IATA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດປະຕິບັດຕາມແນວທາງທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບການທົດສອບລູກເຮືອ

ໄດ້ ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ແລະສະມາຄົມສາຍການບິນສາຍການບິນສາກົນ (IFALPA) ຮ່ວມກັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO) ຂອງສະພາການບິນເພື່ອການຍົກເວັ້ນພະນັກງານເຮືອບິນຈາກການທົດສອບ COVID-19 ທີ່ ນຳ ໃຊ້ກັບນັກທ່ອງທ່ຽວທາງອາກາດ .

ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງ CART ແນະ ນຳ ໂດຍສະເພາະວ່າສະມາຊິກລູກເຮືອບໍ່ຄວນຈະຖືກກວດສອບຫຼືມີຂໍ້ ຈຳ ກັດທີ່ ນຳ ໃຊ້ກັບນັກທ່ອງທ່ຽວຄົນອື່ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອີງຕາມ CART. ວິທີການກວດສຸຂະພາບ ສຳ ລັບສະມາຊິກລູກເຮືອຄວນຈະເປັນ "ບໍ່ເປັນການຮຸກຮານເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້."

ເຖິງວ່າຈະມີການຊີ້ ນຳ ດັ່ງກ່າວ, ຈຳ ນວນລັດທີ່ ກຳ ລັງເພີ່ມຂື້ນ ກຳ ລັງປະຕິບັດມາດຕະການສຸຂະພາບສາທາລະນະດຽວກັນ ສຳ ລັບລູກເຮືອທີ່ ນຳ ໃຊ້ກັບປະຊາຊົນທົ່ວໄປທີ່ເດີນທາງ. ມາດຕະການດັ່ງກ່າວປະກອບມີການສະແດງຫຼັກຖານຂອງການທົດສອບ COVID ທາງລົບກ່ອນອອກເດີນທາງແລະໃນບາງກໍລະນີຕ້ອງມີການທົດສອບ COVID ລົບຄັ້ງທີສອງເມື່ອຮອດເວລາມາຮອດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຫຼາຍລະບຽບການບິນພົນລະເຮືອນພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສະມາຊິກລູກເຮືອທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບ COVID-19 PCR ທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຂົາ. 

ທ່ານ Gilberto Lopez Meyer, ຮອງປະທານອາວຸໂສຂອງ IATA, ການປະຕິບັດງານດ້ານຄວາມປອດໄພແລະການບິນໄດ້ກ່າວວ່າ“ ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຂັດກັບ ຄຳ ແນະ ນຳ ທົ່ວໂລກຂອງ ICAO ທີ່ແນະ ນຳ ເທົ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາກໍ່ບໍ່ໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຕິດຕໍ່ພົວພັນກັບປະຊາກອນໃນທ້ອງຖິ່ນແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລູກເຮືອທີ່ຢູ່ເທິງພື້ນດິນມັກຈະຖືກ ຈຳ ກັດຢູ່ໃນໂຮງແຮມ. ມາດຕະການດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ສົນໃຈກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າສາຍການບິນຕ່າງໆໄດ້ປະຕິບັດຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງໂຄງການປົກປ້ອງແລະກວດກາສຸຂະພາບໃນປະເທດຂອງພວກເຂົາເພື່ອຈັດການສຸຂະພາບຂອງລູກເຮືອ, ເຊິ່ງປົກກະຕິປະກອບມີມາດຕະການຕ່າງໆເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕິດເຊື້ອ.

“ ມາດຕະການທີ່ລັດຖະບານ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ນຳ ໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຂັດກັບ ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ແນະ ນຳ ເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງສ້າງຄວາມກົດດັນແລະແຮງກົດດັນທີ່ບໍ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ນັກເຮືອ. ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດງານສາມາດ ດຳ ເນີນຕໍ່ໄປໂດຍບໍ່ມີຄວາມອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ສຳ ລັບທັງພະນັກງານແລະຜູ້ໂດຍສານ,” ປະທານ Captain Jack Netskar, IFALPA ກ່າວ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກການແຊກແຊງແລະຄວາມບໍ່ສະບາຍທາງຮ່າງກາຍຂອງການທົດສອບ COVID-19 ປະ ຈຳ ວັນ, ຍັງມີການພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ ສຳ ຄັນ. ສາຍການບິນທົ່ວໂລກ ໜຶ່ງ ໄດ້ປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ ກຳ ນົດດັ່ງກ່າວ ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນປະ ຈຳ ວັນດຽວຈະເພີ່ມເປັນ 950,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ. 

“ ສາຍການບິນມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະລົງທືນໃນຄວາມປອດໄພເຊິ່ງສົ່ງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຕ້ອງການທົດສອບຢ່າງເປັນເອກະພາບແລະບໍ່ມີຄວາມເປັນເອກະພາບ. ບັນດາລັດຄວນຮັບຮູ້ວ່າລູກເຮືອ ນຳ ສະ ເໜີ ຂໍ້ມູນຄວາມສ່ຽງທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ວາຜູ້ໂດຍສານແລະວ່າຄວາມຍືດຍຸ່ນແລະການຜ່ອນຄາຍຄວາມຕ້ອງການໃນການທົດສອບແລະ / ຫຼືການກັກກັນສາມາດຖືກພິຈາລະນາລວມທັງການຍົກເວັ້ນ, "Lopez Meyer ກ່າວ.