ອີງຕາມສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA), ສາຍການບິນຂອງໂລກຄາດວ່າຈະສູນເສຍ 2.5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2009.
ຈຸດເດັ່ນຂອງການຄາດຄະເນແມ່ນ:
ລາຍໄດ້ຈາກອຸດສາຫະ ກຳ ຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 501 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ນີ້ແມ່ນການຫຼຸດລົງ 35 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຈາກລາຍຮັບທີ່ໄດ້ຄາດຄະເນໄວ້ໃນປີ 536 ເຖິງ 2008 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.
ຜົນຜະລິດຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 3.0 ເປີເຊັນ (5.3 ເປີເຊັນເມື່ອປັບຕົວເຂົ້າໃນອັດຕາແລກປ່ຽນແລະອັດຕາເງິນເຟີ້). ການຈະລາຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງ 3 ເປີເຊັນຫຼັງຈາກການເຕີບໂຕຂອງ 2 ສ່ວນຮ້ອຍໃນປີ 2008. ນີ້ແມ່ນການຫຼຸດລົງຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງການຈະລາຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານນັບຕັ້ງແຕ່ການຫຼຸດລົງ 2.7 ເປີເຊັນໃນປີ 2001.
ການຈາລະຈອນສິນຄ້າຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງ 5 ເປີເຊັນ, ພາຍຫຼັງທີ່ຫຼຸດລົງ 1.5 ສ່ວນຮ້ອຍໃນປີ 2008. ກ່ອນປີ 2008 ຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ລົດບັນທຸກສິນຄ້າຫຼຸດລົງແມ່ນໃນປີ 2001 ເມື່ອມີການບັນທຶກການຫຼຸດລົງ 6 ເປີເຊັນ.
ລາຄານ້ ຳ ມັນປີ 2009 ຄາດວ່າຈະມີລາຄາສະເລ່ຍ 60 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ບາເຣວ ສຳ ລັບໃບບິນທັງ ໝົດ 142 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ນີ້ແມ່ນ 32 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່າກ່ວາໃນປີ 2008 ເມື່ອນ້ ຳ ມັນສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ 100 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ບາເຣນ (Brent).
ອາເມລິກາເຫນືອ
ການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍອຸດສາຫະ ກຳ ແຕ່ປີ 2008 ຫາປີ 2009 ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງຜົນໄດ້ຮັບຂອງ. ບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນນີ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ໜັກ ທີ່ສຸດຈາກລາຄານ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງດ້ວຍການກີດຂວາງ ຈຳ ກັດແລະຄາດວ່າຈະມີການສູນເສຍອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ສຳ ລັບປີ 2008 ດ້ວຍ 3.9 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດພາຍໃນປະເທດ 10 ເປີເຊັນໃນການຕອບໂຕ້ຕໍ່ວິກິດການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເຮັດໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດຂອງພາກພື້ນນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນການຕໍ່ສູ້ກັບສະພາບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼຸດລົງ. ປັດຈຸບັນການຂາດການກັກຂັງແມ່ນເຮັດໃຫ້ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງອາເມລິກາ ເໜືອ ຄາດວ່າຈະໄດ້ ກຳ ໄລເລັກນ້ອຍ 300 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2009.
ອາຊີປາຊີຟິກ
ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນຈະເຫັນວ່າມີການສູນເສຍຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າຈາກ 500 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2008 ເຖິງ 1.1 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2009. ດ້ວຍ 45 ເປີເຊັນຂອງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກ, ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການຄາດຄະເນການຫຼຸດລົງ 5 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກໃນປີ ໜ້າ. .
ແລະສອງຕະຫລາດການເຕີບໃຫຍ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນຄືຈີນແລະອິນເດຍຄາດວ່າຈະສົ່ງຜົນກະທົບທີ່ ສຳ ຄັນ. ການເຕີບໂຕຂອງຈີນຈະຊ້າລົງຍ້ອນການສົ່ງອອກທີ່ຫລຸດລົງ. ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງອິນເດຍ, ເຊິ່ງ ກຳ ລັງປະສົບກັບບັນຫາດ້ານພາສີສູງແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ສາມາດຄາດຫວັງວ່າຄວາມຕ້ອງການຈະຫຼຸດລົງຕາມມາຈາກເຫດການກໍ່ການຮ້າຍທີ່ ໜ້າ ເສົ້າໃນເດືອນພະຈິກ. ໃນປະເທດຈີນ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຄາດຄະເນໃນໄລຍະປີໂອລິມປິກປັກກິ່ງບໍ່ເຄີຍເປັນຈິງ. ສາຍການບິນລັດຖະບານບັນທຶກການສູນເສຍລວມ 4.2 ຕື້ຢວນ (613 ລ້ານໂດລາ) ສຳ ລັບເດືອນມັງກອນ - ຕຸລາ. ຍ້ອນການຂຶ້ນລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຕົ້ນປີ, ສາຍການບິນຕ່າງໆກໍ່ໄດ້ສູນເສຍໄປອີກຄັ້ງໃນການກີດກັ້ນເຊື້ອເພີງຫຼັງຈາກລາຄານ້ ຳ ມັນຫຼຸດລົງເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງລັດຍົກເລີກຫຼືເລື່ອນການຈັດສົ່ງເຮືອບິນ. ມັນເປັນສອງສາຍການບິນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຄືບໍລິສັດການບິນ China Eastern Airlines ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຊຽງໄຮ້ແລະສາຍການບິນ China Southern Airlines ໃນເຂດກວາງໂຈວ ກຳ ລັງຢູ່ໃນລະຫວ່າງການໄດ້ຮັບເງິນທຶນຈາກລັດຖະບານ ຈຳ ນວນ 3 ຕື້ຢວນ (440 ລ້ານໂດລາ). ບໍລິສັດ China Eastern ເຊິ່ງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ບໍ່ໄດ້ຂາຍຫຸ້ນໃຫ້ນັກລົງທືນສາກົນ, ດຽວນີ້ອາດຈະລວມເຂົ້າກັນກັບບໍລິສັດ Shanghai Airlines, ເຊິ່ງເປັນພັນທະມິດຂອງສາຍການບິນ Air China.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນກ່າວວ່າບັນດາສາຍການບິນໃນພາກພື້ນຄວນຈະສາມາດເຮັດໃຫ້ສະພາບອາກາດຫຼຸດລົງໄດ້ດີກ່ວາ ໝູ່ ໃນອາເມລິກາແລະເອີຣົບເພາະວ່າພວກມັນມີໃບດຸ່ນດ່ຽງຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງແລະມີເຮືອບິນທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສາຍການບິນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ, ລວມທັງສາຍການບິນສິງກະໂປ, ສາຍການບິນມາເລເຊຍແມ່ນລັດຖະບານ, ໝາຍ ຄວາມວ່າພວກເຂົາສາມາດໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກລັດຖະບານຖ້າ ຈຳ ເປັນ.
ບໍລິສັດການບິນເກົາຫຼີ, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ໄດ້ປະກາດການສູນເສຍປະ ຈຳ ໄຕມາດທີ XNUMX ເປັນໄຕມາດທີ XNUMX ເນື່ອງຈາກເງິນເຢັນອ່ອນຄ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການຊື້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການບໍລິການ ໜີ້ ຕ່າງປະເທດເພີ່ມຂື້ນ.
ບໍລິສັດ Cathay ມີແຜນທີ່ຈະຈອດລົດບັນທຸກສິນຄ້າ 2009 ແຫ່ງ, ສະ ເໜີ ການພັກຜ່ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍໃຫ້ແກ່ພະນັກງານແລະອາດຈະມີການຊັກຊ້າການກໍ່ສ້າງຢູ່ທ່າເຮືອສິນຄ້າເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນ. ນອກນັ້ນ, ມັນຍັງຈະຂະຫຍາຍການບໍລິການກັບອາເມລິກາ ເໜືອ ແຕ່ເພີ່ມຖ້ຽວບິນໄປອົດສະຕາລີ, ຕາເວັນອອກກາງແລະເອີຣົບເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເຕີບໂຕຂອງຜູ້ໂດຍສານບໍ່ພຽງພໍໃນປີ XNUMX, ແຕ່ສາຍການບິນລາວຈະບໍ່ຫຼຸດຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງໃດໆ.
ບໍລິສັດການບິນສິງກະໂປກ່າວວ່າ ກຳ ໄລໃນໄຕມາດທີສາມຂອງຕົນຫຼຸດລົງ 36 ເປີເຊັນແລະໄດ້ເຕືອນກ່ຽວກັບ "ຈຸດອ່ອນ" ໃນການຈອງລ່ວງ ໜ້າ ສຳ ລັບປີ 2009.
ຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພາກພື້ນ - ຍີ່ປຸ່ນແມ່ນ ກຳ ລັງຕົກຢູ່ໃນສະພາວະຖົດຖອຍ. ທຸລະກິດຂອງບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຟື້ນຕົວຄືນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຍ້ອນການແຂງຄ່າຂອງເງິນເຢນທຽບເງິນໂດລາສະຫະລັດແລະເງິນຕາອື່ນໆເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໄປຕ່າງປະເທດລາຄາຖືກກວ່າ ສຳ ລັບຍີ່ປຸ່ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິສັດການບິນ All Nippon Airlines ໄດ້ຫຼຸດການຄາດຄະເນ ກຳ ໄລສຸດທິ ໝົດ ປີໂດຍປີທີສາມແລະເລື່ອນການວາງແຜນໃນການສັ່ງຊື້ເຮືອບິນ ລຳ ໃໝ່.
ບໍລິສັດການບິນ Qantas Airways ຂອງອົດສະຕາລີໄດ້ຕັດວຽກ 1,500 ຄົນແລະວາງແຜນທີ່ຈະຫຼຸດຄວາມສາມາດລົງທຽບເທົ່າເຮືອບິນ 10 ລຳ. ມັນຍັງໄດ້ຕັດເປົ້າ ໝາຍ ກຳ ໄລ ກຳ ໄລ pretax ເຕັມປີຂອງຕົນ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມ.
AirAsia, ເຊິ່ງເປັນສາຍການບິນງົບປະມານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ, ກຳ ລັງໃຊ້ວິທີການຂັດແຍ້ງກັນໂດຍການເພີ່ມຖ້ຽວບິນແລະຂະຫຍາຍທ່າມກາງການຫຼຸດລົງ.
ທ່ານກ່າວວ່າ AirAsia ຄາດວ່າຈະມີຜູ້ໂດຍສານ 19 ລ້ານຄົນໃນປີນີ້ແລະ 24 ລ້ານຄົນໃນປີ 2009, ເພີ່ມຂື້ນຈາກ 15 ລ້ານຄົນໃນປີກາຍນີ້.
ສາຍການບິນແອເອເຊຍບໍ່ມີແຜນທີ່ຈະຍົກເລີກຫລືເລື່ອນການສັ່ງຊື້ເຮືອບິນ Airbus 175 ລຳ ໃນ ຈຳ ນວນນັ້ນ, ໃນ ຈຳ ນວນ 55 ລຳ ໄດ້ຖືກສົ່ງກັບ 2009 ລຳ ທີ່ຖືກເປົ້າ ໝາຍ ເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບປີ XNUMX.
ເອີຣົບ
ການສູນເສຍ ສຳ ລັບສາຍການບິນໃນພາກພື້ນຈະເພີ່ມຂື້ນເປັນສິບເທົ່າເຖິງ 1 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ເສດຖະກິດຕົ້ນຕໍຂອງຢູໂຣບແມ່ນຕົກຢູ່ໃນສະພາວະຖົດຖອຍ. Hedging ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ ສຳ ລັບບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນ ຈຳ ນວນຫຼາຍໃນສະພາບເງິນໂດລາສະຫະລັດ, ແລະເງິນຢູໂຣທີ່ອ່ອນແອກໍ່ ກຳ ລັງສົ່ງຜົນກະທົບຫຼາຍ.
ຕາເວັນອອກກາງ
ການສູນເສຍ ສຳ ລັບສາຍການບິນໃນຂົງເຂດຕ່າງໆສອງເທົ່າເຖິງ 200 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ. ສິ່ງທ້າທາຍ ສຳ ລັບພາກພື້ນນີ້ແມ່ນເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມອາດສາມາດໃນການຮຽກຮ້ອງໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນຂະຫຍາຍຕົວແລະການຈະລາຈອນຊ້າລົງ - ໂດຍສະເພາະການເຊື່ອມຕໍ່ທາງໄກ.
ອາເມລິກາລາຕິນ
ລາຕິນອາເມລິກາຈະເຫັນການສູນເສຍສອງເທົ່າເຖິງ 200 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ. ຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຕີບໂຕຂອງພາກພື້ນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງ ໜັກ ໃນວິກິດການເສດຖະກິດໃນປະຈຸບັນ. ສະພາບເສດຖະກິດຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ ກຳ ລັງຕົກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ອາຟຣິກາ
ຈະເຫັນການສູນເສຍ 300 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ໄປ. ບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ແຂງແຮງ. ການປ້ອງກັນສ່ວນແບ່ງຕະຫລາດຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍຕົ້ນຕໍ.
"ສາຍການບິນໄດ້ປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ທີ່ດີໃນການປັບໂຄງສ້າງຕົນເອງຕັ້ງແຕ່ປີ 2001. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ບໍ່ແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງ 13 ເປີເຊັນ. ປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ດີຂື້ນ 19 ເປີເຊັນ. ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂາຍແລະການຕະຫລາດໄດ້ຫຼຸດລົງ 13 ເປີເຊັນ. IATA ໄດ້ປະກອບສ່ວນ ສຳ ຄັນເຂົ້າໃນການປັບໂຄງສ້າງນີ້. ໃນປີ 2008 ການໂຄສະນາເຊື້ອເພີງຂອງພວກເຮົາໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນປະຢັດເງິນໄດ້ 5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ເທົ່າກັບ 14.8 ລ້ານໂຕນຂອງ CO2. ແລະວຽກງານຂອງພວກເຮົາກັບຜູ້ສະ ໜອງ ຜູກຂາດໄດ້ສ້າງລາຍໄດ້ປະມານ 2.8 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ແຕ່ຄວາມດຸເດືອດຂອງວິກິດການດ້ານເສດຖະກິດໄດ້ເບິ່ງຂ້າມຜົນປະໂຫຍດເຫລົ່ານີ້ແລະສາຍການບິນຕ່າງໆ ກຳ ລັງຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມອາດສາມາດກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ຫຼຸດລົງ 3 ເປີເຊັນ ສຳ ລັບປີ 2009. ອຸດສາຫະ ກຳ ຍັງບໍ່ສະບາຍ. ແລະມັນຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງນອກ ເໜືອ ຈາກການຄວບຄຸມຂອງສາຍການບິນຕ່າງໆໃນການເດີນທາງກັບຄືນສູ່ດິນແດນທີ່ມີ ກຳ ໄລ,” Bisignani ຂອງ IATA ກ່າວ.
Bisignani ໄດ້ຊີ້ແຈງແຜນປະຕິບັດງານດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ ສຳ ລັບປີ 2009 ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຖະແຫຼງການ Istanbul ຂອງສະມາຄົມໃນເດືອນມິຖຸນາຂອງປີນີ້. “ ແຮງງານຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າການຈ້າງງານຈະຫາຍໄປເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍ່ຫຼຸດລົງ. ບັນດາຄູ່ຮ່ວມອຸດສາຫະ ກຳ ຕ້ອງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບ. ແລະລັດຖະບານຕ້ອງຢຸດການເກັບພາສີທີ່ບໍ່ດີ, ແກ້ໄຂພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໃຫ້ເສລີພາບທາງການຄ້າປົກກະຕິແລະຄວບຄຸມຜູ້ສະ ໜອງ ການຜູກຂາດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ,”
ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າສາຍການບິນຕ່າງໆຈະດຶງດູດເອົາການລວມຕົວແລະຊອກຫາການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກລັດຖະບານເພື່ອຕ້ານກັບສະຖານະການທີ່ຫລຸດລົງ. ການລວມຕົວຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນໂດຍການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາແບ່ງປັນຊັບພະຍາກອນແລະໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມເຕີມຜ່ານສູນກາງ.
