ທ່ານ Alexandre de Juniac, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ແລະຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ຂອງ IATA ໄດ້ກ່າວ ຄຳ ປາໄສຕໍ່ກອງປະຊຸມສຸດຍອດກິດຈະການດ້ານກົດລະບຽບແລະກົດລະບຽບຂອງ CAPA ທີ່ເມືອງ Doha, ປະເທດກາຕາໃນມື້ນີ້:
ດີໃຈຫຼາຍທີ່ໄດ້ມາຢູ່ປະເທດກາຕານີ້ເພື່ອສຸມໃສ່ວຽກງານການບິນແລະລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.
ການບິນແມ່ນອຸດສາຫະ ກຳ ທົ່ວໂລກ. ໃນປີນີ້ມັນຈະສາມາດຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວໄດ້ 4.6 ພັນລ້ານຄົນຢ່າງປອດໄພ. ມັນຈະສົ່ງເສີມເສດຖະກິດໂລກໂດຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 66 ລ້ານໂຕນ, ເຊິ່ງມູນຄ່າດັ່ງກ່າວແມ່ນ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມຂອງການຄ້າໂລກ.
ຮ່ອງຮອຍຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ດັ່ງກ່າວຂະຫຍາຍໄປທົ່ວທຸກມຸມໂລກ. ແຕ່ກ່ອນພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍມີສາຍພົວພັນກັບກັນແລະກັນ. ແລະໃນຂະນະທີ່ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໂລກຂະຫຍາຍຕົວໃນແຕ່ລະປີ, ໂລກຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຫລາຍຂື້ນ.
ຂ້າພະເຈົ້າເອີ້ນວ່າການບິນທຸລະກິດຂອງເສລີພາບ. ຢູ່ IATA AGM ຢູ່ທີ່ນີ້ທີ່ Doha ໃນປີ 2014 ພວກເຮົາໄດ້ສະຫລອງຄົບຮອບຮ້ອຍປີຂອງການບິນການຄ້າຄັ້ງ ທຳ ອິດ. ການບິນໄດ້ປ່ຽນແປງໂລກໃຫ້ດີຂື້ນໂດຍການຍູ້ຖອຍຫລັງຂອງໄລຍະທາງແລະການກະຕຸ້ນເສດຖະກິດໂລກາພິວັດ. ໃນຖານະເປັນອຸດສາຫະ ກຳ ພວກເຮົາສາມາດມີຄວາມພາກພູມໃຈ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມພວກເຮົາບໍ່ສາມາດປະຕິບັດງານໃນລະດັບຄວາມປອດໄພໃນປະຈຸບັນ, ດ້ວຍປະສິດທິພາບໃນລະດັບດຽວກັນຫຼືໃນລະດັບທີ່ພວກເຮົາເຮັດໂດຍບໍ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈແລະປະຕິບັດກົດລະບຽບຂອງເກມ. ລະບຽບການແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍຕໍ່ການບິນ.
ຂໍຂອບໃຈບໍລິສັດ CAPA ແລະ Qatar Airways ທີ່ໄດ້ຮ່ວມມືກັນເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການສົນທະນາທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ຈະເກີດຂື້ນໃນມື້ນີ້ແລະມື້ອື່ນ.
ຫຼາຍຄົນຮູ້ສຶກວ່າສະມາຄົມການຄ້າ“ ຕໍ່ສູ້” ກົດລະບຽບ. ໃນຖານະຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ຂອງ IATA, ມັນແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເວລາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນສຸມໃສ່ການໂຄສະນາ, ແຕ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອບັນລຸໂຄງສ້າງລະບຽບການທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງການບິນ.
ດ້ານ ໜຶ່ງ, ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລັດຖະບານໂດຍກົງແລະໂດຍຜ່ານອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO) ເພື່ອຜະລິດລະບຽບການທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການບິນສາມາດປະຕິບັດພາລະກິດຂອງຕົນໃນຖານະທຸລະກິດອິດສະລະພາບໄດ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນ ໝາຍ ເຖິງການເຕົ້າໂຮມບັນດາສາຍການບິນຕ່າງໆໃຫ້ເຫັນດີກັບມາດຕະຖານທົ່ວໂລກທີ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ລະບົບທົ່ວໂລກ.
ເພື່ອໃຫ້ ສຳ ເລັດການປຽບທຽບ, ມາດຕະຖານແລະລະບຽບການທົ່ວໂລກເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການບິນປອດໄພ, ມີປະສິດທິພາບແລະຍືນຍົງ. ແລະດ້ວຍຄວາມຍືນຍົງ, ຂ້ອຍ ໝາຍ ເຖິງທັງດ້ານສະພາບແວດລ້ອມແລະການເງິນຂອງອຸດສາຫະ ກຳ.
ກົດລະບຽບທີ່ສະຫລາດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ
ພວກທ່ານທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ IATA ຈະຮູ້ ຄຳ ສັບ Smarter Regulation. ມັນແມ່ນແນວຄິດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສົ່ງເສີມມາເປັນເວລາຫລາຍປີແລ້ວ. ກົດລະບຽບ Smarter ແມ່ນໄດ້ມາຈາກການສົນທະນາລະຫວ່າງອຸດສາຫະ ກຳ ແລະລັດຖະບານໄດ້ສຸມໃສ່ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງ. ການສົນທະນານັ້ນຄວນໄດ້ຮັບການ ນຳ ພາໂດຍມາດຕະຖານທົ່ວໂລກແລະແຈ້ງໃຫ້ຊາບໂດຍການວິເຄາະຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ໃນການເຮັດດັ່ງນັ້ນ, ມັນຫລີກລ້ຽງຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈແລະຕໍ່ຕ້ານ.
ໃນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ລະບຽບການ Smarter ແມ່ນມີການເຄື່ອນໄຫວ. ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຮົາບັນລຸ CORSIA - ໂຄງການຊົດເຊີຍແລະຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນ ສຳ ລັບການບິນສາກົນ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຕົກລົງທົ່ວໂລກທີ່ມີການປ່ຽນແປງເກມກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ການບິນສາມາດບັນລຸການເຕີບໂຕທີ່ເປັນກາງຂອງກາກບອນໄດ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2020.
ນັບແຕ່ຕົ້ນປີນີ້, ສາຍການບິນທັງ ໝົດ ກຳ ລັງຕິດຕາມການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການບິນຕ່າງປະເທດເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາຈະລາຍງານຕໍ່ລັດຖະບານຂອງພວກເຂົາ. ຂະບວນການນີ້ຈະເປັນພື້ນຖານ. ແລະໃບອະນຸຍາດທີ່ຈະເຕີບໃຫຍ່ຂື້ນ ສຳ ລັບສາຍການບິນຈະເປັນການຊົດເຊີຍທີ່ພວກເຂົາຊື້ເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໂຄງການຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນໃນພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງເສດຖະກິດ.
ແນ່ນອນ, CORSIA ດຽວບໍ່ພຽງພໍ. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລັດຖະບານແລະທົ່ວອຸດສາຫະ ກຳ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະ ໃໝ, ເພີ່ມທະວີການ ນຳ ໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການບິນທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງແລະການ ດຳ ເນີນງານທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຂື້ນ
CORSIA ຈະມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນການຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງຈົນກວ່າຄວາມພະຍາຍາມເຫລົ່ານີ້ຈະສາມາດບັນລຸຄວາມເປັນຜູ້ໃຫຍ່.
ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານກົດລະບຽບສິ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກແທ້ໆແມ່ນອຸດສາຫະ ກຳ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງເອົາລະບຽບການນີ້. ພວກເຮົາໄດ້ລ້ຽງດູມັນເພາະວ່າພວກເຮົາຍອມຮັບເອົາຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລັດຖະບານເພື່ອໃຫ້ກູ້ຢືມຄວາມ ຊຳ ນານໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງພວກເຮົາເພື່ອຮັບປະກັນມາດຕະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນແລະມີປະສິດທິຜົນ.
CORSIA ຈະຕ້ອງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2027. ລັດຖະບານໄດ້ກວມເອົາປະມານ 80% ຂອງການບິນໄດ້ລົງທະບຽນໃນໄລຍະເວລາທີ່ສະ ໝັກ ໃຈກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ແລະພວກເຮົາ ກຳ ລັງກະຕຸກຊຸກຍູ້ລັດຖະບານຫລາຍຂື້ນໃຫ້ເຂົ້າຮ່ວມ.
ໃນທາງກັບກັນ, ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນສອດຄ່ອງຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບຂໍ້ສະເພາະຂອງ ICAO ທີ່ໄດ້ຕົກລົງກັນໄວ້. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຮົາຮູ້ຈາກປະສົບການວ່າມາດຕະຖານທົ່ວໂລກເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດເມື່ອມີການ ນຳ ໃຊ້ແບບທົ່ວໂລກແລະເປັນເອກະພາບ.
ດັ່ງທີ່ທ່ານເຫັນ, ກົດລະບຽບ Smarter ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປຫຼາຍກ່ວາມັນແມ່ນວິທະຍາສາດບັ້ງໄຟ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍ. ສາມບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ພວກເຮົາປະເຊີນແມ່ນ:
ລັດຖະບານແຕກແຍກຈາກມາດຕະຖານໂລກ
ລັດຖະບານບໍ່ໃຫ້ ຄຳ ປຶກສາກັບອຸດສະຫະ ກຳ, ແລະ
ລັດຖະບານບໍ່ເຄື່ອນໄຫວໄວພໍທີ່ຈະຮັກສາຈັງຫວະການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະ ກຳ
ຂ້າພະເຈົ້າຂໍສະແດງຕົວຢ່າງເຫລົ່ານີ້ເປັນລະບຽບ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກປະເດັນຕ່າງໆຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທົ່ວໂລກ.
ສະລັອດຕິງ
ຕົວຢ່າງ ທຳ ອິດທີ່ເຂົ້າໃຈແມ່ນ ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບສະລັອດຕິງທົ່ວໂລກ (WSG). ນີ້ແມ່ນລະບົບສາກົນທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງເປັນຢ່າງດີເພື່ອຈັດສັນສະ ໜາມ ບິນ. ບັນຫາກໍ່ຄືວ່າປະຊາຊົນຢາກບິນຫຼາຍກ່ວາສະ ໜາມ ບິນມີຄວາມສາມາດຮອງຮັບໄດ້. ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນເພື່ອສ້າງຂີດຄວາມສາມາດໃຫ້ຫລາຍຂື້ນ. ແຕ່ສິ່ງນັ້ນບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນໄວພໍສົມຄວນ. ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາມີລະບົບທີ່ມີການຕົກລົງກັນທົ່ວໂລກເພື່ອຈັດສັນໂມ້ຢູ່ສະ ໜາມ ບິນທີ່ ຈຳ ກັດຄວາມສາມາດ.
ມື້ນີ້ WSG ກຳ ລັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢູ່ສະ ໜາມ ບິນປະມານ 200 ແຫ່ງເຊິ່ງກວມເອົາ 43% ຂອງການຈະລາຈອນທົ່ວໂລກ.
ລັດຖະບານບາງປະເທດໄດ້ພະຍາຍາມແກ້ໄຂລະບົບດັ່ງກ່າວ. ແລະພວກເຮົາໄດ້ຕໍ່ຕ້ານຢ່າງຮຸນແຮງ. ຍ້ອນຫຍັງ? ເພາະວ່າການຈັດສັນໂມ້ຢູ່ໂຕກຽວ, ບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງເລີຍຖ້າວ່າບໍ່ມີຊ່ອງວ່າງທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ໃນຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງໃນເວລາທີ່ ຈຳ ເປັນ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຈະເຮັດວຽກໄດ້ຖ້າຫາກວ່າພາກສ່ວນທັງສອງຂ້າງຂອງເສັ້ນທາງຖືກ ນຳ ໃຊ້ກົດລະບຽບດຽວກັນ. Tinkering ໂດຍຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໃດຫນຶ່ງ messes ມັນຂຶ້ນສໍາລັບທຸກຄົນ!
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສາມາດປັບປຸງໄດ້ສະ ເໝີ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດວຽກກັບສະພາການບິນສາກົນ (ACI) ກ່ຽວກັບການສະ ເໜີ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບ.
ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເກີດຂື້ນໃນຂະບວນການແມ່ນວ່າບໍ່ມີວິທີການມາດຕະຖານທີ່ສະ ໜາມ ບິນສາມາດປະກາດຄວາມສາມາດຂອງຕົນໄດ້. ແລະມັນ ກຳ ລັງຈະແຈ້ງຂື້ນວ່າການແຈ້ງການໂດຍສະ ໜາມ ບິນແມ່ນຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານຄວາມສາມາດແລະຄວາມພິການໃນລະບົບທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.
ພວກເຮົາປະຕິເສດການຈັດປະເພດຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ສະ ເໜີ ສຳ ລັບການປະມູນແບບໂມ້. ຫຼັກການ ສຳ ຄັນຂອງກົດລະບຽບ Smarter ແມ່ນວ່າມັນສ້າງມູນຄ່າທີ່ຖືກວັດແທກໂດຍການວິເຄາະຜົນປະໂຫຍດດ້ານຕົ້ນທຶນ. ການປະມູນບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມອາດສາມາດຫຼາຍຂື້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມັນຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະ ກຳ. ແລະ, ມັນຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການແຂ່ງຂັນຍ້ອນວ່າຄວາມສາມາດ ໃໝ່ ຈະມີໃຫ້ກັບບັນດາສາຍການບິນທີ່ມີກະເປົdeepາທີ່ເລິກທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ.
ໂດຍວິທີການທັງ ໝົດ, ໃຫ້ພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ WSG ເຮັດວຽກໄດ້ດີຂື້ນ. ແຕ່ບໍ່ຄວນປະນິປະນອມມູນຄ່າທີ່ມີຢູ່ໃນລະບົບທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ໂປ່ງໃສ, ເປັນກາງແລະທົ່ວໂລກ - ລະບົບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ແຂ່ງຂັນຢ່າງຮຸນແຮງ. ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າການສົນທະນາໃນຕອນບ່າຍມື້ນີ້ກ່ຽວກັບສະລັອດຕິງຈະ ນຳ ມາເຊິ່ງຄວາມຄິດທີ່ດີບາງຢ່າງ.
ສິດທິຂອງຜູ້ໂດຍສານ
ຕໍ່ໄປ, ຂ້າພະເຈົ້າຢາກເບິ່ງຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງການປຶກສາຫາລື - ອີກຫຼັກການ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນຂອງກົດລະບຽບ Smarter. ຂ້າພະເຈົ້າຢາກເຮັດສິ່ງນີ້ໃນແງ່ຂອງການພັດທະນາລະບຽບການກ່ຽວກັບສິດຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ເປັນເວລາເກືອບ 15 ປີທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ນີ້ໄດ້ຍົກບັນຫາກັງວົນໃຈກ່ຽວກັບກົດລະບຽບກ່ຽວກັບສິດທິຂອງຜູ້ໂດຍສານເອີຣົບ - EU 261.
ມັນແມ່ນຂໍ້ ກຳ ນົດທີ່ສັບສົນແລະບໍ່ ເໝາະ ສົມທີ່ ກຳ ລັງເພີ່ມຕົ້ນທຶນໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະ ກຳ ເອີຣົບ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ດີທີ່ສຸດໃນການປົກປ້ອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ແມ່ນແຕ່ຄະນະ ກຳ ມາທິການສະຫະພາບເອີຣົບກໍ່ຍັງເຫັນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຂໍ້ ກຳ ນົດນີ້ແລະໄດ້ສະ ເໜີ ການປະຕິຮູບທີ່ ສຳ ຄັນ. ແຕ່ສິ່ງເຫລົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຄຸມຂັງເປັນເວລາຫລາຍປີແລ້ວເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກຜົນສະທ້ອນຂອງຂໍ້ຂັດແຍ່ງ Gibraltar ລະຫວ່າງອັງກິດແລະສະເປນ.
ບໍ່ເປັນຕາເຊື່ອເລີຍວ່າການຖົກຖຽງກັນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຊຸມປີ 1700 - ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສອງສັດຕະວັດກ່ອນທີ່ສາຍການບິນ ທຳ ອິດຈະເລີ່ມບິນ - ກຳ ລັງປະຕິຮູບລະບຽບການຂອງສາຍການບິນ. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນຄວາມເປັນຈິງ. ຈຸດທີ່ຕ້ອງໄດ້ເຮັດແມ່ນງ່າຍດາຍ. ການປຶກສາຫາລືພຽງພໍຕ້ອງມີກ່ອນທີ່ລະບຽບການຈະກາຍເປັນກົດ ໝາຍ ເພາະວ່າການແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດອາດຈະໃຊ້ເວລາດົນນານ.
ໃຫ້ຂ້ອຍຈະແຈ້ງ. ສາຍການບິນສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການປົກປ້ອງສິດທິຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຂົາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງ AGM 2013 ຂອງພວກເຮົາໄດ້ລະບຸຫຼັກການພື້ນຖານທີ່ຈະເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ. ພວກເຮົາຕ້ອງການວິທີການ ທຳ ມະດາທີ່ປະກອບມີການສື່ສານທີ່ດີ, ການຮັກສາທີ່ເຄົາລົບແລະການຊົດເຊີຍຕາມສັດສ່ວນເມື່ອ ຈຳ ເປັນ.
ມະຕິຂອງ IATA ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເມື່ອລັດຖະບານເຫັນດີຕໍ່ຫຼັກການຂອງ ICAO ກ່ຽວກັບສິດຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ເຖິງແມ່ນວ່າລັດຖະບານໄດ້ລົງນາມໃນບັນດາຫຼັກການເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ຫຼາຍໆຄົນກໍ່ພະຍາຍາມເຮັດມັນດ້ວຍຕົນເອງ. ແລະເລື້ອຍໆພວກເຂົາກໍ່ເຮັດແນວນັ້ນໃນການຕອບຮັບທີ່ຫົວເຂົ່າຕໍ່ກັບເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນ.
ການາດາແມ່ນຕົວຢ່າງລ້າສຸດ. ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ເຫດການປີ 2017 ທີ່ທຸກຄົນເຫັນດີ ນຳ ແມ່ນ ໜ້າ ກຽດຊັງ, ລັດຖະບານການາດາໄດ້ຕັດສິນໃຈສ້າງກົດ ໝາຍ ວ່າດ້ວຍສິດທິຜູ້ໂດຍສານ. ລັດຖະບານສາມາດແກ້ໄຂຢ່າງກວ້າງຂວາງ ສຳ ລັບແນວຄວາມຄິດເຊິ່ງມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຕາມມາແມ່ນຄວາມຜິດຫວັງ.
ດ້ວຍຮ່າງກົດລະບຽບທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນວັນທີ 22 ທັນວາ - ກ່ອນວັນພັກຜ່ອນທ້າຍປີ - ຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືຢ່າງເຂັ້ມງວດບໍ່ປາກົດຂື້ນ.
ກົດລະບຽບສະບັບດັ່ງກ່າວແມ່ນສຸມໃສ່ການລົງໂທດທາງການບິນຫລາຍກວ່າການປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານ.
ການລົງໂທດເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ລືມຫຼັກການກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນ. ການຊົດເຊີຍ ສຳ ລັບການຊັກຊ້າສາມາດເປັນຄ່າໂດຍສານສະເລ່ຍຫຼາຍຄັ້ງ.
ແລະຄວາມ ສຳ ພັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ / ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນເປັນ ຄຳ ຖາມ. ສາຍການບິນແມ່ນມີແຮງຈູງໃຈສູງໃນການ ດຳ ເນີນງານຕາມເວລາ. ການລົງໂທດຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທາງແກ້ ສຳ ລັບການປັບປຸງປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
ລະບຽບການຕ້ອງຮັກສາຈັງຫວະການພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ
ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາບໍ່ເຫັນດີກັບລະບຽບການລົງໂທດ, ມີບາງກໍລະນີທີ່ຕ້ອງມີລະບຽບການທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າເກົ່າເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະ ກຳ. ຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງສະ ໜາມ ບິນແມ່ນກໍລະນີ ໜຶ່ງ ໃນຈຸດເວລາ.
ລັດຖະບານທີ່ຂາດເຂີນເງິນຕາ ກຳ ລັງຊອກຫາພາກເອກະຊົນເພີ່ມຂື້ນເພື່ອຊ່ວຍໃນການພັດທະນາຄວາມສາມາດຂອງສະ ໜາມ ບິນ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຄວາມສາມາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ ສຳ ຄັນເຊັ່ນສະ ໜາມ ບິນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້.
ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງສາຍການບິນຈາກສະ ໜາມ ບິນແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ:
ພວກເຮົາຕ້ອງການຄວາມສາມາດທີ່ພຽງພໍ
ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຕ້ອງຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກແລະການຄ້າຂອງສາຍການບິນ
ແລະມັນຕ້ອງມີລາຄາບໍ່ແພງ
ພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈຜູ້ໃດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງສະ ໜາມ ບິນຕາບໃດທີ່ມັນສະ ໜອງ ຕໍ່ເປົ້າ ໝາຍ ເຫຼົ່ານີ້. ການບັນລຸສິ່ງເຫລົ່ານີ້ກໍ່ຈະເປັນການຮັບໃຊ້ຊຸມຊົນທ້ອງຖິ່ນເປັນຢ່າງດີໂດຍການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຈະເລີນເຕີບໂຕຂອງການຈະລາຈອນແລະການກະຕຸ້ນເສດຖະກິດ.
ແຕ່ປະສົບການຂອງພວກເຮົາກັບສະ ໜາມ ບິນເອກະຊົນໄດ້ຮັບຄວາມຜິດຫວັງ. ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນ, ວ່າສາຍການບິນຕ່າງໆໄດ້ຕົກລົງກັນຢ່າງເປັນເອກະພາບໃນການແກ້ໄຂທີ່ AGM ຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຮົາທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານປະຕິບັດໃຫ້ດີຂື້ນ.
ສະມາຊິກຂອງພວກເຮົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານມີຄວາມລະມັດລະວັງໃນຂະນະທີ່:
ສຸມໃສ່ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະສັງຄົມໄລຍະຍາວຂອງສະ ໜາມ ບິນທີ່ມີປະສິດຕິຜົນເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງໂຄງລ່າງພື້ນຖານທີ່ ສຳ ຄັນຂອງປະເທດ
ຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການໃນທາງບວກກັບການຮ່ວມມື, ຮູບແບບການເງິນແບບ ໃໝ່, ແລະວິທີທາງເລືອກອື່ນໃນການປາດຢາງການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງພາກເອກະຊົນ
ການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກແຈ້ງກ່ຽວກັບການເປັນເຈົ້າຂອງແລະຮູບແບບການ ດຳ ເນີນງານເພື່ອປົກປ້ອງຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ແລະ
ການກີດຂວາງຜົນປະໂຫຍດຂອງໂຄງລ່າງສະ ໜາມ ບິນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນກັບລະບຽບການທີ່ ໜັກ ແໜ້ນ.
ການບິນພົນລະເຮືອນ
ສະລັອດຕິງ, ສິດທິຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງສະ ໜາມ ບິນຊ່ວຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງວິທີການຄຸ້ມຄອງລະບຽບການ Smarter ອີງໃສ່ມາດຕະຖານທົ່ວໂລກແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ການຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງການບິນໃນອະນາຄົດ. ນັ້ນເວົ້າເຖິງເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາມາຢູ່ນີ້ໃນມື້ນີ້. ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການບິນອາວະກາດ?
ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການເປີດເສລີໃນຕະຫລາດ, ມີການເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ສາຍການບິນແມ່ນເພື່ອການເປີດເສລີຕະຫຼາດ. ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຢ່າງເຕັມທີ່, ຍົກຕົວຢ່າງ, ສຳ ລັບຂໍ້ລິເລີ່ມການຕະຫຼາດຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນອາຟຣິກາດຽວ. ແຕ່ວ່າບໍ່ມີຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ມີເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນທີ່ເປັນ ທຳ ສຳ ລັບການເປີດເສລີຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ການພິຈາລະນາທາງການຄ້າ ສຳ ລັບສາຍການບິນແມ່ນ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ. ແລະລັດຖະບານມີວຽກທີ່ເຄັ່ງຄັດໃນການຕັດສິນສິ່ງທີ່ຖືວ່າເປັນ ທຳ.
ແຕ່ຂ້ອຍຈະສະທ້ອນຄືນ ຄຳ ເຫັນເປີດຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບການບິນທີ່ເປັນທຸລະກິດເສລີພາບ. ສິ່ງນີ້ ກຳ ລັງຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໃນປະຈຸບັນໂດຍວາລະການເມືອງຫຼາຍຢ່າງ. ບາງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສະເພາະແລະກ່ຽວຂ້ອງກັບພາກພື້ນນີ້:
ຄວາມສາມາດຂອງອີຣ່ານໃນການຮັກສາມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກສາກົນຫລືການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການເຊື່ອມໂຍງກັບການປະຕິບັດງານຂອງຕົນແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກແມ່ນຖືກທ້າທາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການລົງໂທດຂອງສະຫະລັດ.
ແລະ, ການຂາດການພົວພັນໂດຍສັນຕິລະຫວ່າງບັນດາລັດໃນພາກພື້ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານການ ດຳ ເນີນງານແລະບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ.
ການກີດຂວາງຂອງກາຕາແມ່ນຕົວຢ່າງ ໜຶ່ງ. ການບິນ ກຳ ລັງເຮັດໃຫ້ປະເທດເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບໂລກ - ແຕ່ພາຍໃຕ້ສະພາບການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.
ເບິ່ງພາຍນອກພາກພື້ນ, ໃນເອີຣົບ, ຜົນຂອງການເຈລະຈາ Brexit ສາມາດປະນີປະນອມຄວາມສາມາດໃນການບິນເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂື້ນ ສຳ ລັບການເຊື່ອມຕໍ່. ໂດຍບໍ່ສົນໃຈເຖິງຄວາມ ສຳ ພັນທາງການເມືອງລະຫວ່າງອັງກິດແລະເອີຣົບພວກເຮົາເຫັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍບຸກຄົນແລະທຸລະກິດເພື່ອການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສອງປະເທດ. Brexit ບໍ່ສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ ທຳ ລາຍຄວາມຕ້ອງການນັ້ນໄດ້.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ບາງວົງການການເມືອງ ກຳ ລັງປະຕິເສດຜົນປະໂຫຍດຂອງໂລກາພິວັດ. ພວກເຂົາພໍໃຈກັບອະນາຄົດຂອງນັກປົກປ້ອງທີ່ສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ໂລກທີ່ເຊື່ອມໂຍງແລະດ້ອຍພັດທະນາ ໜ້ອຍ - ທັງດ້ານເສດຖະກິດແລະວັດທະນາ ທຳ.
ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດວຽກເພື່ອກ້າວໄປສູ່ການເປັນໂລກາພິວັດທີ່ລວມກັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ໂລກາພິວັດໄດ້ຍົກເອົາຄົນຈຳນວນໜຶ່ງຕື້ຄົນຈາກຄວາມທຸກຍາກແລ້ວ. ສິ່ງນັ້ນບໍ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຖ້າບໍ່ມີການບິນ. ແລະພວກເຮົາຮູ້ດີວ່າອຸດສາຫະກໍາຂອງພວກເຮົາມີການປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ 17 ເປົ້າຫມາຍການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງສະຫະປະຊາຊາດ.
IATA ແມ່ນສະມາຄົມການຄ້າ. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນສະມາຊິກຂອງພວກເຮົາໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງປອດໄພ, ມີປະສິດທິພາບແລະຍືນຍົງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງ ສຳ ຄັນແລະເປັນບວກ ສຳ ລັບອະນາຄົດຂອງໂລກຂອງພວກເຮົາ.
IATA ບໍ່ມີວາລະທາງດ້ານການເມືອງແລະບໍ່ມີຝ່າຍໃດຂັດແຍ້ງທາງການເມືອງ. ແຕ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າການບິນສາມາດສົ່ງຜົນປະໂຫຍດຂອງຕົນເທົ່ານັ້ນກັບຊາຍແດນທີ່ເປີດໃຫ້ຄົນແລະການຄ້າຂາຍ. ແລະດັ່ງນັ້ນ, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ທ້າທາຍນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງປ້ອງກັນຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບທຸລະກິດອິດສະລະພາບ.
ຂອບໃຈ.
