IATA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການເລີ່ມຕົ້ນອຸດສາຫະ ກຳ ຢ່າງປອດໄພແລະຍືນຍົງ

ໄດ້ ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ກອງປະຊຸມສາມັນປະ ຈຳ ປີຄັ້ງທີ 76 (AGM) ໄດ້ຮັບຮອງເອົາມະຕິຢ່າງເປັນເອກະພາບຕໍ່ການຢືນຢັນ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາທີ່ບໍ່ຫວັ່ນໄຫວຂອງສາຍການບິນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂລກ ໃໝ່ ຢ່າງປອດໄພແລະຍືນຍົງ.

ມະຕິໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານ:  
 

• ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ດ້ວຍການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານການເງິນແລະລະບຽບການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ,
   
• ຊ່ວຍອຸດສາຫະ ກຳ ໃຫ້ບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ 2050 ຂອງຕົນໃນການຕັດການປ່ອຍອາຍພິດລົງສູ່ລະດັບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງປີ 2005 ໃນຂະນະທີ່ ສຳ ຫຼວດເສັ້ນທາງໃນການປ່ອຍອາຍຄາບອນສຸດທິໂດຍຜ່ານການລົງທືນກະຕຸ້ນເສດຖະກິດໃນການຄ້າຂາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງ (SAF),
   
• ເຮັດວຽກກັບສາຍການບິນເພື່ອຮັບປະກັນມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພແລະທັກສະທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນຖືກຮັກສາໄວ້ທັງໃນເວລາເກີດວິກິດແລະໃນການເລີ່ມຕົ້ນແລະການ ດຳ ເນີນງານຄັ້ງຕໍ່ໆໄປ.

"COVID-19 ໄດ້ ທຳ ລາຍລະບົບການດຸ່ນດ່ຽງຂອງສາຍການບິນສະມາຊິກຂອງພວກເຮົາແລະພວກເຮົາຕ້ອງການການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກລັດຖະບານເພື່ອສືບຕໍ່ໃຫ້ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນສາມາດເລີ່ມຕົ້ນ ໃໝ່ ແລະສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ຄືນ ໃໝ່. ໂດຍບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ການບິນສະ ໜອງ ໃຫ້, ການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດໂລກຈະອ່ອນແອລົງແລະຊ້າລົງກວ່າເກົ່າ,”, Alexandre de Juniac, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ແລະ CEO ຂອງ IATA ກ່າວ.  

ສະຫນັບສະຫນູນດ້ານການເງິນ

ຄວາມຕ້ອງການໃນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານການເງິນແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ. ລັດຖະບານໄດ້ສະ ໜອງ ເງິນ ຈຳ ນວນ 173 ຕື້ໂດລາໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນແລ້ວ, ແຕ່ວ່າມີຫລາຍໆໂຄງການທີ່ ກຳ ລັງ ໝົດ ໄປຍ້ອນວ່າວິກິດການຂອງ COVID-19 ຍັງສືບຕໍ່ມາດົນກວ່າທີ່ໄດ້ຄາດ ໝາຍ ໄວ້.

"ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທາງດ້ານການເງິນ $ 173 ຕື້ໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດວຽກຫຼາຍຢ່າງແລະຫລີກລ້ຽງການລົ້ມລະລາຍມະຫາຊົນ. ນີ້ແມ່ນການລົງທືນໃນການຟື້ນຟູ - ບໍ່ພຽງແຕ່ ສຳ ລັບສາຍການບິນເທົ່ານັ້ນແຕ່ ສຳ ລັບເສດຖະກິດທັງ ໝົດ. ທຸກໆວຽກການບິນສະ ໜັບ ສະ ໜູນ 29 ຄົນອື່ນ. ການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດໂລກຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກວິກິດນີ້ຈະຖືກປະນີປະນອມຫຼາຍຂື້ນຖ້າບໍ່ມີການກະຕຸ້ນທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງການບິນ,” 

ໃນລະຫວ່າງວິກິດການ, ສາຍການບິນຕ່າງໆໄດ້ຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກືອບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ແຕ່ລາຍໄດ້ກໍ່ຫຼຸດລົງໄວກວ່າເກົ່າ. ສາຍການບິນຄາດວ່າຈະສູນເສຍ $ 118.5 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2020 ແລະອີກ 38.7 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2021, ປ່ຽນເປັນເງິນສົດໃນທາງບວກເທົ່ານັ້ນໃນທ້າຍປີ 2021. 

“ ຕ້ອງມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເພີ່ມເຕີມເພື່ອເບິ່ງອຸດສາຫະ ກຳ. ແລະມັນຕ້ອງມີມາໃນຮູບແບບທີ່ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມ ໜີ້ ສິນຕື່ມອີກເຊິ່ງໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂື້ນແລ້ວຈາກ 430 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2019 ມາເປັນ 651 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2020,”

ຄວາມຍືນຍົງ

ສາຍການບິນໄດ້ຢືນຢັນ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາຂອງພວກເຂົາໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍ CO2 ສຸດທິລົງເຖິງເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງລະດັບ 2005 ໃນປີ 2050.

ບົດລາຍງານການເປີດທາງຂອງ Waypoint 2050 by ໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂ້າມປະເທດ (ATAG), ເຊິ່ງອົງການ IATA ແລະພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງການບິນອື່ນໆໄດ້ປະກອບສ່ວນ, ກ່າວວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນ ກຳ ລັງຊອກຫາເສັ້ນທາງຕ່າງໆເພື່ອບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສູນລວມ. ນີ້ແມ່ນຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ໄດ້ເບິ່ງອະນາຄົດກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດສູນສຸດທິ.

“ ການຕອບສະ ໜອງ ເປົ້າ ໝາຍ ຂອງພວກເຮົາໃນການຕັດການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິລົງໃນລະດັບເຄິ່ງປີ 2005 ຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍ, ແຕ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນສາມາດເຮັດໄດ້. ແລະພວກເຮົາມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈເພີ່ມຂື້ນວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ສາມາດຊອກຫາຊ່ອງທາງການປ່ອຍອາຍພິດສູນສຸດທິ,” 

ການບິນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກລັດຖະບານເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານໄປສູ່ SAF ທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ເປົ້າ ໝາຍ ການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດຂອງມັນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ, SAF ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນໃນວົງຈອນຊີວິດໄດ້ເຖິງ 80%. 

"ການບິນຈະອີງໃສ່ເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດພະລັງງານໄຟຟ້າຮອດປີ 2050, ໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບການບິນຍາວນານ. SAF ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ສາມາດຕັດອອກໄດ້. ການ ນຳ ເອົາເງິນທຶນເພື່ອກະຕຸ້ນເສດຖະກິດໄປສູ່ການພັດທະນາຕະຫຼາດ SAF ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຈະເປັນການຊະນະສາມຄັ້ງ - ການສ້າງວຽກເຮັດງານ ທຳ, ການຕໍ່ສູ້ກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໂລກຢ່າງຍືນຍົງ,” 

ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂອງລັດຖະບານຄວນມີຈຸດປະສົງເພື່ອລົບລ້າງຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ SAF ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງເຖິງ 0.1 ເທົ່າຂອງນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງບິນແບບດັ້ງເດີມ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ ຈຳ ກັດການ ນຳ ໃຊ້ປະມານ XNUMX% ຂອງການຍົກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທັງ ໝົດ.

ມະຕິດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານຫລີກລ້ຽງພາສີແລະຄ່າບໍລິການທີ່ເປັນເຄື່ອງມືນະໂຍບາຍທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບເພື່ອສົ່ງເສີມຄວາມຍືນຍົງ. “ ການເກັບພາສີບໍ່ແມ່ນວິທີການໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວກອງທຶນທີ່ເກັບຈາກພາສີສິ່ງແວດລ້ອມບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍກົງເພື່ອຕໍ່ຕ້ານການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ. ເຫັນໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ກ້າວ ໜ້າ ແມ່ນ ສຳ ລັບລັດຖະບານທີ່ຈະຊ່ວຍສ້າງອຸດສະຫະ ກຳ SAF ທີ່ມີປະສິດຕິພາບດີ,”

ຄວາມປອດໄພ

ສະມາຊິກຂອງ IATA ຍັງໄດ້ກ່າວຢໍ້າອີກເຖິງຄວາມມຸ້ງ ໝັ້ນ ຂອງຕົນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ. ໃນວິກິດການນີ້ໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນບົດແນະ ນຳ Take-off ທີ່ຈັດພີມມາໂດຍອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO) ໂດຍການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂອງ IATA ແລະພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງໃນອຸດສະຫະ ກຳ ອື່ນໆ. ສິ່ງນີ້ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງກັບວິທີການຫຼາຍຊັ້ນເພື່ອຮັກສານັກທ່ອງທ່ຽວແລະລູກເຮືອໃຫ້ປອດໄພ. ໃນຂະນະທີ່ 86% ຂອງປະຊາຊົນໃນປະຈຸບັນເດີນທາງລາຍງານວ່າພວກເຂົາຮູ້ສຶກປອດໄພກັບມາດຕະການ ໃໝ່, ມັນຍັງມີວຽກທີ່ຕ້ອງເຮັດເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນທົ່ວໂລກ.

ມະຕິສະບັບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານຮ່ວມມືກັບສາຍການບິນຕ່າງໆເພື່ອຮັກສາມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພແລະລະດັບທັກສະທີ່ ສຳ ຄັນໃນໄລຍະວິກິດແລະໃນການເລີ່ມຕົ້ນແລະການ ດຳ ເນີນງານທີ່ມີຄວາມປອດໄພໃນການຟື້ນຟູ. 

"ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງກັບຜູ້ຄວບຄຸມວິທີການປັບປຸງການ ດຳ ເນີນງານຢ່າງປອດໄພໃນການຟື້ນຕົວໃນທີ່ສຸດ. ປະຕິບັດການບິນຄືນ ໃໝ່ ຫຼາຍພັນ ລຳ, ການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະວຸດທິແລະຄວາມພ້ອມຂອງພະນັກງານທີ່ມີໃບອະນຸຍາດຫຼາຍລ້ານຄົນແລະການຈັດການກັບພະນັກງານທີ່ມີປະສົບການໃນການຖີ້ມຄັ້ງໃຫຍ່ຈະເປັນກຸນແຈ ສຳ ລັບການເລີ່ມຕົ້ນ ໃໝ່ ຢ່າງປອດໄພ. ຈາກໄລຍະ ທຳ ອິດຂອງວິກິດພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ ICAO ແລະຜູ້ຄວບຄຸມລະບຽບການໃນກອບເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້. ແລະວຽກງານນີ້ຍັງ ດຳ ເນີນຕໍ່ໄປໃນຂະນະທີ່ວິກິດການຮ້າຍແຮງໄປກວ່າຄວາມຄາດຫວັງ,”.