ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລະບຽບການປົກປ້ອງຜູ້ບໍລິໂພກເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຮັບຜິດຊອບຮ່ວມກັນໂດຍຜູ້ກ່ຽວຂ້ອງທັງຫມົດໃນເວລາທີ່ຜູ້ໂດຍສານປະສົບກັບຄວາມຂັດຂວາງແລະເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນການສໍາຫຼວດສະແດງໃຫ້ເຫັນຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ໄວ້ວາງໃຈກັບສາຍການບິນທີ່ຈະປະຕິບັດຕໍ່ພວກເຂົາຢ່າງຍຸຕິທໍາໃນກໍລະນີຂອງການຊັກຊ້າແລະການຍົກເລີກ.
ເມື່ອໃດທີ່ມີການຊັກຊ້າ ຫຼື ການຍົກເລີກ, ບ່ອນທີ່ມີກົດລະບຽບສະເພາະກ່ຽວກັບສິດທິຜູ້ໂດຍສານ, ພາລະການດູແລ ແລະ ການຊົດເຊີຍຈະຕົກຢູ່ໃນສາຍການບິນ, ບໍ່ວ່າພາກສ່ວນໃດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການບິນຈະມີຄວາມຜິດ. ດັ່ງນັ້ນ IATA ຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານຕ່າງໆຮັບປະກັນວ່າຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ບັນຫາການບິນໄດ້ຖືກແບ່ງປັນຢ່າງສະເໝີພາບໃນທົ່ວລະບົບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.
“ເປົ້າໝາຍຂອງລະບຽບການສິດບັນດາຜູ້ໂດຍສານແນ່ນອນຄວນແມ່ນການຂັບເຄື່ອນການບໍລິການທີ່ດີຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຫນ້ອຍທີ່ສາຍການບິນຖືກແຍກອອກເພື່ອຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍສໍາລັບການຊັກຊ້າແລະການຍົກເລີກທີ່ມີສາເຫດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ລວມທັງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ການໂຈມຕີໂດຍພະນັກງານທີ່ບໍ່ແມ່ນສາຍການບິນ, ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ເມື່ອລັດຖະບານເພີ່ມເຕີມແນະນໍາ ຫຼື ເສີມສ້າງກົດລະບຽບສິດທິຜູ້ໂດຍສານ, ສະຖານະການຈະບໍ່ຍືນຍົງສໍາລັບສາຍການບິນອີກຕໍ່ໄປ. ແລະມັນມີຜົນປະໂຫຍດຫນ້ອຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານເພາະວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ທຸກພາກສ່ວນຂອງລະບົບການບິນສາມາດໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າໄດ້ສູງສຸດ. ດ້ານເທິງນີ້, ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການເກັບຄືນຈາກຜູ້ໂດຍສານ, ເຂົາເຈົ້າກໍ່ໃຫ້ທຶນໃນລະບົບນີ້. ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຍ້າຍໄປສູ່ຮູບແບບຂອງ 'ຄວາມຮັບຜິດຊອບຮ່ວມກັນ' ທີ່ນັກສະແດງທັງຫມົດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າປະເຊີນກັບແຮງຈູງໃຈດຽວກັນເພື່ອຊຸກຍູ້ການປະຕິບັດຕາມເວລາ,” Willie Walsh, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງ IATA ກ່າວ.
ການຫຼຸດລົງດ້ານເສດຖະກິດຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນໄດ້ນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຫຼາຍທົດສະວັດ, ເພີ່ມທະວີການເລືອກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໂດຍສານ, ຂະຫຍາຍຕາໜ່າງເສັ້ນທາງແລະຊຸກຍູ້ຜູ້ເຂົ້າໃໝ່. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ທ່າອ່ຽງຂອງລະບຽບການຄືນໃຫມ່ຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະຍົກເລີກຄວາມກ້າວຫນ້າເຫຼົ່ານີ້. ໃນຂົງເຂດປົກປ້ອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ຫຼາຍກວ່າຮ້ອຍເຂດສິດອຳນາດໄດ້ພັດທະນາລະບຽບການຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເປັນເອກະລັກ, ມີຢ່າງໜ້ອຍລັດຖະບານຫຼາຍສິບຄົນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມກຸ່ມຫຼືຮັດແໜ້ນສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າມີແລ້ວ.
EU 261 ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນ
ຂໍ້ມູນຂອງຄະນະກໍາມະການຂອງຕົນເອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມລ່າຊ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ກົດລະບຽບຂອງ EU 261 ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ສາຍການບິນ - ແລະໃນທີ່ສຸດຜູ້ໂດຍສານ - ຍັງສືບຕໍ່ປູມເປົ້າ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນການຕີລາຄາຫຼາຍກ່ວາ 70 ໂດຍສານຍຸຕິທໍາຫະພາບເອີຣົບ, ແຕ່ລະຄົນຮັບຜິດຊອບທີ່ຈະເອົາລະບຽບການຫຼາຍກ່ວາການຄາດຄະເນໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່. ຄະນະກຳມະການເອີລົບ, ພ້ອມກັບສະພາແລະລັດຖະສະພາ, ຈຳເປັນຕ້ອງຟື້ນຟູບົດບັນທຶກ EU261 ທີ່ມີຢູ່ໃນຕາຕະລາງກ່ອນຈະຖືກສະກັດກັ້ນໂດຍປະເທດສະມາຊິກ. ການສົນທະນາໃດໆໃນອະນາຄົດຄວນແກ້ໄຂອັດຕາສ່ວນຂອງການຊົດເຊີຍແລະການຂາດຄວາມຮັບຜິດຊອບສະເພາະສໍາລັບຜູ້ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງທີ່ສໍາຄັນ, ເຊັ່ນ: ສະໜາມບິນ ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງການບິນ.
ການທົບທວນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຍິ່ງກວ່າເມື່ອກົດລະບຽບຂອງ EU ຕົກຢູ່ໃນອັນຕະລາຍທີ່ຈະກາຍເປັນແມ່ແບບທົ່ວໂລກ, ກັບປະເທດອື່ນໆ, ລວມທັງການາດາ, ສະຫະລັດ, ແລະອົດສະຕາລີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບາງປະເທດໃນອາເມລິກາລາຕິນແລະຕາເວັນອອກກາງ, ເບິ່ງຄືວ່າຈະພິຈາລະນາມັນ. ຮູບແບບ, ໂດຍບໍ່ມີການຮັບຮູ້ວ່າ EU261 ບໍ່ເຄີຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຂັດຂວາງການດໍາເນີນງານແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ເທົ່າທຽມກັນກັບນັກສະແດງທັງຫມົດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການບິນ.
"ໃນການປະຕິເສດການແກ້ໄຂບັນຫາການແຈກຢາຍຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວລະບົບ, EU261 ໄດ້ຍຶດເອົາຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການບໍລິການຂອງນັກສະແດງບາງຄົນທີ່ບໍ່ມີການກະຕຸ້ນໃຫ້ປັບປຸງ. ຕົວຢ່າງແບບຄລາສສິກແມ່ນການຂາດຄວາມຄືບຫນ້າຫຼາຍກວ່າ 20 ປີໄປສູ່ Single European Sky, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລ່າຊ້າແລະຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບຂອງຊ່ອງອາກາດໃນທົ່ວເອີຣົບ,” Walsh ກ່າວ.
ໂອກາດສໍາລັບສະຫະລາຊະອານາຈັກ
ດ້ວຍການປະຕິຮູບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງ EU 261 ຖືກຢຸດເຊົາ, ອັງກິດມີໂອກາດທີ່ຈະລວມເອົາບາງການປັບປຸງທີ່ສະເຫນີເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບຫລັງ Brexit ຂອງປະເທດສໍາລັບສິດທິຜູ້ໂດຍສານ. ການປະຕິຮູບທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ 'UK 261' ສະຫນອງໂອກາດທີ່ມີຂອບສໍາລັບ 'ເງິນປັນຜົນ Brexit' ທີ່ແທ້ຈິງເຊິ່ງລັດຖະບານທີ່ສົ່ງເສີມ Brexit ໃນປະຈຸບັນບໍ່ຄວນລະເລີຍ.
ການາດາກໍາລັງສູນເສຍຊື່ສຽງຂອງຕົນສໍາລັບລະບຽບການທີ່ດີ
ສະຖານະການໃນປະເທດການາດາແມ່ນຫນ້າຜິດຫວັງໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກລະບອບການປົກຄອງທີ່ສົມດູນກັນຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ຕົວຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນການຮັບຮູ້ຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມປອດໄພ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພແມ່ນບໍ່ຂຶ້ນກັບການຊົດເຊີຍ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຜູ້ນະໂຍບາຍການາດາເບິ່ງຄືວ່າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເອົາຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ສໍາຄັນນີ້ອອກ. ການາດາຍັງໄດ້ປະກາດ “ຄວາມຜິດຈົນກ່ວາພິສູດວ່າບໍລິສຸດ” ວິທີການຂອງສາຍການບິນໃນເວລາທີ່ມີການຊັກຊ້າຫຼືຍົກເລີກ. ການເຄື່ອນໄຫວເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໂດຍການເມືອງພາຍໃນຂອງພັກຂອງການາດາ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມກະຕືລືລົ້ນດ້ານກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານເບິ່ງຄືວ່າຈະລະເຫີຍໄປເມື່ອເວົ້າເຖິງການຖືຫນ່ວຍງານຂອງລັດຖະບານເຊັ່ນການບໍລິການຊາຍແດນ (CBSA) ຫຼືຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງ (CATSA) ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາ.
ຈຸດທີ່ສົດໃສອັນໜຶ່ງແມ່ນສະພາສາຍການບິນແຫ່ງຊາດຂອງການາດາໄດ້ວາງຕົວແບບສໍາລັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຮ່ວມກັນໃນທົ່ວຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການບິນ, ລວມທັງຄວາມໂປ່ງໃສທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການລາຍງານຂໍ້ມູນແລະມາດຕະຖານຄຸນນະພາບການບໍລິການ, ວິທີການທີ່ອາດຈະດີເກີນກວ່າການາດາ.
ສະຫະລັດ—ເປັນການແກ້ໄຂໃນການຊອກຫາບັນຫາ
ກະຊວງການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດກໍາລັງສະເຫນີໃຫ້ກໍານົດການຊົດເຊີຍສໍາລັບຖ້ຽວບິນທີ່ຊັກຊ້າຫຼືຖືກຍົກເລີກໃນເວລາທີ່ການຍົກເລີກແລະ Delay Scoreboard ຂອງຕົນເອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 10 ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດໄດ້ສະເຫນີອາຫານຫຼືບັດເງິນສົດໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າໃນລະຫວ່າງການຊັກຊ້າ, ແລະເກົ້າຍັງໃຫ້ໂຮງແຮມທີ່ພັກໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຟຣີ. ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຍົກເລີກຄືນ. ມີປະສິດຕິຜົນ, ຕະຫຼາດໄດ້ຈັດສົ່ງແລ້ວ, ໃນຂະນະດຽວກັນອະນຸຍາດໃຫ້ສາຍການບິນມີສິດເສລີພາບໃນການແຂ່ງຂັນ, ປະດິດສ້າງແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕົນເອງໃນການສະເຫນີການບໍລິການຂອງພວກເຂົາ.
"ມັນງ່າຍສໍາລັບນັກການເມືອງທີ່ຈະຄວບຄຸມກົດຫມາຍສິດທິຜູ້ໂດຍສານໃຫມ່, ມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເບິ່ງຄືວ່າພວກເຂົາໄດ້ບັນລຸບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. ແຕ່ທຸກໆລະບຽບການໃໝ່ທີ່ບໍ່ຈຳເປັນແມ່ນຫຼັກໝັ້ນໃນການຄຸ້ມຄອງການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ມັນຕ້ອງໃຊ້ຜູ້ຄວບຄຸມທີ່ກ້າຫານເພື່ອເບິ່ງສະຖານະການແລະຮັບຮູ້ເວລາທີ່ 'ຫນ້ອຍແມ່ນຫຼາຍ'. ປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະກໍານີ້ພິສູດວ່າກົດລະບຽບດ້ານເສດຖະກິດຫນ້ອຍເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກແລະຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ, "Walsh ເວົ້າ.
ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ເຫັນດີກັບບັນຫາ
ມີຜູ້ໂດຍສານຫຼັກຖານພຽງເລັກນ້ອຍ, ຢູ່ນອກບາງກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ, ກໍາລັງຮ້ອງອອກມາສໍາລັບກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນພື້ນທີ່ນີ້. ການສໍາຫຼວດ IATA/Motif ຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ 4,700 ຄົນໃນທົ່ວ 11 ຕະຫຼາດໄດ້ຖາມຜູ້ໂດຍສານວ່າພວກເຂົາຖືກປະຕິບັດແນວໃດໃນກໍລະນີຂອງການຊັກຊ້າແລະການຍົກເລີກ. ການສໍາຫຼວດພົບວ່າ:
• 96% ຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ໄດ້ສໍາຫຼວດລາຍງານວ່າພວກເຂົາພໍໃຈ 'ຫຼາຍ' ຫຼື 'ຂ້ອນຂ້າງ' ກັບປະສົບການການບິນໂດຍລວມຂອງພວກເຂົາ
• 73% ມີຄວາມໝັ້ນໃຈວ່າເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຍຸຕິທຳໃນກໍລະນີທີ່ມີການຂັດຂວາງການດຳເນີນງານ
• 72% ກ່າວວ່າໃນສາຍການບິນທົ່ວໄປເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການຈັດການຄວາມລ່າຊ້າແລະການຍົກເລີກ
• 91% ເຫັນດີກັບຄໍາຖະແຫຼງທີ່ວ່າ 'ທຸກພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊັກຊ້າຫຼືການຍົກເລີກ (ສາຍການບິນ, ສະຫນາມບິນ, ການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ) ຄວນມີບົດບາດໃນການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ໂດຍສານທີ່ຖືກກະທົບ'
"ການຮັບປະກັນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການບໍລິການລູກຄ້າທີ່ດີແມ່ນການເລືອກຜູ້ບໍລິໂພກແລະການແຂ່ງຂັນ. ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດແລະລົງຄະແນນສຽງດ້ວຍຕີນຂອງພວກເຂົາຖ້າສາຍການບິນ - ຫຼືທີ່ຈິງແລ້ວອຸດສາຫະກໍາການບິນທັງຫມົດ - ບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ. ນັກການເມືອງຄວນໄວ້ວາງໃຈໃນ instinct ຂອງປະຊາຊົນແລະບໍ່ຄວບຄຸມຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ໂດດເດັ່ນແລະທາງເລືອກທີ່ມີໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວໃນມື້ນີ້, "Walsh ກ່າວ.
