ເສັ້ນທາງ Entebbe-Nairobi ປະມານ 50 ນາທີ, ເຊິ່ງຖືກຄອບງໍາໂດຍ Kenya Airways (KQ), ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມຂອງສາຍການບິນຄູ່ແຂ່ງເພື່ອຫຼຸດລາຄາກໍ່ຕາມ, ແຕ່ມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນລາຄາສະເລ່ຍ 300 ໂດລາ (sh492,000).
ສາຍການບິນຕ່າງໆແມ່ນສາຍການບິນເອທິໂອເປຍ, Air Uganda, Victoria International Airlines (VIA), Fly540 ແລະສາຍການບິນແອຟິກາຕາເວັນອອກ.
ລາຄານ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟສູງກໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຫວັງຂອງລາຄາຫຼຸດລົງ. ຕັ້ງແຕ່ປີ 2002, ລາຄານ້ ຳ ມັນໄດ້ຖີບຂຶ້ນຈາກ 25 ໂດລາຕໍ່ບາເຣລມາເປັນຫລາຍກ່ວາ $ 113 ໃນປັດຈຸບັນ. ນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ ກຳ ໄລຂອງສາຍການບິນຫຼຸດລົງ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແຫ່ງຊາດຂອງອູການດາໄດ້ລົ້ມລົງໃນໄລຍະ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, KQ ເລີ່ມຕົ້ນປົກຄອງເສັ້ນທາງ.
ໃນປີ 2005, ສາຍການບິນ Victoria International Airlines (VIA) ໂດຍໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກບໍລິສັດອາຟຣິກາໃຕ້ໄດ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງກັບອູການດາເພື່ອໃຫ້ເປັນບໍລິສັດຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້ຽວບິນ ທຳ ອິດຂອງ VIA ອອກຈາກ Entebbe ໄປ Nairobi ໄດ້ຖືກປະຕິເສດທີ່ຈະລົງຈອດຢູ່ສະ ໜາມ ບິນສາກົນ Jomo Kenyatta (JKIA) ໃນ Nairobi. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນກ່າວວ່າສາເຫດແມ່ນຍ້ອນ "ຄຳ ສັບເອກະສານ." ໃນເວລາບໍ່ຮອດສອງເດືອນ, VIA ບໍ່ແມ່ນອີກແລ້ວ.
ໃນກາງປີ 2006, ສາຍການບິນເອທິໂອເປຍໄດ້ຮ້ອງທຸກຕໍ່ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຂອງ Kenya ກ່ຽວກັບຄວາມຊັກຊ້າໃນການສະ ເໜີ ສິດທິໃນການລົງຈອດຢູ່ JKIA.
ພວກເຂົາພ້ອມທີ່ຈະຄິດຄ່າ ທຳ ນຽມ 200 ໂດລາເມື່ອທຽບກັບ 366 ໂດລາຂອງ KQ ແຕ່ວ່າ ຄຳ ຮ້ອງຂໍຂອງພວກເຂົາຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເທື່ອ.
ສາຍການບິນແອຟິກາຕາເວັນອອກຍັງຖືກບັງຄັບໃຫ້ປະຖິ້ມໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຫລັງຈາກທີ່ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ເຄນຢາຂັດຂວາງການປະມູນຂອງຕົນທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຊົມຊອບໃນຕອນເຊົ້າ.
ຫລັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດເຫລົ່ານັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານຍັງມີຄວາມຫວັງບາງຢ່າງເມື່ອ Air Uganda ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນອຸດສະຫະ ກຳ ການບິນໃນປີກາຍນີ້. ສາຍການບິນດັ່ງກ່າວ ກຳ ລັງຄິດຄ່າ $ 199.
"ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນຈະເປັນການບັນເທົາທຸກ ສຳ ລັບພວກເຮົາໃນທຸລະກິດ, ພຽງແຕ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າການ ກຳ ນົດເວລາຂອງ Air Uganda ແມ່ນບໍ່ສະດວກ,", ນັກທຸລະກິດ Luther Bois ເວົ້າເລື້ອຍໆວ່າ.
“ ຖ້າຂ້ອຍສາມາດຢູ່ Nairobi ໄດ້ໃນເວລາ 6:00 ໂມງເຊົ້າ, ຈັດກອງປະຊຸມສອງຄັ້ງ, ໃນເວລາ 8:00 ໂມງເຊົ້າແລະອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ ໃນເວລາ 2:00 ໂມງແລງ, ແລະກັບຄືນປະເທດອູການດາເວລາ 6:00 ໂມງຫລື 11:00 ໂມງແລງຂອງວັນດຽວກັນ, ມັນເປັນພຽງ Kenya Airways ສະ ເໜີ ວ່າ. ຂ້ອຍບໍ່ມີທາງເລືອກນອກຈາກຈະກັດລູກປືນ,” Bois ເວົ້າ.
ໃນເດືອນພຶດສະພາ, Air Uganda ໄດ້ໂຈະການບິນຕອນເຊົ້າຍ້ອນລາຄານ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟສູງແລະຕົວເລກທີ່ຫຼຸດລົງ. ໃນຂະນະທີ່ Air Uganda ກຳ ລັງຈະອອກ, Fly540 ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນດຽວກັນໃນເດືອນດຽວກັນ. ມັນຄິດຄ່າ $ 158. ແຕ່ອີງຕາມຕົວແທນນັກທ່ອງທ່ຽວ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຍັງມັກ KQ ເພາະວ່າຕາຕະລາງເວລາຂອງມັນ, ເຊິ່ງສະດວກກວ່າ.
Kenya Airways ຍັງໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສະ ໜາມ ບິນ Jomo Kenyatta ເປັນສູນກາງໃນພາກພື້ນ, ສະ ເໜີ ໃຫ້ລູກຄ້າມີຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງທີ່ຫຼາກຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນເອີຣົບ, ອາຊີແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອາຟຣິກາ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວມັກຈະໃຊ້ສາຍການບິນທຸກເສັ້ນຈາກ Entebbe ກ່ວາການແຕກແຍກການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາລະຫວ່າງສາຍການບິນຕ່າງໆເພື່ອປະຫຍັດເງິນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, KQ ບໍ່ມີຊື່ສຽງ ສຳ ລັບຄວາມຖີ່ແລະການຍົກເລີກການບິນເລື້ອຍໆ.
“ ຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຊ້ເສັ້ນທາງຄວນມີຄວາມເຂົ້າໃຈລະຫວ່າງສອງປະເທດ. ຕາມປົກກະຕິ, ພວກເຂົາບໍ່ຄວນມີຂໍ້ ຈຳ ກັດ, ແຕ່ເສັ້ນທາງເບິ່ງຄືວ່າຈະມີປັນຫາຈາກຝ່າຍເຄັນຢາ,” ແຫຼ່ງຂ່າວຈາກອົງການການບິນພົນລະເຮືອນໄດ້ອະທິບາຍ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມເດັ່ນໃນເສັ້ນທາງ Nairobi, Kenya Airways ກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະສົ່ງເສີມການບິນໃນພາກພື້ນ. ມັນໄດ້ຖືກກໍານົດທີ່ຈະໄດ້ຮັບ Embraer E170 ໃຫມ່. ຍົນ ລຳ ດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະບໍລິການພາຍໃນປະເທດກໍ່ຄືເສັ້ນທາງໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ: ອູການດາ, ຕານຊາເນຍ, ຣູວັນດາ, ບູຣຸນດີແລະ Zambia.
“ The Embraer ມີເວລາປ່ຽນແປງສັ້ນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາຕ່ ຳ. ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງມັນຄວນຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາມີລາຍໄດ້ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ວຸ້ນວາຍນີ້,”.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຕະຫລາດຄາດຄະເນວ່ານັກລົງທືນ ໃໝ່ ຄົນອື່ນໆອາດຈະດຶງອອກຫລືເພີ່ມຄ່າໂດຍສານຖ້າພວກເຂົາຈະຢູ່ໃນທຸລະກິດຍ້ອນວ່າລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ. ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ KQ, ເຊິ່ງມີຂອບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາເກົ່າ, ມີເສັ້ນທາງຫຼາຍຂື້ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລາຄາຄົງທີ່ໃນໄລຍະກາງ.
