ສາຍການບິນເອທິໂອເປຍແລະ Neo ໄດ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດການປະທະກັນຕາຍໃນທ້ອງຟ້າ Kenyan. ສອງອາທິດຫລັງຈາກການປະທະກັນກາງອາກາດຖືກຫລີກລ້ຽງແຄບໃນເຂດນ່ານຟ້າຂອງເຄັນຢາ, ຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນໃນທ້ອງຟ້າອາຟຣິກາຍັງເປັນການໂຕ້ວາທີທີ່ ສຳ ຄັນໃນບັນດາພະແນກການບິນແລະລັດຖະບານຂອງທະວີບ.
ເຮືອບິນໂດຍສານເອທິໂອເປຍແລະເຮືອບິນພັກຜ່ອນ Neos SpA ຂອງອິຕາລີໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າໄດ້ຫລີກລ້ຽງການປະທະກັນທາງອາກາດກາງອາກາດຫລັງຈາກນັກບິນຂອງເອທິໂອເປຍໄດ້ປີນຂຶ້ນ 1000 ຟຸດເພື່ອຂ້າມການປະທະກັນທີ່ເປັນໄປໄດ້ລະຫວ່າງເຮືອບິນທັງສອງ ລຳ, ທັງ ໝົດ ບິນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ປ່ຽນໄປ.
ການລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນກ່າວໃນຕອນທ້າຍນີ້ວ່າການເກີດອຸບັດຕິເຫດໃກ້ຈະເກີດຂື້ນກັບເຮືອບິນເອທິໂອເປຍແລະສາຍການບິນ Neos SpA Leisure ຂອງອິຕາລີໄດ້ຖືກປ້ອງກັນເມື່ອນັກບິນຂອງສາຍການບິນເອທິໂອເປຍປີນຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນເພື່ອຫລີກລ້ຽງການບິນຂອງອີຕາລີໃນທ້ອງຟ້າທາງພາກໃຕ້ຂອງ Kenya.
ບໍ່ຮອດ ໜຶ່ງ ນາທີກ່ອນການປະທະກັນກາງອາກາດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737-800 ຂອງເອທິໂອເປຍໄດ້ປີນຂຶ້ນເຖິງ 38,000 ຟຸດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫລີກລ້ຽງການປະທະກັນທີ່ອາດເກີດຂື້ນ. ໜຶ່ງ ນາທີຕໍ່ມາເຮືອບິນໄດ້ຕົກລົງມາອີກບ່ອນ ໜຶ່ງ ໃນຄວາມສູງຂອງການແລ່ນເຮືອ. ທັງສອງຖ້ຽວບິນສືບຕໍ່ໄປຍັງຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ມີເຫດການຫຍັງເກີດຂື້ນຕື່ມ,
ແຫລ່ງຄວບຄຸມການຈະລາຈອນຂອງເຄັນຢາໄດ້ຖິ້ມໂທດໃສ່ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງເອທິໂອເປຍທີ່ໄດ້ຖືກປະທ້ວງວ່າເປັນແຫລ່ງຂອງເຮືອບິນຕົກໃນກາງອາກາດ, ອຸບັດຕິເຫດທາງການບິນທີ່ ໜ້າ ຢ້ານກົວທີ່ສາມາດກະທົບໃສ່ທ້ອງຟ້າອາຟຣິກາ.
ວັນທີ 29 ສິງຫາ, ຖ້ຽວບິນຂອງສາຍການບິນອີທິໂອເປຍ ET 858, ເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737-800 ທີ່ມີເລກທະບຽນ ET- ASJ ໄດ້ອອກຈາກ Johannesburg ໃນອາຟຣິກາໃຕ້ໄປ Addis Ababa ໃນເວລາ 2100 ຊົ່ວໂມງໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນອິຕາລີ Neos Boeing 767-306R ຖ້ຽວບິນ NOS252 ອອກຈາກເມືອງອີຕາລີ ຂອງ Verona ມຸ່ງຫນ້າສູ່ Zanzibar ໃນ Tanzania ໃນເວລາ 1800 ຊົ່ວໂມງ.
ພຽງແຕ່ເວລາທ່ຽງຄືນ, ເຮືອບິນທັງສອງ ລຳ ໄດ້ບິນຂື້ນສູ່ກັນແລະກັນໃນເວລາທີ່ມີຄວາມສູງ 37,000 ຟຸດ, ໂດຍເຮືອບິນອີຕາລີໄດ້ເຂົ້າມາຈາກເຂດນ່ານຟ້າຂອງເອທິໂອເປຍ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນເອທິໂອເປຍຈາກເຂດນ່ານຟ້າ Tanzania ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຫລົບ ໜີ ຈາກການປະທະກັນທີ່ເປັນໄປໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ບິນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ Naivasha ໃນພາກໃຕ້ຂອງ Kenya, ບົດລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນກ່າວວ່າ.
ແຕ່ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຂອງເຄັນຢາ (KCAA) ໄດ້ປະຕິເສດຕໍ່ການຮຽກຮ້ອງກ່ຽວກັບການປະທະກັນທາງອາກາດທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ລະຫວ່າງເຮືອບິນໂດຍສານທັງສອງ, ໂດຍກ່າວວ່າຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດໃນນະຄອນຫຼວງ Nairobi ຂອງເຄັນຢາໄດ້ເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາຕາມທີ່ຄາດວ່າຈະສາມາດປ້ອງກັນການເກີດອຸປະຕິເຫດ.
ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດ KCCA Gilbert Kibe ກ່າວຕໍ່ສື່ມວນຊົນວ່າການໂຕ້ຖຽງກັນກ່ຽວກັບການປະທະກັນໃນທ້ອງຟ້າຂອງເຄັນຢາແມ່ນເຮັດໃຫ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ຕິດຕໍ່ເພື່ອໃຫ້ ຄຳ ເຫັນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນພົນລະເຮືອນຂອງປະເທດ Tanzania ໄດ້ສະແດງຄວາມຕົກຕະລຶງຕໍ່ບົດລາຍງານນີ້, ໂດຍກ່າວວ່າການປະທະກັນທາງອາກາດທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ຫຼັງຈາກທີ່ເຮືອບິນຂອງສາຍການບິນເອທິໂອເປຍໄດ້ຮັບ ຄຳ ເຕືອນຈາກລະບົບການຈະລາຈອນເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຈະລາຈອນໃນຖ້ຽວບິນ.
ພວກເຂົາກ່າວວ່າເຮືອບິນເອທິໂອເປຍໄດ້ເຂົ້າໄປໃນທ້ອງຟ້າຂອງ Tanzanian ຈາກອາຟຣິກາໃຕ້ໃນການເດີນທາງໄປ Addis Ababa, ໄດ້ຮັບການຊີ້ ນຳ ເປັນຢ່າງດີຈາກຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດໃນສະ ໜາມ ບິນ Dar es Salaam ແລະ Kilimanjaro ກ່ອນທີ່ຈະຂ້າມໄປທາງອາກາດທາງພາກໃຕ້ຂອງ Kenya.
ຖ້າມັນເກີດຂື້ນ, ການປະທະກັນກາງອາກາດແບບນັ້ນອາດຈະເປັນອຸບັດຕິເຫດທີ່ ໜ້າ ຢ້ານກົວທີ່ຈະເກີດຂື້ນໃນທະວີບອາຟຣິກກາເພື່ອສ້າງຄວາມຮັບຮູ້ທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນຂອງທະວີບ.
ເຮືອບິນພັກຜ່ອນອິຕາລີທີ່ ກຳ ລັງບິນຈາກ Verona ໃນອີຕາລີໄປຫາເກາະ Zanzibar ເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງປະເທດ Tanzania ແມ່ນຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າຂອງ Kenyan ເມື່ອເກີດການປະທະກັນໃກ້ຈະເກີດຂື້ນໂດຍສື່ Kenyan ລາຍງານໃນອາທິດນີ້.
ອາຟຣິກກາແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າບໍ່ມີລະບົບຄວບຄຸມທາງອາກາດແລະລະບົບການບິນທີ່ບໍ່ດີ, ຍົກເວັ້ນປະເທດ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ບໍລິຫານການເງິນໃຫ້ພະແນກການບິນຂອງພວກເຂົາດ້ວຍ radar ທີ່ທັນສະ ໄໝ. ເຄັນຢາແລະເອທິໂອເປຍປະຕິບັດການ radar ທີ່ທັນສະໄຫມເຊິ່ງຄວບຄຸມການບິນໃຫຍ່ທີ່ປະຕິບັດໂດຍສາຍການບິນແຫ່ງຊາດຂອງພວກເຂົາເຊິ່ງເປັນຜູ້ ນຳ ໃນອາຟຣິກາ.
ແຫລ່ງການບິນໃນປະເທດ Tanzania ກ່າວວ່າລາຍງານໃກ້ຍົນຕົກຍັງຄົງເປັນຄວາມລຶກລັບທີ່ຍັງຄ້າງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ການບິນຂອງເອທິໂອເປຍ
