ເຈນີວາ-ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ຫຼຸດການຄາດຄະເນການສູນເສຍອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບປີ 2010 ລົງເນື່ອງຈາກກຸ່ມດັ່ງກ່າວເວົ້າວ່າຄວາມຕ້ອງການການຟື້ນຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າແມ່ນກໍາລັງຂະຫຍາຍຜົນກໍາໄລທ້າຍປີເຂົ້າໄປໃນເດືອນທໍາອິດຂອງປີນີ້, ດ້ວຍຄວາມສາມາດທີ່ຂ້ອນຂ້າງແປໄດ້. ເຂົ້າໄປໃນການປັບປຸງຜົນຜະລິດແລະລາຍຮັບທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ.
ສະມາຄົມໄດ້ຫຼຸດການສູນເສຍຄາດຄະເນສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທາງອາກາດລົງເປັນ 2.8 ຕື້ໂດລາສໍາລັບປີນີ້, ຫຼຸດລົງຈາກການສູນເສຍ 5.6 ຕື້ໂດລາທີ່ກຸ່ມດັ່ງກ່າວໄດ້ຄາດຄະເນໄວ້ໃນເດືອນທັນວາ 2009. IATA ຍັງຫຼຸດການຄາດຄະເນການສູນເສຍໃນປີ 2009 ລົງເປັນ 9.4 ຕື້ໂດລາຈາກການຄາດຄະເນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ທີ່ສູນເສຍໄປ 11.0 ຕື້ໂດລາ. . ລາຍຮັບສໍາລັບປີນີ້ຄາດວ່າຈະເຂົ້າມາຢູ່ທີ່ $ 522 ຕື້ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ.
ການປັບປຸງແມ່ນໄດ້ມາຈາກການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດໃນຕະຫຼາດເກີດໃof່ຂອງອາຊີ-ປາຊີຟິກແລະອາເມລິກາລາຕິນ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການປະກາດຄວາມຕ້ອງການຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນ 6.5 ສ່ວນຮ້ອຍແລະ 11.0 ສ່ວນຮ້ອຍຕາມລໍາດັບໃນເດືອນມັງກອນ. ອາເມລິກາ ເໜືອ ແລະເອີຣົບຍັງຊັກຊ້າ, ໂດຍຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນ 2.1 % ແລະ 3.1 % ຕາມ ລຳ ດັບ, ໃນເດືອນດຽວກັນ.
ທ່ານ Giovanni Bisignani, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ແລະ CEO ຂອງ IATA ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນອຸດສາຫະກໍາສອງຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ." “ ເອເຊຍແລະອາເມລິກາລາຕິນກໍາລັງຂັບເຄື່ອນການຟື້ນຕົວຄືນ. ຕະຫຼາດສາກົນທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດແມ່ນແອັດແລນຕິກ ເໜືອ ແລະລະຫວ່າງທະວີບເອີຣົບເຊິ່ງໄດ້ເຮັດສັນຍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນັບແຕ່ກາງປີ 2008 ເປັນຕົ້ນມາ.”
ຈຸດເດັ່ນຂອງການຄາດຄະເນລວມມີ:
ການປັບປຸງຄວາມຕ້ອງການ: ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (ເຊິ່ງຫຼຸດລົງ 11.1 ສ່ວນຮ້ອຍໃນປີ 2009) ຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕ 12.0 ສ່ວນຮ້ອຍໃນປີ 2010. ອັນນີ້ແມ່ນດີກ່ວາການຄາດຄະເນການເຕີບໂຕ 7.0 ສ່ວນຮ້ອຍທີ່ໄດ້ຄາດໄວ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ຄວາມຕ້ອງການຜູ້ໂດຍສານ (ເຊິ່ງຫຼຸດລົງ 2.9 % ໃນປີ 2009) ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 5.6 % ໃນປີ 2010. ນີ້ແມ່ນການປັບປຸງຕາມການຄາດຄະເນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໃນເດືອນທັນວາຂອງການເຕີບໂຕ 4.5 %.
ປັດໃຈການໂຫຼດ: ສາຍການບິນຮັກສາຄວາມສາມາດໄວ້ໄດ້ພໍສົມຄວນກັບຄວາມຕ້ອງການຕະຫຼອດປີ 2009. ການຟື້ນຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນທ້າຍປີໄດ້ຊຸກດັນໃຫ້ປັດໃຈການໂຫຼດບັນທຶກລະດັບເມື່ອປັບປ່ຽນຕາມລະດູການ. ມາຮອດເດືອນມັງກອນປັດໃຈການໂຫຼດຜູ້ໂດຍສານສາກົນແມ່ນ 75.9 ເປີເຊັນໃນຂະນະທີ່ການນໍາໃຊ້ສິນຄ້າຢູ່ທີ່ 49.6 ເປີເຊັນ.
ຜົນຜະລິດ: ເງື່ອນໄຂການສະ ໜອງ ແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດດີຂຶ້ນ - 2.0 ເປີເຊັນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະ 3.1 % ສໍາລັບສິນຄ້າ. ອັນນີ້ເປັນການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການຫຼຸດລົງ 14 ເປີເຊັນທີ່ທັງສອງປະສົບໃນປີ 2009.
ການທ່ອງທ່ຽວແບບພຣີມຽມ: ການທ່ອງທ່ຽວແບບພຣີມຽມ, ໃນຂະນະທີ່ການຟື້ນຕົວຊ້າກວ່າການທ່ອງທ່ຽວແບບເສດຖະກິດ, ດຽວນີ້ປະກົດວ່າມີການຟື້ນຕົວຄືນຕາມປະລິມານ. ແຕ່ວ່າມັນຍັງຢູ່ທີ່ 17 ເປີເຊັນຕໍ່າກວ່າຈຸດສູງສຸດໃນຕົ້ນປີ 2008. ຜົນຜະລິດພຣີມຽມ, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າຈຸດສູງສຸດ 20 ເປີເຊັນ, ອາດຈະປະສົບກັບການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງ.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ດ້ວຍສະພາບການເສດຖະກິດທີ່ດີຂຶ້ນ, ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈຶ່ງສູງຂຶ້ນ. IATA ໄດ້ປັບຂຶ້ນລາຄານ້ ຳ ມັນສະເລ່ຍຕາມທີ່ຄາດໄວ້ເປັນ 79 ໂດລາຕໍ່ບາເຣວຈາກທີ່ຄາດການໄວ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ 75 ໂດລາ. ນັ້ນແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນ 17 ໂດລາຕໍ່ບາເຣລຕໍ່ລາຄາສະເລ່ຍ 62 ໂດລາສໍາລັບປີ 2009. ຜົນກະທົບລວມຂອງຄວາມສາມາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະລາຄານໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນຈະເພີ່ມ 19 ຕື້ໂດລາເຂົ້າໃສ່ໃນບັນຊີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ນໍາໄປສູ່ການຄາດການ 132 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2010. ເປັນເປີເຊັນ. ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ, ນີ້ແມ່ນ 26 %, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 24 % ໃນປີ 2009.
ລາຍຮັບ: ລາຍຮັບຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 522 ຕື້ໂດລາ. ນັ້ນແມ່ນ 44 ຕື້ໂດລາຫຼາຍກ່ວາການຄາດຄະເນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ແລະປັບປຸງ 43 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2009.
ທ່ານ Bisignani ກ່າວວ່າ“ ລາຍຮັບແມ່ນເປັນທາງເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງການຟື້ນຕົວຄືນ-42 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່າກວ່າຈຸດສູງສຸດຂອງປີ 2008 ແລະ 43 ຕື້ໂດລາ ເໜືອ ລະດັບ 2009,”. “ ພື້ນຖານທີ່ ສຳ ຄັນ ກຳ ລັງກ້າວໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນການປັບປຸງ. ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ສະຫລາດໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສາມາດ. ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນສອດຄ່ອງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ - ການເດີນທາງນິຍົມ. ພວກເຮົາສາມາດເບິ່ງໂລກໃນແງ່ດີໄດ້ແຕ່ດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ. ຄວາມສ່ຽງທີ່ສໍາຄັນຍັງຄົງຢູ່. ນ້ ຳ ມັນເປັນຕົວແທນ, ຄວາມສາມາດເກີນປະລິມານຍັງເປັນອັນຕະລາຍ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ້ອງຖືກຄວບຄຸມໄວ້ຕະຫຼອດລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າແລະດ້ວຍແຮງງານ.”
ຄວາມແຕກຕ່າງລະດັບພາກພື້ນແຫຼມ
ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງ IATA, ຄວາມແຕກຕ່າງລະດັບພາກພື້ນໃນຄວາມສົດໃສດ້ານສາຍການບິນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຫຼມໃນປີນີ້:
>> ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນອາຊີ-ປາຊີຟິກຈະເຫັນການສູນເສຍ 2.7 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2009 ກາຍເປັນຜົນ ກຳ ໄລ 900 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດຍ້ອນການຟື້ນຕົວທາງເສດຖະກິດຢ່າງໄວວາໂດຍຈີນ. ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເປັນພິເສດ, ໂດຍມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຕົ້ນ ກຳ ເນີດຢູ່ໃນອາຊີປະສົບກັບການຂາດແຄນ ກຳ ລັງການຜະລິດ. ຄາດວ່າຄວາມຕ້ອງການຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 12 % ໃນປີ 2010.
>> ຜູ້ຂົນສົ່ງອາເມຣິກາລາຕິນຈະປະກາດຜົນກໍາໄລ 800 ລ້ານໂດລາເປັນປີທີສອງຕິດຕໍ່ກັນ. ເສດຖະກິດຂອງພາກພື້ນມີພາລະ ໜີ້ ສິນ ໜ້ອຍ ກວ່າສະຫະລັດຫຼືເອີຣົບ. ການພົວພັນດ້ານເສດຖະກິດກັບອາຊີໄດ້ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ພາກພື້ນໂດດດ່ຽວຈາກວິກິດການການເງິນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນບາງພາກພື້ນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການເປີດເສລີຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງໄດ້ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການລວມຕົວຂ້າມຊາຍແດນ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຮັບມືກັບສະພາບການປ່ຽນແປງຂອງເສດຖະກິດ. ຄາດວ່າຄວາມຕ້ອງການຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 12.2 % ໃນປີ 2010.
>> ຜູ້ຂົນສົ່ງເອີຣົບຈະປະກາດການສູນເສຍ $ 2.2 ຕື້ໂດລາ - ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນບັນດາພາກພື້ນ. ອັນນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຈັງຫວະການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດທີ່ຊ້າແລະຄວາມເຊື່ອconsumerັ້ນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຫຼຸດລົງ. ຄວາມຕ້ອງການຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 4.2 ສ່ວນຮ້ອຍໃນປີ 2010. ຄາດວ່າການເດີນທາງໄປມາລະຫວ່າງປະເທດໃນເອີຣົບຈະຟື້ນຕົວຊ້າລົງ. ໃນເດືອນທັນວາມັນຍັງຄົງຢູ່ 9.7 % ຕໍ່າກວ່າລະດັບຂອງປີກ່ອນ.
>> ຜູ້ຂົນສົ່ງອາເມຣິກາ ເໜືອ ຈະປະສົບກັບການສູນເສຍຄັ້ງໃຫຍ່ເປັນອັນດັບສອງຢູ່ທີ່ $ 1.8 ຕື້. ການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດທີ່ບໍ່ມີວຽກເຮັດຍັງສືບຕໍ່ເປັນພາລະຄວາມconfidenceັ້ນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ຄວາມຕ້ອງການຄາດວ່າຈະດີຂຶ້ນ 6.2 ເປີເຊັນໃນປີ 2010. ແຕ່ວ່າດ້ວຍການເດີນທາງທີ່ນິຍົມໃນທະວີບອາເມລິກາ ເໜືອ ຍັງຫຼຸດລົງ 13.3 % ໃນເດືອນທັນວາ, ພາກພື້ນນີ້ຍັງຢູ່ໃນສີແດງ.
>> ຜູ້ຂົນສົ່ງພາກຕາເວັນອອກກາງຄາດວ່າຈະປະສົບກັບການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການ 15.2 ສ່ວນຮ້ອຍໃນປີ 2010, ແຕ່ຈະເຫັນການສູນເສຍ 400 ລ້ານໂດລາ. ຜົນຜະລິດຕໍ່າຢູ່ໃນຕະຫຼາດຂົນສົ່ງໄລຍະຍາວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສູນກາງຂອງຕາເວັນອອກກາງແມ່ນເປັນພາລະຕໍ່ກໍາໄລ.
>> ຜູ້ຂົນສົ່ງອາຟຣິກາມີແນວໂນ້ມຈະສູນເສຍເງິນ 100 ລ້ານໂດລາ ສຳ ລັບປີ 2010, ຫຼຸດລົງເຄິ່ງປີ 2009. ຄວາມຕ້ອງການຄາດວ່າຈະດີຂຶ້ນ 7.4 ເປີເຊັນ. ແຕ່ອັນນີ້ຈະບໍ່ພຽງພໍຕໍ່ກັບກໍາໄລຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າສືບຕໍ່ປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ.
ການປັບໂຄງສ້າງ
ທ່ານ Bisignani ແນະ ນຳ ວ່າ "ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງ ກຳ ໄລໃນບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາຍການບິນໃນອາຊີແລະອາເມລິກາລາຕິນໃນຂະນະທີ່ການສູນເສຍສືບຕໍ່ເປັນໄພພິບັດຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າສາຍການບິນບໍ່ສາມາດພັດທະນາໄປສູ່ທຸລະກິດທົ່ວໂລກໄດ້". “ ຂໍ້ ຈຳ ກັດຂອງລະບົບສອງprevent່າຍປ້ອງກັນປະເພດການລວມຕົວຂ້າມຊາຍແດນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນອຸດສະຫະ ກຳ ເຊັ່ນ: ການຢາຫຼືໂທລະຄົມ. ສາຍການບິນກໍາລັງຕໍ່ສູ້ກັບສິ່ງທ້າທາຍຂອງວິກິດການການເງິນໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກເຄື່ອງມືທີ່ສໍາຄັນນີ້. ມັນເຖິງເວລາແລ້ວ ສຳ ລັບການປ່ຽນແປງ.”
ໃນເດືອນພະຈິກ 2009, ໂຄງການວາລະເພື່ອອິດສະລະພາບຂອງ IATA ໄດ້ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເຊັນຖະແຫຼງການດ້ານຫຼັກການດ້ານນະໂຍບາຍທີ່ເນັ້ນໃສ່ການເປີດເສລີການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດ, ການ ກຳ ນົດລາຄາແລະການເປັນເຈົ້າຂອງ. ເຈັດລັດຖະບານ (ຈີເລ, ມາເລເຊຍ, ປານາມາ, ສິງກະໂປ, ສະວິດເຊີແລນ, ສະຫະລັດອາຣັບເອມິເຣດແລະສະຫະລັດອາເມລິກາ) ແລະຄະນະ ກຳ ມະການເອີຣົບໄດ້ລົງນາມໃນເອກະສານດັ່ງກ່າວ. ຄູເວດໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກຸ່ມໂດຍການຮັບຮອງຫຼັກການໃນເດືອນມີນາ.
ທ່ານ Bisignani ກ່າວວ່າ“ ການເຈລະຈາຂັ້ນຕອນທີສອງລະຫວ່າງສະຫະລັດແລະຢູໂຣບແມ່ນເປັນໂອກາດອັນໃຫຍ່ ສຳ ລັບປີ 2010. “ ການຟື້ນຕົວທີ່ຊັກຊ້າຢູ່ໃນທັງສອງພາກພື້ນຄວນຈະເປັນການເຊື້ອເຊີນໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງ. ການເປີດເສລີການເປັນເຈົ້າຂອງຈະຊຸກຍູ້ຕະຫຼາດທັງສອງ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ລວມເຂົ້າກັນປະມານ 60 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການບິນທົ່ວໂລກມັນຈະສົ່ງສັນຍານອັນແຮງກ້າຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງໂລກ. ຍີ່ຫໍ້, ບໍ່ແມ່ນທຸງ, ຕ້ອງຊີ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາໃຫ້ມີກໍາໄລທີ່ຍືນຍົງ. ສິ່ງນັ້ນບໍ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຈົນກ່ວາລັດຖະບານປະຖິ້ມຂໍ້ ຈຳ ກັດທີ່ລ້າສະໄ of ຂອງລະບົບສອງ່າຍ.”
