ເຈນີວາ - ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ໄດ້ເປີດເຜີຍຜົນໄດ້ຮັບຂອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທົ່ວໂລກສໍາລັບເດືອນກຸມພາ 2017 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ 8.4% ທີ່ວັດແທກເປັນກິໂລແມັດການຂົນສົ່ງ (FTKs) ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ. ຫຼັງຈາກການປັບຕົວສໍາລັບຜົນກະທົບຂອງປີ 2016, ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ 12% - ເກືອບສີ່ເທົ່າຂອງອັດຕາສະເລ່ຍ 3.0 ປີຂອງ XNUMX%.
ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ, ວັດແທກໃນການຂົນສົ່ງທີ່ມີໂຕນກິໂລແມັດ (AFTKs), ຫຼຸດລົງ 0.4% ໃນເດືອນກຸມພາ 2017.
ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນປີ 2017 ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຄ້າໂລກທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄໍາສັ່ງສົ່ງອອກທົ່ວໂລກໃຫມ່ທີ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບສູງໃນເດືອນມີນາ. ຂໍ້ສັງເກດໂດຍສະເພາະແມ່ນປະລິມານການຂະຫຍາຍຂອງວັດສະດຸເຄິ່ງຕົວນໍາໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ໃນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ມີຄ່າສູງ.
“ເດືອນກຸມພາເພີ່ມຕື່ມໃສ່ການກໍ່ສ້າງໃນແງ່ດີທີ່ລະມັດລະວັງໃນຕະຫຼາດສິນຄ້າທາງອາກາດ. ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ 12% ໃນເດືອນກຸມພາ - ປະມານສີ່ເທົ່າຂອງອັດຕາສະເລ່ຍຫ້າປີ. ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການເຕີບໂຕໄວກວ່າຄວາມສາມາດ, ຜົນຜະລິດໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້. ໃນຂະນະທີ່ມີສັນຍານຂອງການຄ້າໂລກທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄໍາເວົ້າຂອງນັກປົກປ້ອງໃນປະຈຸບັນແມ່ນຍັງມີຈິງຫຼາຍ,” Alexandre de Juniac, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ແລະ CEO ຂອງ IATA ກ່າວ.
ການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງຕະຫຼາດ niche ເຊັ່ນ: ການຄ້າອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນແລະເວລາແລະອຸນຫະພູມຢາທີ່ອ່ອນໄຫວແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງດັ່ງທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ໃນກອງປະຊຸມສິນຄ້າທາງອາກາດໂລກທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນ Abu Dhabi ໃນເດືອນແລ້ວນີ້. "ການເບິ່ງໃນແງ່ດີໃດໆໃນອະນາຄົດເຫັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບການບໍລິການເພີ່ມມູນຄ່າພິເສດ. ຜູ້ຂົນສົ່ງກໍາລັງບອກພວກເຮົາວ່າກຸນແຈທີ່ຈະຫັນໄປສູ່ຄວາມໂຊກດີໃນປະຈຸບັນຂອງອຸດສາຫະກໍາສິນຄ້າໄປສູ່ການຂະຫຍາຍຕົວໃນໄລຍະຍາວແມ່ນການເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເກົ່າແກ່ຂອງພວກເຮົາມີຄວາມທັນສະໄຫມ. ພວກເຮົາຕ້ອງໃຊ້ຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນປະຈຸບັນເພື່ອກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າດ້ວຍອົງປະກອບຂອງວິໄສທັດ e-cargo - ລວມທັງໃບບິນ e-air ທີ່ໃກ້ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ 50%, "de Juniac ກ່າວ.
|
ກຸມພາ 2017 (% ປີຕໍ່ປີ) |
ຮຸ້ນໂລກ |
FTK |
AFTK |
ຟຟລ (% -pt) ² |
ຟຟລ (ລະດັບ) ³ |
|
ຕະຫຼາດທັງ ໝົດ |
100.0% |
8.4% |
0.4-% |
3.5% |
43.5% |
|
ອາຟຣິກາ |
1.6% |
10.6% |
1.0% |
2.2% |
25.1% |
|
ອາຊີປາຊີຟິກ |
37.5% |
11.8% |
2.0% |
4.3% |
49.3% |
|
ເອີຣົບ |
23.5% |
10.5% |
1.4% |
3.9% |
47.7% |
|
ອາເມລິກາລາຕິນ |
2.8% |
4.9-% |
7.2-% |
0.8% |
32.4% |
|
ຕາເວັນອອກກາງ |
13.9% |
3.4% |
1.7-% |
2.2% |
44.5% |
|
ອາເມລິກາເຫນືອ |
20.7% |
5.8% |
3.1-% |
3.0% |
35.8% |
¹% ຂອງ FTKs ໃນອຸດສະຫະ ກຳ ໃນປີ 2016 change ການປ່ຽນແປງໃນແຕ່ລະປີຂອງປັດໃຈການໂຫຼດ level ລະດັບປັດໄຈການໂຫຼດ
ຜົນງານພາກພື້ນ
ພາກພື້ນທັງຫມົດ, ຍົກເວັ້ນອາເມລິກາລາຕິນ, ລາຍງານຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນໃນເດືອນກຸມພາ 2017.
- ສາຍການບິນອາຊີ - ປາຊີຟິກ ປະກາດຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນປະຈໍາປີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນບັນດາພາກພື້ນໃນເດືອນກຸມພາ 2017 ດ້ວຍປະລິມານການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 11.8% (ຫຼາຍກວ່າ 15% ປັບຕົວສໍາລັບປີກ້າວກະໂດດ). ຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 2.0% ໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການແມ່ນໄດ້ຖືກຈັບໃນແງ່ດີຈາກການສໍາຫຼວດທຸລະກິດໃນພາກພື້ນແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຄ້າລະຫວ່າງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕົ້ນຕໍຂອງອາຊີ - ປາຊີຟິກໄປຫາ, ຈາກ, ແລະພາຍໃນພາກພື້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະ 2016 ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. ປະລິມານການປັບຕົວຕາມລະດູການໄດ້ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນເດືອນກຸມພາແຕ່ຍັງຄົງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2010 ແລະປະຈຸບັນໄດ້ກັບຄືນສູ່ລະດັບທີ່ບັນລຸໃນປີ XNUMX ໃນໄລຍະວິກິດການທາງດ້ານການເງິນທົ່ວໂລກໄດ້ກັບຄືນມາ.
- ສາຍການບິນ North American ' ປະລິມານການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 5.8% (ຫຼືຫຼາຍກວ່າ 9% ປັບຕົວສໍາລັບປີກ້າວກະໂດດ) ໃນເດືອນກຸມພາ 2017 ທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກ່ອນ, ແລະຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ 3.1%. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນສ່ວນໜຶ່ງຍ້ອນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປແລະຈາກອາຊີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 5.7% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍໃນເດືອນມັງກອນ. ການເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຕື່ມອີກຂອງເງິນໂດລາສະຫະລັດຍັງສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂາເຂົ້າແຕ່ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດສົ່ງອອກຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.
- ສາຍການບິນເອີຣົບ ປະກາດການເພີ່ມຂຶ້ນ 10.5% (ຫຼືປະມານ 14% ສໍາລັບການປັບຕົວໃນປີ 2017) ໃນປະລິມານຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເດືອນກຸມພາ 1.4 ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນ XNUMX%. ຄວາມອ່ອນແອຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເງິນເອີໂຣຍັງສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ການປະຕິບັດຂອງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າເອີຣົບທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄໍາສັ່ງສົ່ງອອກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ໂດຍສະເພາະໃນເຢຍລະມັນ, ໃນສອງສາມເດືອນຜ່ານມາ.
- ບັນທຸກຕາເວັນອອກກາງ ' ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 3.4% (ຫຼືປະມານ 7% ປັບຕົວສໍາລັບປີກ້າວກະໂດດ) ໃນເດືອນກຸມພາ 2017 ແລະຄວາມສາມາດຫຼຸດລົງ 1.7%. ປະລິມານການຂົນສົ່ງທີ່ປັບຕົວຕາມລະດູການຍັງສືບຕໍ່ມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມຕ້ອງການຍັງຄົງແຂງແຮງລະຫວ່າງຕາເວັນອອກກາງແລະເອີຣົບ. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ການຂະຫຍາຍຕົວໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກອັດຕາສອງຕົວເລກທີ່ເປັນມາດຕະຖານໃນໄລຍະສິບປີທີ່ຜ່ານມາ. ອັນນີ້ສອດຄ່ອງກັບການຊ້າລົງຂອງການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍໂດຍຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃຫຍ່ຂອງພາກພື້ນ.
- ສາຍການບິນອາເມລິກາລາຕິນ ປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການ 4.9% (ຫຼືປະມານ 1% ປັບຕົວສໍາລັບປີ LEAP) ໃນເດືອນກຸມພາ 2017 ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງ 2016 ແລະການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມສາມາດຂອງ 7.2%. ການຟື້ນຕົວຂອງປະລິມານການປັບຕົວຕາມລະດູການຍັງຢຸດເຊົາດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການ 14% ຕ່ໍາກວ່າຈຸດສູງສຸດໃນປີ 2014. ແລະໃນປັດຈຸບັນປະລິມານການຂົນສົ່ງໄດ້ຢູ່ໃນເຂດທີ່ຫົດຕົວໃນ 25 ຈາກ 27 ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງພາກພື້ນໄດ້ຈັດການປັບຄວາມອາດສາມາດ, ເຊິ່ງໄດ້ຈໍາກັດຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ປັດໃຈການໂຫຼດ. ອາເມລິກາລາຕິນສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກເງື່ອນໄຂດ້ານເສດຖະກິດແລະການເມືອງທີ່ອ່ອນແອ.
- ບັນທຸກໃນອາຟຣິກາ ' ເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 10.6% (ຫຼືຫຼາຍກວ່າ 14% ປັບຕົວໃນປີ 2017) ໃນເດືອນກຸມພາ 1.0 ເມື່ອທຽບກັບເດືອນດຽວກັນຂອງປີກາຍ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 16.2%. ຄວາມຕ້ອງການໃນປີກາຍນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.8%, ຊ່ວຍໂດຍການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງການຄ້າໄປແລະຈາກອາຊີ. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ປັດໄຈການໂຫຼດທີ່ປັບຕາມລະດູການຂອງພາກພື້ນເພີ່ມຂຶ້ນ 2017 ເປີເຊັນມາເຖິງຕອນນັ້ນໃນປີ XNUMX.
