ເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທັງໝົດເປັນຈຸດສູງສຸດໃນກອງປະຊຸມ ICAO ຄັ້ງທີ 41

ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຢ່າງແຂງແຮງໂດຍການຮັບຮອງເອົາເປົ້າຫມາຍ Aspirational Aspirational (LTAG) ເພື່ອບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ສຸດທິໃນປີ 2050 ທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 41 ຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO).

ບາດກ້າວ​ເດີນ​ທີ່​ສຳຄັນ​ຂອງ​ບັນດາ​ລັດ​ແມ່ນ​ສອດຄ່ອງ​ກັບ​ທັງ​ຈຸດປະສົງ​ຂອງ​ສັນຍາ​ປາຣີ ​ແລະ ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 ​ໃຫ້​ເປັນ​ສູນ​ໃນ​ປີ 2050 ​ໂດຍ​ສາຍ​ການບິນ​ທີ່​ໄດ້​ຕົກລົງ​ກັນ​ຢູ່​ທີ່​ກອງ​ປະຊຸມ​ໃຫຍ່​ປະຈຳ​ປີ IATA ຄັ້ງ​ທີ 77 ​ໃນ​ເດືອນ​ຕຸລາ 2021. 

“ຄວາມສຳຄັນຂອງຂໍ້ຕົກລົງ LTAG ບໍ່ສາມາດຖືກຄາດຄະເນໄດ້. ຄໍາໝັ້ນສັນຍາຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນເພື່ອບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ສຸດທິໃນປີ 2050 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີນະໂຍບາຍສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດຖະບານ. ໃນປັດຈຸບັນທີ່ລັດຖະບານແລະອຸດສາຫະກໍາທັງສອງໄດ້ສຸມໃສ່ການສູນສຸດທິໃນປີ 2050, ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າການລິເລີ່ມນະໂຍບາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າຫຼາຍໃນຂົງເຂດທີ່ສໍາຄັນຂອງການ decarbonization ເຊັ່ນ: ການຊຸກຍູ້ໃຫ້ກໍາລັງການຜະລິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ (SAF). ແລະຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງໂລກໃນການ decarbonize ການບິນທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຂໍ້ຕົກລົງນີ້ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມບັນດາຜູ້ແທນບ້ານແລະນໍາໄປສູ່ການປະຕິບັດນະໂຍບາຍທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລັດທັງຫມົດສະຫນັບສະຫນູນອຸດສາຫະກໍາໃນຄວາມຄືບຫນ້າຢ່າງໄວວາທີ່ມັນຖືກກໍານົດໃຫ້ເຮັດ, "Willie Walsh, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງ IATA ກ່າວ.  
  
ການ​ຕັດສິນ​ໃຈ​ກ່ຽວ​ກັບ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ໄລຍະ​ຍາວ​ຢູ່ ICAO ​ແມ່ນ​ມີ​ຂຶ້ນ​ພາຍຫຼັງ​ການ​ເຈລະຈາ​ຢ່າງ​ແໜ້ນ​ແຟ້ນ​ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ຮັດ​ແໜ້ນ​ລະດັບ​ການ​ພັດທະນາ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ. ມີການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງລົ້ນເຫຼືອຢູ່ໃນສະພາແຫ່ງ ICAO ສໍາລັບເປົ້າຫມາຍ.

ໂຄຣເຊຍ

ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ຍັງ​ໄດ້​ເສີມ​ຂະຫຍາຍ​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນຍາ​ຂອງ​ຕົນ​ຕໍ່​ແຜນການ​ຫຼຸດ​ການ​ລະບາຍ​ກາກ​ບອນ​ຂອງ​ການບິນ​ສາກົນ (CORSIA) ​ແລະ ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ຄວາມ​ມຸ່ງ​ມາດ​ປາຖະໜາ​ໂດຍ​ການ​ຕົກລົງ​ຮັກສາ​ສະຖຽນ​ລະ​ພາບ​ການ​ລະບາຍ​ອາຍ​ພິດ​ຂອງ​ການບິນ​ສາກົນ​ໃຫ້​ຢູ່​ລະດັບ 85% ຂອງ​ປີ 2019. ​ໃນ​ການ​ເຫັນ​ດີ​ເຫັນ​ພ້ອມ​ກັບ​ເລື່ອງ​ນີ້, ລັດຖະບານ​ຫຼາຍ​ປະ​ເທດ​ໄດ້​ເນັ້ນ​ໜັກ​ເຖິງ​ບົດບາດ​ຂອງ CORSIA ​ເປັນ​ມາດ​ຕະການ​ເສດຖະກິດ​ດຽວ​ທີ່​ນຳ​ໃຊ້​ເພື່ອ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ກາກ​ບອນ​ຂອງ​ການບິນ​ສາກົນ.

"ຂໍ້ຕົກລົງຂອງສະພາແຫ່ງຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງ CORSIA. ພື້ນຖານທີ່ຕໍ່າກວ່າຈະວາງພາລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາທີ່ລັດຖະບານຕ່າງໆບໍ່ໄດ້ຫລອກລວງໃສ່ຊີມັງທີ່ຜູກມັດ CORSIA ເປັນມາດຕະການທາງເສດຖະກິດດຽວໃນການຄຸ້ມຄອງການປ່ອຍອາຍຄາບອນຂອງການບິນສາກົນ. ລັດໃນປັດຈຸບັນຕ້ອງໃຫ້ກຽດ, ສະຫນັບສະຫນູນແລະປ້ອງກັນ CORSIA ຕໍ່ກັບການຂະຫຍາຍມາດຕະການທາງເສດຖະກິດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ພຽງແຕ່ຈະທໍາລາຍ CORSIA ແລະຄວາມພະຍາຍາມລວມເພື່ອ decarbonize ການບິນ,” Walsh ເວົ້າ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ (SAF)

ອຸດສາຫະກໍາຄາດວ່າ SAF ຈະມີບົດບາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການບິນ decarbonizing. IATA ຄາດຄະເນວ່າບາງທີ 65% ຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການປ່ອຍການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050 ຈະມາຈາກ SAF. ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຊື້ SAF ທັງຫມົດຫນຶ່ງຮ້ອຍລ້ານລິດໃນ 2021, ການສະຫນອງຍັງຈໍາກັດແລະລາຄາສູງກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບທໍາມະດາ. 

"ດ້ວຍ LTAG ຢູ່ໃນໃຈ, ຄວາມພະຍາຍາມຂອງລັດໃນປັດຈຸບັນຄວນຈະສຸມໃສ່ວິທີການເພື່ອຊຸກຍູ້ການເພີ່ມກໍາລັງການຜະລິດ SAF ແລະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນຫຼຸດລົງ. ຄວາມຄືບໜ້າອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຫຼາຍເສດຖະກິດກ່ຽວກັບການຫັນປ່ຽນການຜະລິດກະແສໄຟຟ້າໄປສູ່ແຫຼ່ງສີຂຽວເຊັ່ນ: ພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ລົມແມ່ນເປັນຕົວຢ່າງທີ່ເຫລື້ອມໃສຂອງສິ່ງທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນແຮງຈູງໃຈໃນການຜະລິດ,” ທ່ານ Walsh ກ່າວ.

ຜົນ​ໄດ້​ຮັບ​ຂອງ​ສະພາ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ລວມມີ​ບັນດາ​ຂົງ​ເຂດ​ທີ່​ສຳຄັນ​ຂອງ​ການ​ສະໜັບສະໜູນ SAF. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:

• ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະພາ ICAO:     
  • ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການສ້າງຄວາມອາດສາມາດ ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານວິຊາການແກ່ລັດສໍາລັບໂຄງການ SAF
  • ເຮັດວຽກກັບພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອກໍານົດແລະສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ SAF
  • ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າເຖິງການເງິນສໍາລັບໂຄງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອ SAF ເພື່ອສ້າງແຮງຈູງໃຈທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເອົາຊະນະອຸປະສັກໃນຕະຫຼາດເບື້ອງຕົ້ນ
     
• ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດ:
  • ເລັ່ງການຢັ້ງຢືນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການພັດທະນາ SAF ລວມທັງການຜະລິດອາຫານສັດ, 
  •  ເລັ່ງການຢັ້ງຢືນເຮືອບິນແລະເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ 100% SAF
  • ຊຸກຍູ້ແລະສົ່ງເສີມສັນຍາການຊື້
  •  ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ການ​ຈັດ​ສົ່ງ​ທັນ​ເວ​ລາ​ຂອງ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທີ່​ຈໍາ​ເປັນ​ຕໍ່​ສະ​ຫນາມ​ບິນ​ແລະ​ໂຄງ​ລ່າງ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​
  • ພິຈາລະນາການນໍາໃຊ້ສິ່ງຈູງໃຈເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການປະຕິບັດ SAF

ການປະຕິບັດ

IATA ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

“ລັດ​ຖະ​ບານ​ຕ້ອງ​ບໍ່​ເສຍ​ກຳ​ລັງ​ແຮງ​ທີ່​ໄດ້​ຊຸກ​ຍູ້​ຜົນ​ຂອງ​ການ​ປະ​ຊຸມ​ຄັ້ງ​ນີ້. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບິນ decarbonizing ແມ່ນເປັນພັນຕື້ໂດລາແລະໄລຍະເວລາທີ່ຈະຫັນປ່ຽນອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໂລກແມ່ນຍາວນານ. ດ້ວຍນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານທີ່ຖືກຕ້ອງ, SAF ສາມາດບັນລຸຈຸດສູງສຸດໃນປີ 2030 ທີ່ຈະນໍາພວກເຮົາໄປສູ່ເປົ້າຫມາຍສູນຂອງພວກເຮົາ. ໂດຍສະພາຕໍ່ໄປ, ລັກສະນະ "ຄວາມປາຖະຫນາ" ຂອງ LTAG ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫັນໄປສູ່ເປົ້າຫມາຍທີ່ຫນັກແຫນ້ນທີ່ມີແຜນການປະຕິບັດທີ່ຊັດເຈນ. ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າລັດຖະບານຕ້ອງເຮັດວຽກກັບອຸດສາຫະ ກຳ ເພື່ອປະຕິບັດກອບນະໂຍບາຍທົ່ວໂລກທີ່ມີປະສິດຕິຜົນທີ່ສາມາດດຶງດູດແຫຼ່ງການເງິນທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການບິນໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງເພື່ອບັນລຸສູນສຸດທິໃນປີ 2050.