ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນແມ່ນການໂທຫາຢ່າງໃກ້ຊິດ, ແລະທັງການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ (FAA) ແລະຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ (NTSB) ກໍາລັງສືບສວນ. ໃນທີ່ສຸດ, ມັນໄດ້ເອົາຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ ແລະນັກບິນຂອງເຮືອບິນທັງສອງລຳນັ້ນເຂົ້າໄປປະຕິບັດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະທະກັນຢູ່ກາງອາກາດ.
ຊ່ວງເວລາທີ່ໜ້າຢ້ານກົວຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າຢູ່ສະໜາມບິນ San Francisco ເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ດົນ ຫຼັງຈາກເຮືອບິນ Jumbo jet ຂອງ United Airlines ບິນຂຶ້ນ. ຖ້ຽວບິນ 889 ມຸ່ງໜ້າໄປປະເທດຈີນ ພ້ອມດ້ວຍຜູ້ໂດຍສານ 268 ຄົນ. ນັກບິນຮັບຮູ້ການເກັບກູ້ເປັນປົກກະຕິສໍາລັບການບິນຂຶ້ນ:
United Pilot: “ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂສໍາລັບການຂຶ້ນ. United, um, triple 889.”
ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນຂອງ United ກໍາລັງປີນຜ່ານ 1,100 ຟຸດ, ຜູ້ຄວບຄຸມສະຫນາມບິນ, ຜູ້ທີ່ຕິດຕໍ່ກັບນັກບິນຂອງ Cessna ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຮັບຮູ້ວ່າເຮືອບິນແມ່ນໃກ້ຊິດແລະປິດເກີນໄປ. ລາວບອກໃຫ້ນັກບິນ Cessna ໄປຫລັງຍົນ United.
ຜູ້ຄວບຄຸມ: "7-echo ຮັກສາການແຍກສູນ ... ຜ່ານທາງຫລັງຂອງເຮືອບິນນັ້ນ."
Cessna Pilot: "7-0 ຈະຜ່ານຫລັງລາວ."
ແລະລາວມີຄໍາສັ່ງສໍາລັບລູກເຮືອ United ເຊັ່ນກັນ.
ຕົວຄວບຄຸມ: "889 - ເລີ່ມຕົ້ນໄປທາງຂວາຂອງເຈົ້າ, ຮັກສາການແຍກທີ່ເຫັນໄດ້."
Michael Barr ຈາກໂຄງການຄວາມປອດໄພ ແລະຄວາມປອດໄພການບິນຂອງ USC ກ່າວວ່າ, “ເຮືອບິນລຳດັ່ງກ່າວໄດ້ຫັນໜີຈາກສາຍການບິນ United Airline. ນັ້ນຄືວິທີທີ່ກັບຕັນເຫັນສ່ວນລຸ່ມຂອງເຮືອບິນລຳນັ້ນ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງໃກ້ຫຼາຍ.”
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຍົນຢູ່ຫ່າງກັນພຽງແຕ່ 300 ຟຸດຕາມແນວຕັ້ງແລະ 1,500 ຟຸດຫ່າງກັນຕາມແນວນອນ. ຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນຂອງເຮືອບິນ United jet, ສຽງເຕືອນການຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນ, ເຕືອນນັກບິນໃຫ້ລົງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕົກກາງອາກາດ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າການແຈ້ງເຕືອນ TCAS. ລູກເຮືອຂອງສະຫະປະຊາຊາດ, ໃນຂະນະທີ່ມັນດັງຍົນຕົກ, ບໍ່ມີຄວາມສຸກຢ່າງຈະແຈ້ງ.
United Pilot: "Okay, ທີ່ເຮັດໃຫ້ TCAS ... ນັ້ນແມ່ນ ... ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ."
ຜູ້ຄວບຄຸມ: "Roger."
ແລະ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນ United Airlines ທີ່ຂໍໃຫ້ NTSB ສືບສວນເຫດການນີ້. ການໂທຫາຢ່າງໃກ້ຊິດເກີດຂຶ້ນໃນຕອນເຊົ້າວັນເສົາ, ແຕ່ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບມັນໃນເວລານີ້. ແລະໃນໄລຍະຕົ້ນນີ້, ມັນປະກົດວ່າມັນອາດເປັນຄວາມຜິດພາດໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທີ່ເຮັດໃຫ້ຍົນເຫຼົ່ານັ້ນເຂົ້າໃກ້ເກີນໄປ.
