ການຈະລາຈອນທັງໝົດໃນເດືອນສິງຫາ 2022 (ວັດແທກລາຍຮັບຈາກກິໂລແມັດຜູ້ໂດຍສານ ຫຼື RPKs) ເພີ່ມຂຶ້ນ 67.7% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນສິງຫາ 2021. ໃນທົ່ວໂລກ, ການຈະລາຈອນຢູ່ທີ່ 73.7% ຂອງລະດັບກ່ອນເກີດວິກິດ.

ການຈະລາຈອນພາຍໃນເດືອນສິງຫາ 2022 ເພີ່ມຂຶ້ນ 26.5% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະປີຜ່ານມາ. ຍອດການຈະລາຈອນພາຍໃນເດືອນສິງຫາ 2022 ຢູ່ທີ່ 85.4% ຂອງລະດັບເດືອນສິງຫາ 2019.

ການຈະລາຈອນລະຫວ່າງປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນ 115.6% ທຽບກັບເດືອນສິງຫາ 2021 ໂດຍສາຍການບິນໃນອາຊີສົ່ງອັດຕາການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນຮອບປີ. ເດືອນສິງຫາ 2022 RPKs ສາກົນບັນລຸ 67.4% ຂອງລະດັບເດືອນສິງຫາ 2019.

“ລະດູການເດີນທາງໃນລະດູຮ້ອນຂອງຊີກໂລກເໜືອໄດ້ສຳເລັດຢ່າງຈົບງາມ. ພິຈາລະນາຄວາມບໍ່ແນ່ນອນດ້ານເສດຖະກິດ, ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງ ມີຄວາມຄືບຫນ້າດີ. ແລະການຍົກເລີກຫຼືຜ່ອນຄາຍຂໍ້ຈຳກັດການເດີນທາງຢູ່ບາງຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງອາຊີ, ລວມທັງຍີ່ປຸ່ນ, ແນ່ນອນຈະເລັ່ງລັດການຟື້ນຕົວຂອງອາຊີ. ແຜ່ນດິນໃຫຍ່ຂອງຈີນແມ່ນຕະຫຼາດໃຫຍ່ສຸດທ້າຍທີ່ຮັກສາຂໍ້ ຈຳ ກັດການເຂົ້າສູ່ COVID-19 ທີ່ຮ້າຍແຮງ,” ທ່ານ Willie Walsh ກ່າວ. IATAຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່.

ເດືອນສິງຫາປີ 2022 (% ທຽບໃສ່ປີ)	ຮຸ້ນໂລກ¹	R.P.K.	ຖາມ	PLF (% -pt)²	PLF (ລະດັບ)³
ຕະຫຼາດທັງ ໝົດ	100.00%	67.70%	43.60%	11.80%	81.80%
ອາຟຣິກາ	1.90%	69.60%	47.60%	9.80%	75.70%
ອາຊີປາຊີຟິກ	27.50%	141.60%	76.50%	19.90%	74.00%
ເອີຣົບ	25.00%	59.60%	37.80%	11.80%	86.20%
ອາເມລິກາລາຕິນ	6.50%	55.00%	46.60%	4.50%	82.40%
ຕາເວັນອອກກາງ	6.60%	135.50%	65.40%	23.70%	79.60%
ອາເມລິກາເຫນືອ	32.60%	29.60%	20.00%	6.40%	85.60%
¹% ຂອງ RPKs ໃນປີ 2021 ²ການປ່ຽນແປງປັດໄຈການໂຫຼດຂອງປີຕໍ່ປີ ³ລະດັບ Load Factor

ຕະຫຼາດຜູ້ໂດຍສານສາກົນ

• ສາຍການບິນອາຊີ-ປາຊີຟິກມີການສັນຈອນເພີ່ມຂຶ້ນ 449.2% ໃນເດືອນສິງຫາ ທຽບກັບເດືອນສິງຫາ 2021. ຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 167.0% ແລະປັດໄຈການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ 40.1 ເປີເຊັນເຖິງ 78.0%. ໃນຂະນະທີ່ພາກພື້ນປະສົບກັບການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນຮອບປີ, ຂໍ້ຈໍາກັດການເດີນທາງທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນປະເທດຈີນຍັງສືບຕໍ່ຂັດຂວາງການຟື້ນຕົວໂດຍລວມຂອງພາກພື້ນ.

• ການສັນຈອນໃນເດືອນສິງຫາຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເອີຣົບເພີ່ມຂຶ້ນ 78.8% ທຽບກັບເດືອນສິງຫາ 2021. ຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 48.0%, ແລະປັດໄຈການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ 14.7 ເປີເຊັນເປັນ 85.5%. ພາກພື້ນມີປັດໃຈການໂຫຼດສູງສຸດເປັນອັນດັບສອງຫຼັງຈາກອາເມລິກາເຫນືອ.

• ການສັນຈອນຂອງສາຍການບິນຕາເວັນອອກກາງເພີ່ມຂຶ້ນ 144.9% ໃນເດືອນສິງຫາ ທຽບກັບເດືອນສິງຫາ 2021. ຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 72.2% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະປີກ່ອນ, ແລະປັດໄຈການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ 23.7 ເປີເຊັນມາເປັນ 79.8%.

• ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນອາເມລິກາເໜືອເຫັນວ່າການສັນຈອນເພີ່ມຂຶ້ນ 110.4% ໃນເດືອນສິງຫາທຽບກັບໄລຍະປີ 2021. ຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 69.7%, ແລະປັດໄຈການໂຫຼດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 16.9 ເປີເຊັນເຖິງ 87.2%, ເຊິ່ງເປັນລະດັບສູງສຸດໃນບັນດາພາກພື້ນ.

• ການສັນຈອນໃນເດືອນສິງຫາຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາລາຕິນເພີ່ມຂຶ້ນ 102.5% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນດຽວກັນໃນປີ 2021. ຄວາມອາດສາມາດໃນເດືອນສິງຫາເພີ່ມຂຶ້ນ 80.8% ແລະປັດໄຈການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ 8.9 ເປີເຊັນເປັນ 83.5%.

• ສາຍການບິນອາຟຣິກາມີປະສົບການເພີ່ມຂຶ້ນ 69.5% ໃນເດືອນສິງຫາ RPKs ທຽບກັບປີກ່ອນ. ຄວາມອາດສາມາດໃນເດືອນສິງຫາ 2022 ເພີ່ມຂຶ້ນ 45.3% ແລະປັດໄຈການໂຫຼດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 10.8 ເປີເຊັນເຖິງ 75.9%, ຕໍ່າສຸດໃນບັນດາພາກພື້ນ. ການຈະລາຈອນສາກົນລະຫວ່າງອາຟຣິກາແລະພາກພື້ນໃກ້ຄຽງແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບລະດັບກ່ອນການແຜ່ລະບາດ.

ຕະຫຼາດຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດ


ເດືອນສິງຫາປີ 2022 (% ທຽບໃສ່ປີ)	ຮຸ້ນໂລກ¹	R.P.K.	ຖາມ	PLF (% -pt)²	PLF (ລະດັບ)³

ພາຍໃນປະເທດ	62.30%	26.50%	18.90%	4.70%	79.70%
ອົດສະຕາລີ	0.80%	449.00%	233.70%	32.10%	81.90%
ປະເທດບຣາຊິນ	1.90%	25.70%	23.40%	1.50%	81.20%
ສປຈີນ PR	17.80%	45.10%	25.70%	9.00%	67.40%
ອິນເດຍ	2.00%	55.90%	42.30%	6.90%	78.90%
ຍີ່ປຸ່ນ	1.10%	112.30%	40.00%	24.00%	70.60%
US	25.60%	7.00%	3.30%	3.00%	84.60%

1% ຂອງ RPKs ອຸດສາຫະກໍາໃນປີ 2021 ການປ່ຽນແປງ 2 ປີຕໍ່ປີຂອງປັດໄຈການໂຫຼດ 3Load Factor Level

• ການຈະລາຈອນພາຍໃນປະເທດຂອງອອສເຕຣເລຍເພີ່ມຂຶ້ນ 449.0% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ ແລະປັດຈຸບັນແມ່ນ 85.8% ຂອງລະດັບປີ 2019.

• ການຈະລາຈອນພາຍໃນສະຫະລັດເພີ່ມຂຶ້ນ 7.0% ໃນເດືອນສິງຫາ, ເມື່ອທຽບກັບເດືອນສິງຫາ 2021.

ສິງຫາ 2022 (%ch ທຽບກັບເດືອນດຽວກັນໃນປີ 2019)	ໂລກສ່ວນແບ່ງໃນ¹	R.P.K.	ຖາມ	PLF (% -pt)²	PLF (ລະດັບ)³
ຕະຫຼາດທັງ ໝົດ	100.00%	26.30-%	22.80-%	3.90-%	81.80%
International	37.70%	32.60-%	30.60-%	2.50-%	83.20%
ພາຍໃນປະເທດ	62.30%	14.60-%	8.10-%	6.00-%	79.70%

ສາຍທາງລຸ່ມ

ອາທິດນີ້ເປັນປີນັບຕັ້ງແຕ່ກອງປະຊຸມ IATA ໄດ້ດຳເນີນການຕັດສິນໃຈຄັ້ງປະຫວັດສາດ ເພື່ອບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນສຸດທິໃນປີ 2050.

“ການບິນໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະທຳລາຍທາດກາກບອນພາຍໃນປີ 2050, ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ຕົກລົງປາຣີ. ແລະການຫັນປ່ຽນພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມຄາດຫວັງອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 41 ຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນຈະບັນລຸໄດ້ຂໍ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບເປົ້າໝາຍການບິນແລະການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດໄລຍະຍາວ. ການວາງສາຍການບິນໃກ້ໆກັບໂລກລະບາດແຜ່ລະບາດໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການບິນຕໍ່ໂລກສະໄໝໃໝ່. ແລະພວກເຮົາຈະເອົາບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງໄປສູ່ການຮັບປະກັນຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານສັງຄົມແລະເສດຖະກິດໃນໄລຍະຍາວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໂລກແບບຍືນຍົງ, ຖ້ານະໂຍບາຍ - ວິໄສທັດຂອງລັດຖະບານສອດຄ່ອງກັບຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ຈະສູນສຸດທິໃນປີ 2050, "Walsh ກ່າວ.

ຂ່າວເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການເດີນທາງທາງອາກາດ