ໄດ້ ຫະພາບເອີຣົບ ໄດ້ຂະຫຍາຍເວລາຫ້າມບໍລິສັດການບິນຂອງເນປານ ເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນຫ່ວງດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ. ການຕັດສິນໃຈນີ້ມີຜົນກະທົບກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທັງໝົດທີ່ລົງທະບຽນກັບເນປານ ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ ປະຈຸບັນກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່.
ສາຍການບິນເນປານ ບັນດາບໍລິສັດຢູ່ໃນບັນຊີດໍາຂອງສະຫະພາບເອີຣົບນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2013, ຂັດຂວາງພວກເຂົາຈາກການດໍາເນີນການຢູ່ໃນເຂດນ່ານຟ້າຂອງປະເທດສະມາຊິກ EU. ການກະທຳນີ້ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໂດຍການຈັດຕັ້ງຂອງເນປານເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງໂດຍອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO) ເມື່ອປີ 2013.
ສາຍການບິນເນປານ, ເຖິງວ່າຈະມີການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເນັ້ນໃສ່ໂດຍ ICAO ແລະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 2017, ຍັງຄົງພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນບັນຊີດໍາຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງຄວາມຫວັງໃຫ້ແກ່ການຍົກເລີກຄຳສັ່ງຫ້າມ, ແຕ່ໜ້າເສຍດາຍ, EU ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວ.
ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດຂອງເນປານ, ສາຍການບິນຂອງເນປານ, ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສຸດຍ້ອນຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້. ສາຍການບິນດັ່ງກ່າວເຄີຍອີງໃສ່ບັນດາຕົວເມືອງໃນເອີຣົບເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຖ້ຽວບິນທາງໄກຈາກເນປານ, ແຕ່ນັບຕັ້ງແຕ່ຖືກບັນຊີດໍາ, ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມໃນການຂະຫຍາຍຕົວແລະຍົກລະດັບເຮືອຂອງຕົນ, ສາຍການບິນເນປານຍັງບໍ່ສາມາດດໍາເນີນການຢູ່ໃນເອີຣົບຕາບໃດທີ່ມັນຢູ່ໃນບັນຊີດໍາຂອງ EU.
ເປັນຫຍັງສາຍການບິນເນປານຖືກຫ້າມຢູ່ໃນ EU?
ເນປານ ຍັງຢູ່ໃນບັນຊີດໍາຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບບໍລິສັດການບິນຂອງຕົນ, ໂດຍສະເພາະສາຍການບິນເນປານ ແລະສາຍການບິນ Shree.
EU ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນໃນການປັບປຸງໂຄງປະກອບຂອງບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ກວມເອົາໂຄງການຈັດຕັ້ງ, ການດຳເນີນງານ, ການເງິນ, ຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກນິກ, ກຳລັງແຮງງານ, ຄຸນນະພາບການບໍລິການ.
ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຂອງ EU ໃນການປັບປຸງຮອບດ້ານໃນທຸກດ້ານຂອງສາຍການບິນ Nepal ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມປອດໄພສາກົນ ແລະ ມາດຕະຖານການດຳເນີນງານ.
ເຈົ້າຫນ້າທີ່ CAAN ກ່າວເຖິງວ່າ EU ເຫັນວ່າຂັ້ນຕອນການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນ Shree ເປັນທີ່ພໍໃຈ, ແຕ່ມັນແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດຂໍ້ລິເລີ່ມສະເພາະເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຕື່ມອີກເພື່ອໃຫ້ດີຂຶ້ນ.
ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງ CAAN, Gyanendra Bhul, ກ່າວເຖິງວ່າ EU ໄດ້ຍົກຄວາມກັງວົນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງການບິນແລະຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານຂອງສາຍການບິນຂອງເນປານ. ທ່ານໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ CAAN ໄດ້ກ້າວໄປໜ້າໃນດ້ານຄວາມປອດໄພການບິນ, ຄວາມເປັນເອກະພາບ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງບັນດາຜູ້ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງລ້ວນແຕ່ເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະເອົາເນປານອອກຈາກບັນຊີດຳຂອງ EU.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອະດີດຜູ້ອໍານວຍການ CAAN, ເວົ້າໂດຍບໍ່ເປີດເຜີຍຊື່, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ CAAN ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຄຸ້ມຄອງແລະດໍາເນີນການຕໍ່ສາຍການບິນ. ລາວຕັ້ງຄໍາຖາມວ່າເປັນຫຍັງ CAAN ບໍ່ປະຕິບັດທັນທີຕໍ່ສາຍການບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະພຶດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງ EU ກ່ຽວກັບລັດຖະບານໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ.
ອະດີດເຈົ້າຫນ້າທີ່ CAAN ກໍາລັງສົນທະນາແນວຄວາມຄິດທີ່ຈະແຍກ CAAN ເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍງານແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບລະບຽບການແລະການສະຫນອງການບໍລິການ, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄໍາແນະນໍາຂອງ ICAO. Devananda Upadhyay, ອະດີດຮອງຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່, ກ່າວເຖິງວ່າໃນຂະນະທີ່ EU ບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແບ່ງປັນນີ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ມີຄໍາສັ່ງທີ່ຊັດເຈນຕໍ່ພະນັກງານທີ່ຖືບົດບາດສອງຢ່າງຄືຜູ້ຄວບຄຸມແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.
ການປຽບທຽບໄດ້ຖືກແຕ້ມລະຫວ່າງຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນສືບສວນອາຊະຍາກໍາ, ປຽບທຽບກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງ EU ສໍາລັບເນປານທີ່ຈະສ້າງຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບຜູ້ຄວບຄຸມແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາຍໃນ CAAN. ຈຸດສຸມແມ່ນການສ້າງຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງໂດຍຜ່ານການສ້າງກົດໝາຍແທນທີ່ຈະເປັນການແບ່ງແຍກອົງການຈັດຕັ້ງ.
ອະດີດຜູ້ອໍານວຍການໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນຕົວຢ່າງຈາກການກວດສອບຂອງ EU ທີ່ຜ່ານມາທີ່ພະນັກງານໄດ້ປ່ຽນລະຫວ່າງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແລະອົງການກົດລະບຽບ, ສ້າງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ຂາດກອບກົດຫມາຍທີ່ຊັດເຈນໃນການຕັ້ງຄ່າໃນປະຈຸບັນ.
ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອປັບປຸງແລະຍົກເລີກການຫ້າມຈາກ EU
ໃນເດືອນກຸມພາ 2020, ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ຖືກນໍາສະເໜີໃນສະພາແຫ່ງຊາດຂອງເນປານ ເພື່ອແບ່ງ CAAN ໃຫ້ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຄືບໜ້າເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ລັດຖະສະພາຈະສິ້ນສຸດລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຮ່າງກົດໝາຍຖືກເລື່ອນອອກໄປ. ງົບປະມານປີງົບປະມານປະຈຸບັນສໍາລັບການ 2023/24 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຈຸດປະສົງຂອງລັດຖະບານໃນການເສີມຂະຫຍາຍໂຄງປະກອບການ CAAN, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີການຊີ້ໃຫ້ເຫັນກ່ຽວກັບການຟື້ນຟູຮ່າງກົດຫມາຍສໍາລັບການແບ່ງປັນ.
ຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຈະແບ່ງ CAAN ປະເຊີນກັບການຕໍ່ຕ້ານຈາກພະນັກງານຂອງຕົນຕໍ່ຕ້ານການແຍກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຍັງຂາດທິດທາງທີ່ຈະແຈ້ງຫຼືຄວາມກ້າວໜ້າກ່ຽວກັບຂໍ້ລິເລີ່ມນີ້ຈາກການນຳທາງການເມືອງ.
(ຂໍ້ມູນຈາກສື່ທ້ອງຖິ່ນ)
