ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ໄດ້ປະກາດການເປີດຕົວຂອງ IATA Recommended Practice Per-Passenger Calculation Methodology CO2. ວິທີການຂອງ IATA, ໂດຍນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ສະຫນອງວິທີການຄໍານວນທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາເພື່ອຄິດໄລ່ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານສໍາລັບຖ້ຽວບິນສະເພາະ.
ຍ້ອນວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວ, ຜູ້ຈັດການການທ່ອງທ່ຽວຂອງບໍລິສັດ, ແລະຕົວແທນການທ່ອງທ່ຽວກໍາລັງຕ້ອງການຂໍ້ມູນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ການບິນທີ່ຊັດເຈນ, ວິທີການຄິດໄລ່ທີ່ຖືກຕ້ອງແລະມາດຕະຖານແມ່ນສໍາຄັນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະໃນຂະແຫນງການບໍລິສັດທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຄິດໄລ່ດັ່ງກ່າວເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນເປົ້າຫມາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍສະຫມັກໃຈ.
“ສາຍການບິນໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໂດຍຜ່ານການ IATA ເພື່ອພັດທະນາວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະໂປ່ງໃສໂດຍນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ. ນີ້ສະຫນອງການຄິດໄລ່ CO2 ທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດສໍາລັບອົງການຈັດຕັ້ງແລະບຸກຄົນເພື່ອເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບການບິນແບບຍືນຍົງ. ນີ້ລວມມີການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນການຊົດເຊີຍຄາບອນແບບສະໝັກໃຈ ຫຼືການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ (SAF),” ກ່າວ. Willie Walsh, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງ IATA.
ວິທີການຂອງ IATA ພິຈາລະນາປັດໃຈດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການວັດແທກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສອດຄ່ອງກັບແຜນການຊົດເຊີຍແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນສໍາລັບການບິນສາກົນ (CORSIA)
- ກໍານົດຂອບເຂດທີ່ຊັດເຈນເພື່ອຄິດໄລ່ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກິດຈະກໍາການບິນຂອງສາຍການບິນ
- ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ບໍ່ແມ່ນ CO2 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະດັດຊະນີການບັງຄັບໃຊ້ລັງສີ (RFI)
- ຫຼັກການການຄິດໄລ່ຕາມນ້ໍາຫນັກ: ການຈັດສັນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໂດຍການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະທ້ອງ
- ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບນ້ໍາຫນັກຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາຫນັກຕົວຈິງແລະມາດຕະຖານ
- ປັດໄຈການປ່ອຍອາຍພິດສໍາລັບການປ່ຽນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນ CO2, ສອດຄ່ອງຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບ CORSIA
- ນ້ຳໜັກຂອງຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ຕົວຄູນເພື່ອສະທ້ອນເຖິງການກຳນົດຄ່າຫ້ອງໂດຍສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງສາຍການບິນ
- ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການຊົດເຊີຍ SAF ແລະຄາບອນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຄິດໄລ່ CO2
“ວິທີການຄຳນວນຄາບອນຫຼາຍພໍສົມຄວນທີ່ມີຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສ້າງຄວາມສັບສົນ ແລະສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ການບິນມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະບັນລຸສູນສຸດທິໃນປີ 2050. ໂດຍການສ້າງມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທີ່ຍອມຮັບສໍາລັບການຄິດໄລ່ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຂອງການບິນ, ພວກເຮົາວາງການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສໍາຄັນເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍນີ້. ວິທີການຄິດໄລ່ CO2 ຜູ້ໂດຍສານຂອງ IATA ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ມີອຳນາດທີ່ສຸດ ແລະມັນພ້ອມໃຫ້ສາຍການບິນ, ຕົວແທນການທ່ອງທ່ຽວ ແລະຜູ້ໂດຍສານຮັບເອົາ,” Walsh ກ່າວຕື່ມວ່າ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- allocation of CO2 emission by passenger and belly cargoGuidance on passenger weight, using actual and standard weightEmissions Factor for conversion of jet fuel consumption to CO2, fully aligned with CORSIACabin class weighting and multipliers to reflect different cabin configurations of airlinesGuidance on SAF and carbon offsets as part of the CO2 calculation.
- Guidance on fuel measurement, aligned with the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA)Clearly defined scope to calculate CO2 emissions in relation to airlines' flying activities Guidance on non-CO2 related emissions and Radiative Forcing Index (RFI)Weight based calculation principle.
- The IATA Passenger CO2 Calculation Methodology is the most authoritative tool and it is ready for airlines, travel agents, and passengers to adopt,” added Walsh.
