ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານຕ່າງໆ ຮັບຮອງເອົາເປົ້າໝາຍຄວາມປາດຖະໜາໃນໄລຍະຍາວເພື່ອກໍາຈັດຄາບອນໃນການບິນທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 41 ຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO) ໃນທ້າຍປີນີ້.

ການຮຽກຮ້ອງດັ່ງກ່າວມີຂຶ້ນຢູ່ໃນກອງປະຊຸມໃຫຍ່ປະຈໍາປີຂອງ IATA (AGM) ຄັ້ງທີ 78 ແລະກອງປະຊຸມສຸດຍອດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໂລກ (WATS) ບ່ອນທີ່ສາຍການບິນກໍາລັງວາງແຜນເສັ້ນທາງໄປສູ່ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ຈະບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050 ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າຫມາຍ 1.5 ° C ຂອງສັນຍາປາຣີ.

"ການ decarbonization ຂອງເສດຖະກິດໂລກຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນໃນທົ່ວປະເທດແລະໃນຫຼາຍທົດສະວັດ, ໂດຍສະເພາະໃນການປ່ຽນແປງຫ່າງຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ fossil. ສະຖຽນລະພາບຂອງນະໂຍບາຍ. ໃນກອງປະຊຸມ IATA ໃນເດືອນຕຸລາ 2021, ສາຍການບິນສະມາຊິກຂອງ IATA ໄດ້ຕັດສິນໃຈຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະບັນລຸການປ່ອຍການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກ້າວຈາກຄໍາຫມັ້ນສັນຍາໄປສູ່ການປະຕິບັດ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກລັດຖະບານທີ່ມີນະໂຍບາຍທີ່ສຸມໃສ່ການ. ເປົ້າຫມາຍ decarbonization ດຽວກັນ,” Willie Walsh, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງ IATA ກ່າວ.

“ການບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສູນສຸດທິຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ຄາດຄະເນຂະຫນາດອຸດສາຫະກໍາໃນປີ 2050 ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນຂອງ 1.8 gigatons ຂອງກາກບອນ. ບັນລຸໄດ້ທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນໃນທົ່ວຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າແລ່ນເຂົ້າໄປໃນພັນຕື້ໂດລາ. ການລົງທຶນໃນລະດັບດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານທີ່ສອດຄ່ອງທົ່ວໂລກທີ່ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ decarbonization, ຄໍານຶງເຖິງລະດັບການພັດທະນາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະບໍ່ບິດເບືອນການແຂ່ງຂັນ, "Walsh ກ່າວ.

“ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຫວັງວ່າລັດຖະບານຈະສະໜັບສະໜູນຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງອຸດສາຫະກຳດ້ວຍຂໍ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບເປົ້າໝາຍສະຖຽນລະພາບໄລຍະຍາວຢູ່ກອງປະຊຸມ ICAO ທີ່ຈະມາເຖິງ. ປະຊາຊົນຕ້ອງການເບິ່ງການບິນ decarbonize. ພວກເຂົາຄາດຫວັງວ່າອຸດສາຫະກໍາແລະລັດຖະບານຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງອຸດສາຫະກຳເພື່ອບັນລຸສູນສຸດທິໃນປີ 2050 ແມ່ນໜັກແໜ້ນ. ລັດຖະບານຈະອະທິບາຍແນວໃດກ່ຽວກັບການບໍ່ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງກັບພົນລະເມືອງຂອງພວກເຂົາ?” Walsh ກ່າວ.

ຂໍ້ມູນຈາກການສໍາຫຼວດ IATA ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປັບປຸງຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສາຍການບິນແມ່ນຖືວ່າເປັນບູລິມະສິດຫຼັງການແຜ່ລະບາດຂອງສາຍການບິນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ, ໂດຍ 73% ຂອງປະຊາຊົນທີ່ໄດ້ຮັບການສໍາຫຼວດຕ້ອງການໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາການບິນສຸມໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບດ້ານສະພາບອາກາດຍ້ອນວ່າມັນເກີດຂື້ນຈາກວິກິດການ COVID. ສອງສ່ວນສາມຂອງປະຊາຊົນທີ່ໄດ້ຮັບການສໍາຫຼວດຍັງເຊື່ອວ່າການເກັບພາສີອຸດສາຫະກໍາຈະບໍ່ບັນລຸສູນໄວແລະສະແດງຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບເງິນທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບໂຄງການ decarbonization.

ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:

ຂໍ້ມູນຈາກການສໍາຫຼວດຂອງ IATA ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປັບປຸງຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສາຍການບິນແມ່ນຖືວ່າເປັນບູລິມະສິດຫຼັງການແຜ່ລະບາດຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ໂດຍມີ 73% ຂອງປະຊາຊົນທີ່ໄດ້ຮັບການສໍາຫຼວດຢາກໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາການບິນສຸມໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບດ້ານສະພາບອາກາດຍ້ອນວ່າມັນເກີດຂື້ນຈາກວິກິດການ COVID.
ການຮຽກຮ້ອງດັ່ງກ່າວມີຂຶ້ນຢູ່ໃນກອງປະຊຸມໃຫຍ່ປະຈໍາປີຂອງ IATA (AGM) ຄັ້ງທີ 78 ແລະກອງປະຊຸມສຸດຍອດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໂລກ (WATS) ບ່ອນທີ່ສາຍການບິນກໍາລັງວາງແຜນເສັ້ນທາງໄປສູ່ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ຈະບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050 ສອດຄ່ອງກັບສັນຍາປາຣີ 1.
ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາກ້າວໄປຈາກຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນໄປສູ່ການປະຕິບັດ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກລັດຖະບານທີ່ມີນະໂຍບາຍທີ່ສຸມໃສ່ເປົ້າຫມາຍ decarbonization ດຽວກັນ,” Willie Walsh, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງ IATA ກ່າວ.