ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ໄດ້ວິພາກວິຈານການຕັດສິນໃຈຂອງກະຊວງການຂົນສົ່ງສະຫະລັດ (DOT) ແລະການບໍລິຫານ Biden ໃນການເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງທາງອາກາດໂດຍການບັງຄັບໃຫ້ສາຍການບິນສະຫນອງການຊົດເຊີຍທາງດ້ານການເງິນແກ່ນັກທ່ອງທ່ຽວສໍາລັບການຊັກຊ້າແລະຍົກເລີກການບິນ, ນອກເຫນືອຈາກການສະເຫນີການດູແລໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຂົາ.
ອີງຕາມການປະກາດຂອງມື້ວານນີ້, ກົດລະບຽບຈະອອກໃນທ້າຍປີນີ້. ກະດານຄະແນນການຍົກເລີກແລະການຊັກຊ້າຂອງ DOT ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 10 ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດໄດ້ສະເຫນີອາຫານຫຼືບັດເງິນສົດໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າໃນລະຫວ່າງການຊັກຊ້າ, ໃນຂະນະທີ່ເກົ້າຂອງພວກເຂົາຍັງສະເຫນີໃຫ້ໂຮງແຮມຟຣີສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ຖືກກະທົບຈາກການຍົກເລີກຄືນ.
“ສາຍການບິນເຮັດວຽກໜັກເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໄປຮອດຈຸດໝາຍທີ່ທັນເວລາ ແລະເຮັດໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກການຊັກຊ້າຕ່າງໆ. ສາຍການບິນມີແຮງຈູງໃຈດ້ານການເງິນແລ້ວເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງຕາມແຜນການ. ການຈັດການການຊັກຊ້າ ແລະການຍົກເລີກແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍສໍາລັບສາຍການບິນ. ແລະຜູ້ໂດຍສານສາມາດເອົາຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອື່ນຖ້າພວກເຂົາບໍ່ພໍໃຈກັບລະດັບການບໍລິການ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ລະບຽບການນີ້ຈະບັງຄັບໃຊ້ຈະບໍ່ໄດ້ສ້າງແຮງຈູງໃຈໃໝ່, ແຕ່ມັນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການເກັບກູ້ຄືນໃໝ່—ຊຶ່ງມີທ່າທາງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາປີ້,” ກ່າວວ່າ. Willie Walsh, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງ IATA.
ນອກຈາກນັ້ນ, ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວສາມາດເພີ່ມຄວາມຄາດຫວັງທີ່ບໍ່ເປັນຈິງໃນບັນດານັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງໄດ້. ສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍກົດລະບຽບນີ້ ເນື່ອງຈາກສະພາບອາກາດມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມລ່າຊ້າຂອງການເດີນທາງທາງອາກາດ ແລະ ການຍົກເລີກຖ້ຽວບິນສ່ວນໃຫຍ່. ການຂາດແຄນເຄື່ອງຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດມີບົດບາດເຮັດໃຫ້ຄວາມລ່າຊ້າຂອງປີທີ່ຜ່ານມາແລະຍັງເປັນບັນຫາໃນປີ 2023, ຍ້ອນວ່າອົງການການບິນຂອງລັດຖະບານກາງໄດ້ຮັບຮູ້ກັບການຮ້ອງຂໍຂອງຕົນໃຫ້ສາຍການບິນຫຼຸດລົງຕາຕະລາງການບິນຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ເຂດນະຄອນນິວຢອກ. ການປິດທາງແລ່ນແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນຍັງປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ການຊັກຊ້າແລະການຍົກເລີກ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໃນຂະແຫນງການຜະລິດແລະສະຫນັບສະຫນູນເຮືອບິນໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງເຮືອບິນຊັກຊ້າແລະການຂາດແຄນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສາຍການບິນມີການຄວບຄຸມຫນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີແຕ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ມີຜົນກະທົບ.
ໃນຂະນະທີ່ DOT ສັງເກດເຫັນຢ່າງລະມັດລະວັງວ່າສາຍການບິນຈະຮັບຜິດຊອບພຽງແຕ່ການຊົດເຊີຍຜູ້ໂດຍສານສໍາລັບການຊັກຊ້າແລະການຍົກເລີກທີ່ສາຍການບິນຖືວ່າເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງແລະບັນຫາອື່ນໆສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບສໍາລັບມື້ຫຼືແມ້ກະທັ້ງອາທິດຕໍ່ມາ, ໃນຈຸດນັ້ນ, ມັນສາມາດເປັນ. ຍາກທີ່ຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະແຍກເປັນປັດໄຈສາເຫດດຽວ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ປະສົບການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າກົດລະບຽບການລົງໂທດເຊັ່ນນີ້ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບການຊັກຊ້າຂອງການບິນແລະການຍົກເລີກ. ການກວດສອບຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບກົດລະບຽບສິດທິຜູ້ໂດຍສານຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, EU261, ປ່ອຍອອກມາໃນປີ 2020 ໂດຍຄະນະກໍາມະການເອີຣົບ, ພົບວ່າກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຈິງ. ການຍົກເລີກໂດຍລວມເກືອບສອງເທົ່າຈາກ 67,000 ໃນປີ 2011 ເປັນ 131,700 ໃນປີ 2018. ຜົນໄດ້ຮັບດຽວກັນເກີດຂຶ້ນກັບການຊັກຊ້າຂອງຖ້ຽວບິນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 60,762 ເປັນ 109,396.
ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນແບ່ງຂອງການຊັກຊ້າທີ່ເປັນສາເຫດຂອງສາຍການບິນເປັນເປີເຊັນຂອງຄວາມລ່າຊ້າທັງໝົດຫຼຸດລົງ, ບົດລາຍງານໄດ້ໃຫ້ເຫດຜົນວ່ານີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຊັກຊ້າທີ່ຈັດປະເພດເປັນສະຖານະການພິເສດ - ເຊັ່ນ: ຄວາມລ່າຊ້າຂອງການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ.
“ການບິນແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີການສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນທີ່ມີບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ລະຄົນລ້ວນແຕ່ມີບົດບາດອັນສຳຄັນໃນການຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຂອງລະບົບຂົນສົ່ງທາງອາກາດຢ່າງສະໜິດສະໜົມ. ແທນທີ່ຈະອອກສາຍການບິນຕາມຂໍ້ສະເຫນີນີ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ການບໍລິຫານ Biden ຄວນເຮັດວຽກເພື່ອຮັບປະກັນ FAA ທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຢ່າງເຕັມທີ່, ພະນັກງານຄວບຄຸມທີ່ມີພະນັກງານຢ່າງເຕັມທີ່, ແລະສໍາເລັດການເປີດຕົວຂອງທົດສະວັດທີ່ຊັກຊ້າ. FAA ໂຄງການປັບປຸງການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ NextGen,” Walsh ກ່າວ.
