ໄດ້ ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ສະແດງຄວາມຫວັງສູງຕໍ່ ໝາກ ຜົນຂອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 40 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO), ເລີ່ມຕົ້ນມື້ນີ້ໃນ Montreal.
ການຊຸກຍູ້ໃຫ້ບັນດາປະເທດສະມາຊິກ ICAO ສືບຕໍ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຄວາມພະຍາຍາມຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ເພື່ອແກ້ໄຂຜົນກະທົບຈາກການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດຂອງມັນຈະຢູ່ໃນອັນດັບ ໜຶ່ງ ຂອງວາລະ.
ວາລະຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ຍັງປະກອບດ້ວຍ:
•ການເຊື່ອມໂຍງ drones ຢ່າງປອດໄພເຂົ້າໃນການຄຸ້ມຄອງອາກາດ
•ການສ້າງແນວທາງທີ່ສອດຄ່ອງທົ່ວໂລກຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານພິການ,
•ປະຕິບັດກອບກົດ ໝາຍ ສາກົນເພື່ອຄຸ້ມຄອງບັນຫາຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
•ປະຕິບັດມາດຕະການທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະສະດວກໃນການ ກຳ ນົດຜູ້ໂດຍສານ, ແລະ,
•ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງລະບົບດາວທຽມ ນຳ ທາງທົ່ວໂລກ (GNSS) ໄປສູ່ການແຊກແຊງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.
ການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ
“ ສາມປີທີ່ຜ່ານມາ, ປະເທດສະມາຊິກ ICAO ໄດ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງຄັ້ງປະຫວັດສາດເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການຊົດເຊີຍແລະຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນ ສຳ ລັບການບິນສາກົນ (CORSIA). ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນທັງ ໝົດ ຍິນດີໃຫ້ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາທີ່ ສຳ ຄັນນີ້ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງວິທີການລວມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດຂອງອຸດສາຫະ ກຳ. ໃນມື້ນີ້, CORSIA ແມ່ນຄວາມເປັນຈິງທີ່ມີສາຍການບິນຕິດຕາມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ມັນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ແນ່ນອນທີ່ CORSIA ຈະຖືກ ທຳ ລາຍໂດຍລັດຖະບານທີ່ ກຳ ລັງປູທາງໃສ່ເຄື່ອງມືປະມູນລາຄາກາກບອນເພີ່ມເຕີມ. ພວກມັນແມ່ນຍີ່ຫໍ້ 'ພາສີຂຽວ' ແຕ່ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຫັນເງິນທຶນທີ່ຖືກຈັດສັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕົວຈິງຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນ. CORSIA ໄດ້ຮັບການຕົກລົງເປັນມາດຕະການທາງດ້ານເສດຖະກິດໂລກດຽວເພື່ອບັນລຸການເຕີບໂຕທີ່ເປັນກາງຂອງກາກບອນໂດຍການສ້າງແຫຼ່ງທຶນຈາກດິນຟ້າອາກາດ 40 ຕື້ໂດລາແລະຊົດເຊີຍປະມານ 2.5 ຕື້ໂຕນຂອງ CO2 ລະຫວ່າງປີ 2021 ແລະ 2035. ລັດຖະບານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສຸມໃສ່ການເຮັດໃຫ້ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາດັ່ງກ່າວປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ. General ແລະ CEO Alexandre de Juniac.
IATA, ຮ່ວມມືກັບສະພາການບິນສາກົນ (ACI), ອົງການບໍລິການການບິນພົນລະເຮືອນທາງອາກາດ (CANSO), ສະພາການບິນທຸລະກິດສາກົນ (IBAC) ແລະສະພາປະສານງານສາກົນຂອງສະມາຄົມອຸດສະຫະ ກຳ ການບິນອາວະກາດ (ICCAIA), ປະສານງານໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. (ATAG) ໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຮັດວຽກທີ່, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານ:
•ຢັ້ງຢືນອີກຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງ CORSIA ທີ່ສະພາ ICAO
•ເຂົ້າຮ່ວມ CORSIA ຈາກໄລຍະເວລາທີ່ສະ ໝັກ ໃຈກ່ອນທີ່ມັນຈະຖືກບັງຄັບໃນປີ 2027
•ຢັ້ງຢືນອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ວ່າ CORSIA ແມ່ນ“ ມາດຕະການທີ່ອີງໃສ່ຕະຫຼາດທີ່ໃຊ້ກັບການປ່ອຍອາຍ CO2 ຈາກການບິນສາກົນ,” ແລະ
•ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການທີ່ວ່າການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບສາກົນຂອງການບິນຄວນໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວໂດຍບໍ່ມີການຊໍ້າຊ້ອນ.
ການເຊື່ອມໂຍງ UAS (drones) ຢ່າງປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບເຂົ້າໃນ Airspace
ລະບົບເຮືອບິນແບບບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAS, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ drones), ມີທ່າແຮງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານປະຕູ, ການເຄື່ອນທີ່ທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງແລະການຈັດສົ່ງອຸປະກອນສຸກເສີນແລະຢາຢູ່ໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຕ້ອງການເບື້ອງຕົ້ນຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນການລວມຕົວຢ່າງປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບຂອງພວກເຂົາເຂົ້າໃນເຂດອາກາດທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ.
"ໃນປີ 2023, ການ ດຳ ເນີນງານ Drone ໃນສະຫະລັດຜູ້ດຽວສາມາດເພີ່ມຂື້ນ XNUMX ເທົ່າຕາມການຄາດຄະເນບາງຢ່າງ. ແລະແນວໂນ້ມທົ່ວໄປກໍ່ຄືກັນທົ່ວໂລກ. ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນເພື່ອບັນລຸທ່າແຮງນີ້ຢ່າງປອດໄພ. ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນພົນລະເຮືອນແມ່ນແບບຢ່າງ. ອຸດສາຫະ ກຳ ແລະລັດຖະບານຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກ່ຽວກັບມາດຕະຖານແລະນະວັດຕະ ກຳ ທີ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນໂລກເພື່ອໃຫ້ບັນລຸທ່າແຮງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງ drones, ຢ່າງປອດໄພ,”
IATA, ຮ່ວມມືກັບ CANSO ແລະສະຫະພັນສາກົນຂອງສະມາຄົມນັກບິນສາຍການບິນ (IFALPA) ໄດ້ຍື່ນເອກະສານເຮັດວຽກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຕ່າງໆເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຜ່ານ ICAO ແລະຮ່ວມມືກັບອຸດສາຫະ ກຳ ເພື່ອສ້າງຂໍ້ ກຳ ນົດ ສຳ ລັບຜູ້ເຂົ້າ ໃໝ່ ເຫຼົ່ານີ້ໃນເຂດນ່ານຟ້າ.
ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມພິການ
ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະປັບປຸງປະສົບການການເດີນທາງທາງອາກາດ ສຳ ລັບຄົນພິການທີ່ມີຄວາມພິການປະມານ ໜຶ່ງ ພັນລ້ານຄົນໃນທົ່ວໂລກ. ສາຍການບິນໄດ້ຢືນຢັນ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາດັ່ງກ່າວຄືນ ໃໝ່ ໃນມະຕິຕົກລົງທີ່ກອງປະຊຸມສາມັນປະ ຈຳ ປີ 2019 ຂອງ IATA. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສາມາດຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ໃນການຮັບປະກັນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທີ່ພິການສາມາດເດີນທາງໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະມີກຽດ – ສອດຄ່ອງກັບສົນທິສັນຍາຂອງອົງການສະຫະປະຊາຊາດວ່າດ້ວຍສິດທິຂອງຄົນພິການ. ປະສົມກົມກຽວຫຼືມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງໂດຍກົງກັບກັນແລະກັນ.
“ ໃນ ຈຳ ນວນປະຊາກອນຜູ້ສູງອາຍຸ, ຈຳ ນວນຄົນທີ່ເດີນທາງກັບຄວາມພິການແມ່ນມີ ຈຳ ນວນເພີ່ມຂຶ້ນແລະຈະສືບຕໍ່ເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ. ເພື່ອເດີນທາງດ້ວຍຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ, ພວກເຂົາອີງໃສ່ມາດຕະການທີ່ສອດຄ່ອງທີ່ ນຳ ໃຊ້ໃນທົ່ວໂລກ. ແລະກອບທົ່ວໂລກທີ່ມີຄວາມກົມກຽວແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເທົ່າທຽມກັນ ສຳ ລັບສາຍການບິນເພື່ອບໍລິການລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາທີ່ມີຄວາມພິການດ້ວຍຄວາມປອດໄພ, ປອດໄພ, ມີປະສິດຕິພາບແລະສອດຄ່ອງ,” ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ວາລະ 2030 ເພື່ອການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກະ ທຳ ເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄົນພິການໂດຍທຸລະກິດ, ລວມທັງຂະ ແໜງ ການຂົນສົ່ງ.
IATA ໄດ້ຍື່ນເອກະສານເຮັດວຽກໂດຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຢືນຢັນອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ວ່າວິທີການທີ່ກົມກຽວກັບວຽກງານໃນການເຂົ້າເຖິງການບິນແມ່ນການປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຜົນ ສຳ ເລັດຂອງ UN SDGs. ພ້ອມທັງແນະ ນຳ ໃຫ້ ICAO ພັດທະນາໂປແກຼມເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການເຂົ້າເຖິງຜູ້ໂດຍສານພິການເຊິ່ງລວມມີການທົບທວນມາດຕະຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ ICAO ແລະຂໍ້ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດແລະຄູ່ມືນະໂຍບາຍ, ໂດຍມີການພິຈາລະນາກ່ຽວກັບຫຼັກການຫຼັກ IATA ກ່ຽວກັບຜູ້ໂດຍສານພິການ.
ຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ
ດ້ວຍການລາຍງານຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ແນ່ນອນເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, IATA, IFALPA ແລະສະຫະພັນພະນັກງານຂົນສົ່ງສາກົນ, ໄດ້ຍື່ນເອກະສານເຮັດວຽກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຕ່າງໆໃຫ້ສັດຕະຍາບັນຕໍ່ອະນຸສັນຍາ Montreal ປີ 2014 (MP14) ເຊິ່ງທັນສະ ໄໝ ຂັ້ນຕອນສາກົນໃນການຈັດການກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ. ເອກະສານເຮັດວຽກຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານໃຫ້ປະໂຫຍດດ້ວຍຕົນເອງຂອງ ຄຳ ແນະ ນຳ ຫຼ້າສຸດຂອງ ICAO ກ່ຽວກັບດ້ານກົດ ໝາຍ ໃນການຈັດການກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ລົບກວນ.
MP14 ແກ້ໄຂຊ່ອງຫວ່າງໃນຂໍ້ຕົກລົງລະຫວ່າງປະເທດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເຊິ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າຜູ້ໂດຍສານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກບໍ່ຄ່ອຍຈະປະເຊີນກັບການ ດຳ ເນີນຄະດີຍ້ອນການປະພຶດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງພວກເຂົາ. 14 ລັດຕ້ອງໄດ້ໃຫ້ສັດຕະຍາບັນແກ່ MPXNUMX ເພື່ອ ນຳ ໃຊ້ມັນ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະມີຂື້ນກ່ອນທ້າຍປີນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນເອກະພາບແລະຄວາມແນ່ນອນ, ຕ້ອງມີການໃຫ້ສັດຕະຍາບັນຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ.
“ ເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍແມ່ນບັນຫາທີ່ ກຳ ລັງເພີ່ມຂື້ນແລະພວກມັນບໍ່ຍອມຮັບໄດ້ສະ ເໝີ. ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານຫລືພະນັກງານເຮືອຄວນຈະຖືກໃສ່ຮ້າຍ, ຂູ່ເຂັນຫລືລ່ວງລະເມີດຈາກນັກທ່ອງທ່ຽວທາງອາກາດຄົນອື່ນ. ແລະຄວາມປອດໄພຂອງການບິນບໍ່ຄວນຈະຖືກ ທຳ ລາຍໂດຍພຶດຕິ ກຳ ຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ການຮັບຮອງເອົາ MP14 ຈະຮັບປະກັນວ່າລັດຕ່າງໆມີ ອຳ ນາດທີ່ ຈຳ ເປັນໃນການຈັດການກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ແນ່ນອນໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງບ່ອນທີ່ເຮືອບິນຂຶ້ນທະບຽນ,”
ບັດປະ ຈຳ ຕົວຄົນດຽວ
ວິໄສທັດຂອງ IATA ແມ່ນເພື່ອ ນຳ ພາອຸດສາຫະ ກຳ ໃນການ ນຳ ສະ ເໜີ ປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ສິ້ນສຸດທີ່ມີຄວາມປອດໄພ, ບໍ່ມີຕົວຕົນແລະມີປະສິດຕິພາບ. ບັດປະ ຈຳ ຕົວ ໜຶ່ງ ໃຊ້ການຄຸ້ມຄອງຕົວຕົນແລະການຮັບຮູ້ທາງຊີວະປະຫວັດເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານມີປະສິດຕິພາບສູງຂື້ນ. ໃນການເຮັດສິ່ງດັ່ງກ່າວ, One ID ຈະປ່ອຍໃຫ້ຂັ້ນຕອນການເຮັດເອກະສານເອກະສານແລະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານຂະບວນການສະ ໜາມ ບິນຕ່າງໆດ້ວຍເຄື່ອງ ໝາຍ ການເດີນທາງດຽວທີ່ຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍອມຮັບໃນການເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
"ນັກທ່ອງທ່ຽວທາງອາກາດໄດ້ບອກພວກເຮົາວ່າພວກເຂົາເຕັມໃຈທີ່ຈະແບ່ງປັນຂໍ້ມູນສ່ວນຕົວຖ້າມັນ ກຳ ຈັດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງຈາກການເດີນທາງທາງອາກາດ, ຕາບໃດທີ່ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວຈະຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງປອດໄພແລະຈະບໍ່ຖືກໃຊ້ໃນທາງທີ່ຜິດ. ນອກ ເໜືອ ຈາກຜົນປະໂຫຍດ ສຳ ລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ, One ID ຈະເຮັດໃຫ້ມັນຍາກ ສຳ ລັບບຸກຄົນທີ່ຈະຂ້າມຊາຍແດນພາຍໃຕ້ຕົວຕົນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຕ້ານການຄ້າມະນຸດແລະກິດຈະ ກຳ ທາງອາຍາຂ້າມຊາຍແດນອື່ນໆ. ມັນຈະຊ່ວຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນແຖວແລະຝູງຊົນໃນບໍລິເວນທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບສະ ໜາມ ບິນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫລາຍຂຶ້ນ. ແລະມັນຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະເມີນຄວາມສ່ຽງແລະການຈັດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ດ່ານຊາຍແດນແລະຄວາມປອດໄພ. ID ດຽວແມ່ນວິທີການຂອງອະນາຄົດແລະພວກເຮົາຕ້ອງເລັ່ງຄວາມກ້າວ ໜ້າ,”
ໃນການຮ່ວມມືກັບ ACI, IATA ໄດ້ແນະ ນຳ ເອກະສານເຮັດວຽກທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະພາ ICAO ສືບຕໍ່ພັດທະນານະໂຍບາຍແລະເຕັກນິກດ້ານວິຊາການທົ່ວໂລກທີ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການ ນຳ ໃຊ້ການຮັບຮູ້ທາງຊີວະພາບໃນການບິນ. ເອກະສານການເຮັດວຽກຍັງໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ລັດສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂໍ້ລິເລີ່ມຕ່າງໆເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງມາດຕະຖານທົ່ວໂລກຮັບປະກັນການແລກປ່ຽນຄວາມປອດໄພຂອງຂໍ້ມູນດິຈິຕອນຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມ. ມັນເຊື້ອເຊີນປະເທດຕ່າງໆເພື່ອຄົ້ນຫາຜົນປະໂຫຍດຂອງການຮັບຮູ້ທາງຊີວະພາບເພື່ອຮັບປະກັນແລະ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ຂະບວນການຜູ້ໂດຍສານ.
ການແກ້ໄຂການແຊກແຊງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ GNSS
ລະບົບດາວທຽມ ນຳ ທາງທົ່ວໂລກ (GNSS) ໃຫ້ຂໍ້ມູນ ຕຳ ແໜ່ງ ແລະເວລາທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການ ດຳ ເນີນງານການຄຸ້ມຄອງການບິນແລະການບິນທາງອາກາດ (ATM). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບົດລາຍງານ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ຮັບການແຊກແຊງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ GNSS. IATA, ສະຫະພັນສາກົນຂອງສະມາຄົມຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (IFATCA) ແລະ IFALPA ໄດ້ຍື່ນເອກະສານເຮັດວຽກຂໍໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດໃຊ້ມາດຕະການຫຼຸດຜ່ອນທີ່ ເໝາະ ສົມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງ GNSS ຕໍ່ການແຊກແຊງແລະຮັບປະກັນລະບຽບການຄວາມຖີ່ທີ່ ເໝາະ ສົມແລະຖືກຮັກສາໄວ້ເພື່ອປົກປ້ອງການຈັດສັນ. ຄວາມຖີ່ຂອງ GNSS.
ນອກ ເໜືອ ຈາກຫົວຂໍ້ດັ່ງກ່າວ, IATA ແລະພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງດ້ານການບິນໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຮັດວຽກກ່ຽວກັບບັນຫາອື່ນໆຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລວມທັງການຄ້າມະນຸດ, ການຄ້າຂາຍສັດປ່າ, ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຂ່າວສານດ້ານຄວາມປອດໄພ, ຄວາມປອດໄພທາງໄຊເບີ, ການແຜ່ລະບາດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບໍລິຫານການບິນ, ຄວາມປອດໄພແລະຊ່ອງທາງສະ ໜາມ ບິນ, ແລະອື່ນໆ .
ກອງປະຊຸມສະພາ ICAO ແມ່ນເຫດການທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ເປີດຂຶ້ນໃນວັນທີ 24 ກັນຍາ 2019 ທີ່ນະຄອນ Montreal ໂດຍມີບັນດາຜູ້ແທນຈາກ ICAO 193 ປະເທດສະມາຊິກໄດ້ພິຈາລະນາກ່ຽວກັບບາງບັນຫາທີ່ເລັ່ງດ່ວນທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທົ່ວໂລກຈົນກວ່າສະພາແຫ່ງຊາດຈະປິດລົງໃນວັນທີ 4 ຕຸລາ.
