IATA: ວິກິດການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດສາກົນຄຸກຄາມການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດໂລກ

ໄດ້ ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າວິກິດການຂອງ COVID-19 ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ສາກົນ, ເຮັດໃຫ້ການຈັດອັນດັບຂອງບັນດາເມືອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ. 
 

• ລອນດອນ, ເມືອງ ໜຶ່ງ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກໃນເດືອນກັນຍາ 2019, ໄດ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຫຼຸດລົງເຖິງ 67%. ຮອດເດືອນກັນຍາປີ 2020, ມັນໄດ້ຫຼຸດລົງມາຢູ່ໃນອັນດັບທີ XNUMX. 
   
• ດຽວນີ້ຊຽງໄຮແມ່ນເມືອງທີ່ມີການຈັດອັນດັບສູງສຸດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ XNUMX ເມືອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດຈີນຄືຊຽງໄຮ, ປັກກິ່ງ, ກວາງໂຈແລະເມືອງເສີງຕູ. 
   
• ນິວຢອກ (-66% ຫຼຸດລົງໃນການເຊື່ອມຕໍ່), ໂຕກຽວ (-65%), ບາງກອກ (-81%), ຮ່ອງກົງ (-81%) ແລະກຸງໂຊລ (-69%) ລ້ວນແຕ່ອອກຈາກອັນດັບ XNUMX. 
   

ການສຶກສາເປີດເຜີຍວ່າເມືອງຕ່າງໆທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນປະເທດເປັນ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍໃນປັດຈຸບັນຄອບ ງຳ ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂອບເຂດທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງປະເທດໄດ້ຖືກປິດ.

“ ການປ່ຽນແປງອັນດັບໃນການຈັດອັນດັບການເຊື່ອມຕໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂະ ໜາດ ທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງໂລກໄດ້ຖືກສັ່ງ ໃໝ່ ໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. ແຕ່ຈຸດ ສຳ ຄັນແມ່ນການຈັດອັນດັບບໍ່ປ່ຽນແປງຍ້ອນການປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ໃດໆ. ນັ້ນໄດ້ຫຼຸດລົງໂດຍລວມໃນຕະຫລາດທັງ ໝົດ. ການຈັດອັນດັບໄດ້ປ່ຽນໄປຍ້ອນວ່າລະດັບຂອງການຫຼຸດລົງແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ ສຳ ລັບບາງເມືອງ. ບໍ່ມີຜູ້ຊະນະ, ພຽງແຕ່ນັກເຕະບາງຄົນທີ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ ໜ້ອຍ. ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆຂອງເວລາພວກເຮົາໄດ້ປະຕິບັດຄວາມຄືບ ໜ້າ ຂອງສະຕະວັດ ໜຶ່ງ ໃນການເຕົ້າໂຮມຜູ້ຄົນແລະເຊື່ອມຕໍ່ຕະຫຼາດ. ຂໍ້ຄວາມທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ຮັບຈາກການສຶກສານີ້ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນໃນການກໍ່ສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທົ່ວໂລກ,”, Sebastian Mikosz, ຮອງປະທານອາວຸໂສຂອງອົງການພົວພັນພາຍນອກຂອງສະມາຊິກ.

ກອງປະຊຸມສາມັນປະ ຈຳ ປີຄັ້ງທີ 76 ຂອງ IATA ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານເປີດຊາຍແດນຄືນ ໃໝ່ ຢ່າງປອດໄພໂດຍ ນຳ ໃຊ້ການທົດສອບ. “ ການທົດສອບນັກທ່ອງທ່ຽວຢ່າງເປັນລະບົບແມ່ນການແກ້ໄຂຢ່າງໄວວາເພື່ອສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ຄືນ ໃໝ່ ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສູນເສຍໄປແລ້ວ. ເຕັກໂນໂລຢີມີຢູ່. ແນວທາງໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ຮັບການພັດທະນາ. ດຽວນີ້ພວກເຮົາ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ກ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທົ່ວໂລກຈະບໍ່ສາມາດຕ້ານທານໄດ້,”

ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ ສຳ ຄັນຂອງເສດຖະກິດໂລກ. ໃນເວລາ ທຳ ມະດາບາງວຽກ 88 ລ້ານວຽກແລະ 3.5 ພັນຕື້ໂດລາໃນ GDP ແມ່ນໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກການບິນ. ຫລາຍກວ່າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງມູນຄ່າການຈ້າງງານແລະເສດຖະກິດນີ້ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຈາກການລົ້ມລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການການທ່ອງທ່ຽວທາງອາກາດທົ່ວໂລກ. “ ລັດຖະບານຕ້ອງຮັບຮູ້ວ່າມີຜົນສະທ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຊີວິດແລະຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ 46 ລ້ານວຽກທີ່ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແມ່ນຢູ່ໃນອັນຕະລາຍ. ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການຟື້ນຕົວທາງເສດຖະກິດຈາກ COVID-19 ຈະຖືກຕົກລົງຢ່າງ ໜັກ ໂດຍບໍ່ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ເຮັດວຽກ,”

ດັດຊະນີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດຂອງ IATA ວັດແທກວ່າເມືອງໃດຂອງປະເທດເຊື່ອມຕໍ່ກັບເມືອງອື່ນໆໃນທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ການຄ້າ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ການລົງທືນແລະກະແສເສດຖະກິດອື່ນໆ. ມັນແມ່ນມາດຕະການທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນ ຈຳ ນວນທີ່ນັ່ງທີ່ບິນໄປຫາສະຖານທີ່ຕ່າງໆທີ່ໄດ້ຮັບການບໍລິການຈາກສະ ໜາມ ບິນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງປະເທດແລະຄວາມ ສຳ ຄັນດ້ານເສດຖະກິດຂອງສະຖານທີ່ເຫລົ່ານັ້ນ.

ຜົນກະທົບຂອງ COVID-19 ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍພາກພື້ນ (ເດືອນເມສາ 2019- ເດືອນເມສາ 2020, ມາດຕະການດັດສະນີເຊື່ອມຕໍ່ IATA)

ອາ​ຟຣິ​ກາ ປະສົບການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼຸດລົງ 93%. ເອທິໂອເປຍຈັດການກັບແນວໂນ້ມນີ້. ໃນລະຫວ່າງຈຸດສູງສຸດຂອງການແຜ່ລະບາດຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນເດືອນເມສາ 2020, ເອທິໂອເປຍຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ 88 ຈຸດ ໝາຍ ສາກົນ. ຕະຫຼາດການບິນຫຼາຍແຫ່ງອາໄສການທ່ອງທ່ຽວເຊັ່ນປະເທດເອຢິບ, ອາຟຣິກາໃຕ້ແລະໂມລັອກໂກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງ ໜັກ ໂດຍສະເພາະ.  

ອາ​ຊີ​ປາ​ຊີ​ຟິກ ໄດ້ເຫັນການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼຸດລົງ 76%. ບັນດາຕະຫຼາດການບິນພາຍໃນປະເທດທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຊັ່ນຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້ປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າເກົ່າໃນບັນດາປະເທດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດການບິນພາຍໃນປະເທດຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ປານໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ປະເທດໄທໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງບາງທີອາດເປັນຍ້ອນວ່າປະເທດລາວອາໄສການທ່ອງທ່ຽວສາກົນສູງ. 

ເອີຣົບ ມີປະສົບການການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼຸດລົງ 93%. ບັນດາປະເທດເອີຣົບເຫັນວ່າມີການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຕະຫລາດສ່ວນໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຣັດເຊຍໄດ້ດີຂື້ນກ່ວາບັນດາປະເທດເອີຣົບຕາເວັນຕົກ.

ຕາເວັນອອກກາງ ບັນດາປະເທດເຫັນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼຸດລົງ 88%. ຍົກເວັ້ນປະເທດກາຕາ, ລະດັບການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 85% ສຳ ລັບ XNUMX ປະເທດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ. ເຖິງວ່າຈະມີການປິດຊາຍແດນ, ກາຕາໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຂ້າມຜ່ານຖ້ຽວບິນໄດ້. ມັນຍັງເປັນສູນກາງທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບສິນຄ້າທາງອາກາດ.

ອະເມລິກາເຫນືອ ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼຸດລົງ 73%. ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງການາດາ (-85% ຫຼຸດລົງ) ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ໜັກ ກວ່າສະຫະລັດ (-72%). ບາງສ່ວນ, ສິ່ງນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຕະຫຼາດການບິນພາຍໃນປະເທດທີ່ໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດ, ເຊິ່ງເຖິງວ່າຈະມີຜູ້ໂດຍສານຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ກໍ່ຍັງສືບຕໍ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການເຊື່ອມຕໍ່. 

ອາ​ເມລິ​ກາ​ລາ​ຕິນ ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ 91% ໃນການເຊື່ອມຕໍ່. ປະເທດແມັກຊິໂກແລະຊິລີປະຕິບັດຂ້ອນຂ້າງດີກ່ວາບັນດາປະເທດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ບາງທີອາດແມ່ນຍ້ອນໄລຍະເວລາຂອງການປິດປະຕູພາຍໃນປະເທດເຫຼົ່ານີ້ແລະວິທີການບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ. 

ກ່ອນການແຜ່ລະບາດ

ກ່ອນການລະບາດຂອງ COVID-19, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດແມ່ນເລື່ອງຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງໂລກ. ໃນສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຈຳ ນວນເມືອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງທາງອາກາດ (ການເຊື່ອມຕໍ່ຄູ່ເມືອງ) ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າໃນຂະນະດຽວກັນໃນໄລຍະດຽວກັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງທາງອາກາດຫຼຸດລົງປະມານເຄິ່ງ ໜຶ່ງ.

ປະເທດທີ່ມີການເຊື່ອມໂຍງຫລາຍທີ່ສຸດໃນ 2014 ປະເທດໃນໂລກສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ເຫັນການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫລວງຫລາຍໃນໄລຍະປີ 2019-26. ສະຫະລັດອາເມລິກາຍັງຄົງເປັນປະເທດທີ່ມີສາຍພົວພັນທີ່ສຸດ, ມີການເຕີບໂຕ 62%. ປະເທດຈີນ, ໃນອັນດັບສອງ, ການຂະຫຍາຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ 89%. ນັກສະແດງໂດດເດັ່ນອື່ນໆໃນ 62 ອັນດັບສູງສຸດປະກອບມີອັນດັບ XNUMX ຂອງອິນເດຍ (+ XNUMX%) ແລະອັນດັບ XNUMX ຂອງໄທ (+ XNUMX%).

ການຄົ້ນຄວ້າຂອງ IATA ໄດ້ຄົ້ນຫາຜົນປະໂຫຍດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ບົດສະຫຼຸບທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນ:
 

• ການເຊື່ອມໂຍງທາງບວກລະຫວ່າງການເຊື່ອມຕໍ່ແລະຜະລິດຕະພັນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນ 10%, ເຊິ່ງທຽບໃສ່ GDP ຂອງປະເທດ ໜຶ່ງ, ຈະຊ່ວຍເພີ່ມລະດັບການຜະລິດແຮງງານໃຫ້ໄດ້ 0.07%.
   
• ຜົນກະທົບແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ ສຳ ລັບປະເທດ ກຳ ລັງພັດທະນາ. ການລົງທືນໃນຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນບັນດາປະເທດທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນປະຈຸບັນຍັງຕໍ່າຈະມີຜົນກະທົບຫຼາຍຕໍ່ຜົນຜະລິດແລະຜົນ ສຳ ເລັດດ້ານເສດຖະກິດຂອງພວກເຂົາຫຼາຍກວ່າລະດັບການລົງທືນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນປະເທດທີ່ພັດທະນາຂ້ອນຂ້າງ.
   
• ລາຍໄດ້ຈາກການທ່ອງທ່ຽວອາດຈະຖືກປັບ ໃໝ່ ເພື່ອປະກອບເປັນຊັບສົມບັດ. ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ປະກອບສ່ວນໃຫ້ໂອກາດການຈ້າງງານຫຼາຍຂື້ນແລະມີຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດຢ່າງກວ້າງຂວາງໂດຍຜ່ານຜົນກະທົບດ້ານການທ່ອງທ່ຽວ, ໂດຍສະເພາະໃນບັນດາເກາະນ້ອຍໆ. ໃນບັນດາພື້ນຖານເສດຖະກິດການຕະຫຼາດທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນ, ອາດຈະມີການຂາດເຂີນໂຄງສ້າງ, ສະນັ້ນການໃຊ້ຈ່າຍໃນການທ່ອງທ່ຽວສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງ.
   
• ລາຍໄດ້ຈາກພາສີເພີ່ມຂື້ນຈາກກິດຈະ ກຳ ເສດຖະກິດທີ່ມີການປັບປຸງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ກິດຈະ ກຳ ທາງເສດຖະກິດແລະການຂະຫຍາຍຕົວໃນປະເທດໃດ ໜຶ່ງ, ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ລາຍໄດ້ຈາກພາສີຂອງລັດຖະບານ.