ກົດລະບຽບ 240 ແມ່ນກົດລະບຽບທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ສຸດໃນທຸລະກິດສາຍການບິນ.
ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ guru ສາຍການບິນ Terry Trippler ບອກຂ້ອຍໃນທົດສະວັດກ່ອນ. ແລະມັນບໍ່ເຄີຍເປັນຄວາມຈິງໄປກວ່າທີ່ມັນເປັນໃນມື້ນີ້.
ກົດລະບຽບ 240 ແມ່ນວັກໜຶ່ງໃນສັນຍາການຂົນສົ່ງຂອງສາຍການບິນ — ຂໍ້ຕົກລົງທາງກົດໝາຍລະຫວ່າງທ່ານກັບສາຍການບິນ — ທີ່ອະທິບາຍຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຕົນເມື່ອຖ້ຽວບິນຖືກເລື່ອນ ຫຼື ຍົກເລີກ.
ແຕ່ມັນຫຼາຍກວ່ານັ້ນສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການທ່ອງທ່ຽວທີ່ທ່ານມັກ. ຂ້ອຍກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຂັດແຍ້ງຂອງສາທາລະນະລະຫວ່າງສອງຄົນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ - ການສະແດງ "ມື້ນີ້" ຂອງ Peter Greenberg ແລະ Joe Brancatelli ຂອງ Condé Nast Portfolio - ຜູ້ທີ່ໄດ້ໂຕ້ຖຽງກັນຄືກັບນັກວິຊາການ Talmudic ໃນໄລຍະປະໂຫຍກ.
Brancatelli ເວົ້າວ່າບໍ່ມີກົດລະບຽບ 240 ແລະເອີ້ນມັນວ່າເປັນ "myth." ບໍ່ແມ່ນແນວນັ້ນ, Greenberg counters, insisting Rule 240 has there.
ດັ່ງນັ້ນບັນນາທິການຂອງຂ້ອຍ, ຜູ້ທີ່ຮູ້ວ່າຂ້ອຍໃຊ້ເວລາຫຼາຍເກີນໄປໃນການອ່ານສັນຍາຂອງສາຍການບິນ, ຖາມຂ້ອຍສໍາລັບຄວາມຄິດເຫັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ອ່ານເຊັ່ນ Aaron Belenky, ທີ່ປຶກສາດ້ານຊໍແວຂອງ Seattle ຜູ້ທີ່ຄລິກໃສ່ blog ຂອງຂ້ອຍສອງສາມຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກອ່ານບົດລາຍງານຂອງ Greenberg ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຂ້ອຍຢຸດເຊົາການເຜີຍແຜ່ "myth of Rule 240."
ສິ່ງທີ່ແນ່ນອນ.
ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ຂ້ອຍສາມາດຈື່ໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າການກ່າວເຖິງກົດລະບຽບ 240 ໃນເລື່ອງໃດກໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະດຶງດູດຜູ້ອ່ານ, ຜູ້ຟັງແລະຜູ້ຊົມເປັນພັນໆຄົນ. ຄືກັນກັບການໃສ່ຄໍາວ່າ "Britney" ຫຼື "ເປືອຍກາຍ" ຢູ່ໃນຫົວຂໍ້ຂ່າວ propels ເລື່ອງຂອງທ່ານໄປເທິງສຸດຂອງ "ອ່ານຫຼາຍທີ່ສຸດ", ມີ "ກົດລະບຽບ 240" ໃນຫົວຂໍ້ຮັບປະກັນຫນຶ່ງລ້ານຄລິກ. ທັງ Greenberg ແລະ Brancateli, ຜູ້ທີ່ເທົ່າທີ່ຂ້ອຍສາມາດບອກໄດ້ວ່າເປັນເພື່ອນ, ແນ່ນອນຮູ້ເຖິງການຕອບໂຕ້ຂອງ Pavlovian ທີ່ເລື່ອງກົດລະບຽບ 240 ນໍາມາ. ຂ້ອຍແມ່ນ. ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຈຶ່ງຕົກລົງທີ່ຈະຂຽນຄໍລໍານີ້?
ແຕ່ໃຜຖືກຕ້ອງ?
ດີ, ພວກເຂົາທັງສອງຖືກຕ້ອງ. ແລະພວກເຂົາທັງສອງຜິດ.
ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ມີກົດລະບຽບ 240. ແຕ່ມັນບໍ່ຄ່ອຍເປັນການສະຫນອງທີ່ມີອໍານາດທັງຫມົດທີ່ສາມາດຖືກຮຽກຮ້ອງໂດຍຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນ. ບາງບ່ອນລະຫວ່າງເລື່ອງນິທານ ແລະລູກປືນວິເສດແມ່ນຄວາມຈິງກ່ຽວກັບກົດລະບຽບ 240.
ນີ້ແມ່ນສີ່ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຮູ້ຈັກກ່ຽວກັບກົດລະບຽບ 240 ທີ່ຖືກມອງຂ້າມໃນລະຫວ່າງຕອນທີ່ບັນເທີງນີ້ຂອງການເດີນທາງ maven Smackdown. ການຮູ້ຈັກພວກມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮູບພາບທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບກົດລະບຽບຂອງສາຍການບິນທີ່ສຳຄັນນີ້, ແລະມັນມີຄວາມໝາຍແນວໃດຕໍ່ກັບການເດີນທາງຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າ.
ທຸກໆສາຍການບິນມີກົດລະບຽບ '240' — ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກໆສາຍການບິນຈະເອີ້ນມັນວ່າກົດລະບຽບ 240
ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານກວດເບິ່ງສັນຍາການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດຂອງ Delta Air Lines, ທ່ານຈະພົບເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເອີ້ນວ່າ Rule 240 ທີ່ສັນຍາວ່າສາຍການບິນ "ຈະໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະບັນທຸກທ່ານແລະກະເປົາຂອງທ່ານຕາມຕາຕະລາງການເຜີຍແຜ່ຂອງ Delta ແລະຕາຕະລາງທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນຂອງທ່ານ. ປີ້.” ແຕ່ຖ້າທ່ານບິນສາກົນ, Delta ບໍ່ມີກົດລະບຽບ 240. ແທນທີ່ຈະ, ຂໍ້ກໍານົດ 240 ແມ່ນບັນຈຸຢູ່ໃນກົດລະບຽບ 80, 87 ແລະ 95 ຂອງສັນຍາສາກົນຂອງມັນ.
American Airlines ເອີ້ນວ່າ “240” Rule 18, Continental Airlines ອ້າງເຖິງມັນເປັນກົດລະບຽບ 24 (ສະຫລາດຫຼາຍ, ຫຼຸດສູນ) ໃນຂະນະທີ່ US Airways ຫມາຍເຖິງ 240 ຂອງມັນເປັນພາກ X. ກ່ອນການບິນຂອງເຈົ້າ, ຂ້ອຍຂໍແນະນໍາໃຫ້ພິມສັນຍາກັບສາຍການບິນຂອງເຈົ້າ — ເຈົ້າສາມາດ ຊອກຫາການເຊື່ອມຕໍ່ກັບທຸກໆສັນຍາຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່ຢູ່ໃນເວັບໄຊຂອງຂ້ອຍ - ແລະອ້າງອີງເຖິງມັນຖ້າມີບາງຢ່າງຜິດພາດ. ຢ່າຮຽກຮ້ອງກົດລະບຽບ 240, ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍການບິນຂອງເຈົ້າມີຢູ່ກໍຕາມ. ມັນຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານຟັງຄືວ່າ whiny ຜູ້ໂດຍສານການບໍາລຸງຮັກສາສູງ. ແທນທີ່ຈະ, ໃຫ້ອ້າງອີງເຖິງສັນຍາການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານຫຼືເງື່ອນໄຂຂອງການຂົນສົ່ງຖ້າທ່ານຕ້ອງການໂຕ້ແຍ້ງສໍາລັບການຊົດເຊີຍ, ແລະມີຄວາມສຸພາບພິເສດ. ພົນລະເຮືອນມັກຈະນັບຫຼາຍກວ່າຄວາມຖືກຕ້ອງ.
ກົດລະບຽບ 240 ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສັນຍາທີ່ທ່ານຄວນອ່ານແທ້ໆ
ສາຍການບິນຕ້ອງດີໃຈກັບການຜິດຖຽງກັນທັງໝົດນີ້ຕໍ່ກັບກົດລະບຽບ 240, ເພາະວ່າສິ່ງສຸດທ້າຍທີ່ເຂົາເຈົ້າຢາກໃຫ້ເຈົ້າເຮັດຄືການໃສ່ໃຈຕໍ່ສັນຍາທີ່ເຫຼືອ. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຫຼາຍສິດທິອື່ນໆທີ່ທ່ານອາດຈະບໍ່ເຄີຍຮູ້ກ່ຽວກັບ - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກເວລາທີ່ເຈົ້າມີສິດທີ່ຈະໄດ້ຮັບເງິນຄືນໃຫ້ກັບສິ່ງທີ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເປັນຫນີ້ເຈົ້າໃນເວລາທີ່ທ່ານຖືກຕໍາຈາກຖ້ຽວບິນ. ສາຍການບິນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ, ແທນທີ່ຈະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນສັນຍາຂອງພວກເຂົາ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າບາງຄົນບໍ່ໄດ້ເຜີຍແຜ່ສັນຍາຂອງເຂົາເຈົ້າອອນໄລນ໌, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຕ້ອງຂໍສໍາເນົາເອກະສານຢູ່ບ່ອນຂາຍປີ້. (ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍຂອງລັດຖະບານກາງ, ສາຍການບິນຕ້ອງສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນ.) ແມ່ນແຕ່ສາຍການບິນໃຫຍ່ໆກໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງສັນຍາຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍການບັງຄັບໃຫ້ທ່ານດາວໂຫຼດເອກະສານໃນຮູບແບບ .PDF ຫຼື ເຜີຍແຜ່ໃນ ALL UPPERCASE, ເຊິ່ງເທົ່າກັບການຮ້ອງອອກມາ. ອອນໄລນ໌. ເສັ້ນທາງລຸ່ມ: ການອອກໄປໃນກົດລະບຽບ 240 tangent ພຽງແຕ່ຊ່ວຍສາຍການບິນ, ບໍ່ແມ່ນທ່ານ.
ກົດລະບຽບ 240 ແມ່ນມີການປ່ຽນແປງໂດຍບໍ່ມີການແຈ້ງການ
ສາຍການບິນປັບປຸງສັນຍາຂອງພວກເຂົາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເມື່ອພວກເຂົາເຮັດ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຖ່າຍທອດມັນອອກສູ່ໂລກຢ່າງແທ້ຈິງ. ຕົວຢ່າງ, ບໍ່ດົນມານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປຽບທຽບສັນຍາປະຈຸບັນຂອງ US Airways ກັບສັນຍາກ່ອນການລວມຕົວຂອງມັນແລະພົບວ່າສາຍການບິນໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງງຽບໆກັບເອກະສານທີ່ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍສັງເກດເຫັນ. ການປັບປຸງລວມມີການແກ້ໄຂກົດລະບຽບກ່ຽວກັບອົກຊີເຈນທາງການແພດ, ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍການຄືນເງິນຂອງຕົນແລະວາງຂໍ້ຈໍາກັດໃຫມ່ກ່ຽວກັບຜູ້ເຍົາທີ່ບໍ່ໄດ້ໄປນໍາ. ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີຄະນະກໍາມະການການບິນພົນລະເຮືອນທີ່ຈະບອກສາຍການບິນວ່າພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້ແລະບໍ່ສາມາດເຮັດສັນຍາຂອງພວກເຂົາໄດ້, ທ່ານຈະເຫັນກົດລະບຽບ 240s ເຄັ່ງຄັດໃນຄວາມໂປດປານຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ອ່ອນລົງຕໍ່ກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງສາຍການບິນ. ແນ່ນອນ, ມີບາງຄັ້ງທີ່ສາຍການບິນຄວນທົບທວນສັນຍາຂອງຕົນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ. ເອກະສານຂອງ Delta ແມ່ນຂີ້ຝຸ່ນເລັກນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍ chuckle: "ii) ຜູ້ໂດຍສານຈະບໍ່ຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງໂດຍເຈດຕະນາໃນເຮືອບິນ Concorde ໂດຍບໍ່ມີການເກັບກໍາເພີ່ມເຕີມ."
ຊື່ທີ່ດີກວ່າສໍາລັບກົດລະບຽບ 240 ແມ່ນ 'ລູກຄ້າສຸດທ້າຍ'
ຫນຶ່ງໃນຈຸດຂອງຄວາມສັບສົນກ່ຽວກັບກົດລະບຽບ 240 ແມ່ນວ່າມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສັນຍາກັບສາຍການບິນເພື່ອປັບປຸງການບໍລິການລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາທີ່ເອີ້ນວ່າ "ລູກຄ້າທໍາອິດ." ມັນບໍ່ແມ່ນ. “ລູກຄ້າກ່ອນ” ແມ່ນນະໂຍບາຍຊຸດໜຶ່ງທີ່ສາຍການບິນໄດ້ຮັບຮອງເອົາຢ່າງບໍ່ເຕັມໃຈເມື່ອຫຼາຍປີກ່ອນໃນຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງສຳເລັດຜົນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການປັບລະບຽບຂອງລັດຖະບານຄືນໃໝ່. ຄໍາໝັ້ນສັນຍາລວມມີການແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານກ່ຽວກັບການຊັກຊ້າແລະການຍົກເລີກ, ການຮອງຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຄວາມພິການແລະຄວາມຕ້ອງການພິເສດແລະການປັບປຸງນະໂຍບາຍການຈອງເກີນແລະປະຕິເສດການຂຶ້ນຍົນ. ຄໍາສັນຍາ, ໂດຍວິທີທາງການ, ທີ່ຜູ້ກວດກາຂອງກົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮັກສາໄວ້. ຕົວຢ່າງ, ມີພຽງແຕ່ຫ້າສາຍການບິນໃນ 16 ສາຍການບິນທີ່ມັນທົບທວນຄືນບໍ່ດົນມານີ້ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບຕາມເວລາທີ່ມີຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຂົາ. ລັດຖະບານຍັງພົບວ່າ 12 ສາຍການບິນໃນຈໍານວນ 15 ສາຍການບິນບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງ ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ໂດຍສານພິການ. ການເບິ່ງລົດຊາດຕ່າງໆຂອງກົດລະບຽບ 240 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການສະຫນອງແມ່ນຄ້າຍຄື Yin ກັບ "ລູກຄ້າທໍາອິດ" Yang. "ລູກຄ້າກ່ອນ" ແມ່ນສິ່ງທີ່ສາຍການບິນສັນຍາ (ແຕ່ຢ່າເຮັດ) ໃນຂະນະທີ່ກົດລະບຽບ 240 ແມ່ນສິ່ງທີ່ສາຍການບິນຕ້ອງເຮັດ (ແຕ່ມັກຈະບໍ່ເຮັດ). ມັນແມ່ນປະໂຫຍກ "ລູກຄ້າສຸດທ້າຍ" ແທ້ໆ.
ສະນັ້ນ, ສືບຕໍ່ໄປ, ເພີດເພີນໄປກັບດອກໄມ້ໄຟລະຫວ່າງສອງຫົວເວົ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວ. ນໍ້າລາຍຄືກັບໝາຂອງ Pavlov ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງ. ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຢູ່ນີ້, ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ໃຊ້ເວລາເພື່ອເຂົ້າໃຈກົດລະບຽບ 240? ອ່ານກົດລະບຽບຂອງສາຍການບິນຂອງທ່ານ, ຈາກນັ້ນກວດເບິ່ງສັນຍາທັງໝົດ ແລະເອົາມັນໄປກັບເຈົ້າໃນຖ້ຽວບິນຕໍ່ໄປ.
ຄວາມຍາວຂອງສາຍການບິນຖັດໄປຂອງເຈົ້າອາດຂຶ້ນກັບມັນ.
editioncnncom
