄດ້ລາຍງານວ່າມີຄວາມກັງວົນຕໍ່ການຖືກກັກຂັງໃນເວລາເດີນທາງ, ລະດັບຄວາມກັງວົນທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຜູ້ທີ່ລາຍງານຄວາມກັງວົນທົ່ວໄປກ່ຽວກັບການຈັບໄວຣັດໃນເວລາເດີນທາງ (84%). ແລະ, ໃນບັນດາມາດຕະການທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວເຕັມໃຈທີ່ຈະປະຕິບັດໃນການປັບຕົວເຂົ້າໃນການເດີນທາງໃນໄລຍະຫຼືຫຼັງຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດລະບາດ, ມີພຽງແຕ່ 17% ເທົ່ານັ້ນທີ່ລາຍງານວ່າພວກເຂົາຈະເຕັມໃຈໃນການກັກກັນ.
“ ການກັກກັນແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງການ. ການຮັກສາຊາຍແດນປິດເຮັດໃຫ້ຄວາມເຈັບປວດແກ່ຍາວເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມ ລຳ ບາກທາງເສດຖະກິດໄດ້ດີເກີນສາຍການບິນ. ຖ້າລັດຖະບານຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນຂະ ແໜງ ການທ່ອງທ່ຽວຂອງພວກເຂົາຄືນ ໃໝ່, ຕ້ອງມີມາດຕະການທີ່ອີງໃສ່ຄວາມສ່ຽງອື່ນ. ຫຼາຍຄົນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນແນວທາງຂອງ ICAO Take-off, ເຊັ່ນການກວດສຸຂະພາບກ່ອນອອກເດີນທາງເພື່ອຂັດຂວາງຄົນທີ່ມີອາການບໍ່ສະດວກໃນການເດີນທາງ. ສາຍການບິນ ກຳ ລັງຊ່ວຍເຫຼືອຄວາມພະຍາຍາມນີ້ດ້ວຍນະໂຍບາຍການຈອງປີ້ຍົນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ໃນຍຸກສຸດທ້າຍນີ້ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນອັງກິດແລະອີຢູປະກາດການຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມສ່ຽງ ສຳ ລັບການເປີດຊາຍແດນຂອງພວກເຂົາ. ແລະປະເທດອື່ນໆໄດ້ເລືອກຕົວເລືອກການທົດສອບ. ບ່ອນທີ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເປີດ, ມີຫລາຍວິທີທີ່ຈະເຮັດມັນຢ່າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ,”
#ການກໍ່ສ້າງການເດີນທາງ
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- There are several other natural barriers to the transmission of the virus on board, including the forward orientation of passengers (limiting face-to-face interaction), seatbacks that limit transmission from row-to-row, and the limited movement of passengers in the cabin.
- While 57% of travelers believed that air quality is dangerous, 55% also responded that they understood that it was as clean as the air in a hospital operating theatre.
- Some 58% of those surveyed said that they have avoided air travel, with 33% suggesting that they will avoid travel in future as a continued measure to reduce the risk of catching COVID-19.
