IATA: ວິທີການແບບຂັ້ນຕອນ ສຳ ລັບອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນເລີ່ມຕົ້ນ ໃໝ່

ໄດ້ ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ໄດ້ເປີດເຜີຍລາຍລະອຽດຂອງວິທີການຂັ້ນຕອນຊົ່ວຄາວຂອງມັນທີ່ສະ ເໜີ ຕໍ່ຊີວະວິທະຍາ ສຳ ລັບການເລີ່ມຕົ້ນການບິນໂດຍສານຄືນ ໃໝ່ ທ່າມກາງ Covid-19 ວິກິດການ.

IATA ໄດ້ເຜີຍແຜ່ Biosecurity ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ: ແຜນທີ່ ສຳ ລັບການຟື້ນຟູການບິນເຊິ່ງຊີ້ແຈງການສະ ເໜີ ຂອງ IATA ສຳ ລັບການວາງມາດຕະການດ້ານຊີວະວິທະຍາຊົ່ວຄາວ. ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈວ່າລັດຖະບານຈະຕ້ອງການໃຫ້ມີການເປີດຊາຍແດນຄືນ ໃໝ່ ໃນການເດີນທາງຜູ້ໂດຍສານ; ແລະຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວຈະຕ້ອງກັບຄືນສູ່ການບິນ.

“ ບໍ່ມີມາດຕະການໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງແລະຊ່ວຍໃຫ້ການບິນຄືນ ໃໝ່ ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ແຕ່ມາດຕະການຂັ້ນຕອນທີ່ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນທົ່ວໂລກແລະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບເຊິ່ງກັນແລະກັນຈາກລັດຖະບານສາມາດບັນລຸຜົນທີ່ຕ້ອງການ. ນີ້ແມ່ນວິກິດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ການບິນເຄີຍປະສົບມາ. ວິທີການແບບຂັ້ນຕອນໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພ. ມັນແມ່ນວິທີທາງທີ່ກ້າວ ໜ້າ ຕໍ່ຊີວະວິທະຍາເຊັ່ນກັນ,” Alexandre de Juniac, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ແລະ CEO ຂອງ IATA ກ່າວ.

ຈຸດເດັ່ນຂອງແຜນທີ່ປະກອບມີ:

ກ່ອນການບິນ, IATA ເຫັນໄດ້ເຖິງຄວາມ ຈຳ ເປັນຂອງລັດຖະບານໃນການເກັບ ກຳ ຂໍ້ມູນຜູ້ໂດຍສານລ່ວງ ໜ້າ ການເດີນທາງ, ລວມທັງຂໍ້ມູນດ້ານສຸຂະພາບ, ເຊິ່ງຄວນປະຕິບັດໃຫ້ ສຳ ເລັດໂດຍໃຊ້ຊ່ອງທາງທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບເປັນຢ່າງດີເຊັ່ນ: ຂໍ້ມູນທີ່ໃຊ້ ສຳ ລັບ eVisa ຫຼືໂປແກຼມອະນຸຍາດເດີນທາງເອເລັກໂຕຣນິກ.

ທີ່ສະ ໜາມ ບິນອອກເດີນທາງ, ທ່ານດຣ. IATA ເຫັນໄດ້ຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂອງມາດຕະການປ້ອງກັນ:

• ການເຂົ້າເຖິງ ສຳ ລັບຕຶກອາຄານສະ ໜາມ ບິນຄວນ ຈຳ ກັດ ສຳ ລັບພະນັກງານສະ ໜາມ ບິນ / ສາຍການບິນແລະນັກທ່ອງທ່ຽວ (ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ໄປ ນຳ ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມພິການຫລືຜູ້ດ້ອຍໂອກາດທີ່ບໍ່ໄດ້ມາຮ່ວມ ນຳ)
• ການກວດອຸນຫະພູມ ໂດຍການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ພະນັກງານລັດຖະບານຢູ່ຈຸດເຂົ້າໄປໃນອາຄານສະ ໜາມ ບິນ
• ຄວາມແຕກຕ່າງທາງຮ່າງກາຍ ໂດຍຜ່ານຂະບວນການຜູ້ໂດຍສານທັງ ໝົດ, ລວມທັງການຄຸ້ມຄອງແຖວ
• ການ ນຳ ໃຊ້ ການປົກຫຸ້ມຂອງໃບຫນ້າ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແລະ ໜ້າ ກາກ ສຳ ລັບພະນັກງານຕາມລະບຽບທ້ອງຖິ່ນ.
• ຕົວເລືອກການບໍລິການດ້ວຍຕົນເອງ ສຳ ລັບເຊັກອິນ ໃຊ້ໂດຍຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຈຸດຕິດຕໍ່ແລະແຖວ. ນີ້ປະກອບມີການກວດເບິ່ງໄລຍະໄກ (ເອເລັກໂຕຣນິກ / ເຮືອນທີ່ພິມປ້າຍ ກຳ ກັບຢູ່ເຮືອນ), ລົດກະເປົາອັດຕະໂນມັດ (ມີປ້າຍກະເປົາທີ່ຖືກພິມຢູ່ເຮືອນ) ແລະການຂຶ້ນເຮືອບິນດ້ວຍຕົນເອງ.
• ການຂຶ້ນເຮືອບິນ ຄວນເຮັດໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບເຂດປະຕູໂຂງທີ່ຖືກອອກແບບ ໃໝ່, ການບູລິມະສິດການລົດຜ່ອນຄວາມແອອັດ, ແລະຂໍ້ ຈຳ ກັດຂອງກະເປົາມື.
• ການເຮັດຄວາມສະອາດແລະສຸຂາພິບານ ພື້ນທີ່ ສຳ ພັດສູງສອດຄ່ອງກັບລະບຽບທ້ອງຖິ່ນ. ນີ້ປະກອບມີການອະນາໄມດ້ວຍມືຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ໃນຖ້ຽວບິນ, IATA ເຫັນໄດ້ຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂອງມາດຕະການປ້ອງກັນ:

• ປົກປິດ ໜ້າ ຕ້ອງການ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແລະ ໜ້າ ກາກທີ່ບໍ່ແມ່ນການຜ່າຕັດ ສຳ ລັບລູກເຮືອ
• ບໍລິການຫ້ອງໂດຍສານແບບລຽບງ່າຍແລະອາຫານການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ກຽມໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການພົວພັນລະຫວ່າງຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອ
• ລົດປະຊາຄົມ ຍົກຕົວຢ່າງໂດຍຫ້າມຄິວ ສຳ ລັບຫ້ອງອາບນໍ້າ.
• ປັບປຸງແລະ ທຳ ຄວາມສະອາດເລິກເລື້ອຍໆ ຂອງຫ້ອງໂດຍສານ

ຢູ່​ທີ່ ສະຫນາມບິນມາຮອດ, IATA ເຫັນໄດ້ຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂອງມາດຕະການປ້ອງກັນ:

• ການກວດອຸນຫະພູມ ໂດຍການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານລັດຖ້າມີຄວາມຕ້ອງການຈາກເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່
• ຂັ້ນຕອນອັດຕະໂນມັດ ສຳ ລັບພາສີແລະການຄວບຄຸມຊາຍແດນ ລວມທັງການ ນຳ ໃຊ້ໂປແກຼມມືຖືແລະເຕັກໂນໂລຢີຊີວະພາບ (ເຊິ່ງໄດ້ພິສູດແລ້ວວ່າບັນທຶກຂອງລັດຖະບານ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ແລ້ວ)
• ການເລັ່ງການປຸງແຕ່ງແລະກະເປົາເງິນຄືນ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງທາງສັງຄົມໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດແລະການລຽນແຖວ
• ການປະກາດດ້ານສຸຂະພາບແລະການຕິດຕໍ່ພົວພັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍລັດຖະບານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ ນຳ ເຂົ້າ

IATA ໄດ້ເນັ້ນ ໜັກ ວ່າມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະຖືກທົດແທນຊົ່ວຄາວ, ທົບທວນເປັນປະ ຈຳ, ປ່ຽນແທນເມື່ອຕົວເລືອກທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍກວ່າຖືກ ​​ກຳ ນົດຫຼືຖືກຍ້າຍອອກຖ້າມັນບໍ່ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນ. ໂດຍສະເພາະ, IATA ສະແດງຄວາມຫວັງໃນສອງຂົງເຂດເຊິ່ງອາດຈະເປັນ 'ນັກປ່ຽນເກມ' ໃນການ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງທີ່ມີປະສິດຕິພາບຈົນກວ່າຈະພົບເຫັນວັກຊີນ:

ການທົດສອບ COVID-19: IATA ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການທົດສອບເມື່ອມີຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສາມາດປັບຂະ ໜາດ ໄດ້, ຖືກຕ້ອງແລະລວດໄວ. ການທົດສອບໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂະບວນການເດີນທາງຈະສ້າງສະພາບແວດລ້ອມການເດີນທາງທີ່“ ເປັນຫມັນ” ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວແລະລັດຖະບານ ໝັ້ນ ໃຈ.

ໜັງ ສືຜ່ານແດນພູມຕ້ານທານ: IATA ຈະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການພັດທະນາ ໜັງ ສືຜ່ານແດນທີ່ມີພູມຕ້ານທານເພື່ອແຍກນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງ, ໃນເວລາທີ່ສິ່ງເຫລົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກວິທະຍາສາດການແພດແລະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກລັດຖະບານ.

IATA ໄດ້ກ່າວຢໍ້າເຖິງການຄັດຄ້ານຂອງຕົນຕໍ່ການເຄື່ອນຍ້າຍທາງສັງຄົມໃນເຮືອບິນແລະມາດຕະການກັກກັນໃນເວລາມາເຖິງ:

• ມາດ​ຕະ​ການ​ກັກ​ຕົວ ຖືກກັກຂັງໂດຍການປະສົມປະສານຂອງການກວດອຸນຫະພູມແລະການຕິດຕາມສັນຍາ. ການກວດອຸນຫະພູມຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຜູ້ໂດຍສານອາການຈາກການເດີນທາງ, ໃນຂະນະທີ່ການປະກາດດ້ານສຸຂະພາບແລະການຕິດຕໍ່ຕິດຕໍ່ຫຼັງຈາກມາຮອດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງກໍລະນີທີ່ ນຳ ເຂົ້າພັດທະນາໄປສູ່ຕ່ອງໂສ້ການສົ່ງຕໍ່ທ້ອງຖິ່ນ.
• ຄວາມແຕກຕ່າງທາງສັງຄົມໃນເຮືອ (ເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງກາງກາງເປີດ) ແມ່ນຖືກຂັດຂວາງໂດຍການສວມໃສ່ການປົກຫຸ້ມຂອງໃບ ໜ້າ ໂດຍທຸກຄົນທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອເທິງລັກສະນະຫຼຸດຜ່ອນລະບົບສາຍສົ່ງ (ທຸກຄົນຫັນ ໜ້າ ໄປທາງ ໜ້າ, ກະແສທາງອາກາດແມ່ນມາຈາກເພດານເຖິງພື້ນ, ບ່ອນນັ່ງເຮັດໃຫ້ມີສິ່ງກີດຂວາງຕໍ່ການຕໍ່ / ຂ້າງ ໜ້າ ລະບົບສາຍສົ່ງ, ແລະລະບົບກັ່ນຕອງອາກາດທີ່ປະຕິບັດມາດຕະຖານໂຮງລະຄອນໂຮງ ໝໍ).

ການຮັບຮູ້ເຊິ່ງກັນແລະກັນຂອງມາດຕະການທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນໃນທົ່ວໂລກແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບການເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງສາກົນ. IATA ກຳ ລັງເຂົ້າຫາລັດຖະບານດ້ວຍເສັ້ນທາງ. ການມີສ່ວນຮ່ວມນີ້ແມ່ນເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ວຽກງານການຟື້ນຟູການບິນຂອງ COVID-19 (CART) ຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO) ທີ່ມີ ໜ້າ ທີ່ໃນການພັດທະນາມາດຕະຖານທົ່ວໂລກທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການເລີ່ມຕົ້ນການບິນຄືນ ໃໝ່ ຢ່າງປອດໄພ.

“ ແຜນທີ່ຖະ ໜົນ ແມ່ນການຄິດໃນລະດັບສູງຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ກ່ຽວກັບການບິນຄືນ ໃໝ່ ຢ່າງປອດໄພ. ການ ກຳ ນົດເວລາແມ່ນ ສຳ ຄັນ. ລັດຖະບານເຂົ້າໃຈເຖິງຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງການບິນໃນການຟື້ນຟູເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງປະເທດຂອງພວກເຂົາແລະຫລາຍໆຄົນ ກຳ ລັງວາງແຜນການເປີດຊາຍແດນຄືນ ໃໝ່ ເປັນໄລຍະໃນເດືອນຂ້າງ ໜ້າ. ພວກເຮົາມີເວລາສັ້ນໆໃນການບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບມາດຕະຖານເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການເຊື່ອມຕໍ່ໂລກຢ່າງປອດໄພແລະ ໝັ້ນ ໃຈວ່າມາດຕະຖານໂລກແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນຕໍ່ຜົນ ສຳ ເລັດ. ສິ່ງນີ້ຈະປ່ຽນໄປເມື່ອເຕັກໂນໂລຢີແລະວິທະຍາສາດການແພດກ້າວ ໜ້າ. ອົງປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການປະສານງານ. ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ເອົາບາດກ້າວ ທຳ ອິດເຫລົ່ານີ້ໄປໃນທາງທີ່ສອດຄ່ອງ, ພວກເຮົາຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີທີ່ເຈັບປວດເພື່ອຟື້ນຟູພື້ນຖານທີ່ບໍ່ຄວນສູນເສຍໄປ,”

#ການກໍ່ສ້າງການເດີນທາງ