ລອນດອນໄປ Lagos ໃນສາຍການບິນ British Airways ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າການບິນຈາກ Lagos ໄປ Melbourne.
ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດສໍາລັບໄນຈີເຣຍແມ່ນໂຄງການຮີບດ່ວນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງ
ຜົນກຳໄລ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຄິດວ່າ Lucky George, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຢູ່ທີ່ ຄະນະກໍາມະການເດີນທາງອາຟຣິກາ.
“ປະເທດທີ່ມີ 200 ລ້ານຄົນ ປະຊາຊົນຕ້ອງການສາຍການບິນແຫ່ງຊາດຂອງຕົນເອງ,” George ເວົ້າ. “ພວກເຮົາ ບໍ່ຄວນຢູ່ໃນຄວາມເມດຕາຂອງສາຍການບິນຕ່າງປະເທດ."
ໄນຈີເຣຍມີຫນຶ່ງໃນ diasporas ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ເຊິ່ງຈະອະນຸຍາດໃຫ້, ປະລິມານຜູ້ໂດຍສານແລະ ກຳ ໄລ.
“ໃນຖານະເປັນຊາວໄນຈີເຣຍ, ຂ້ອຍຕ້ອງການບິນໃນສາຍການບິນໄນຈີເຣຍ. ບໍ່ມີທາງທີ່ເປັນສາຍການບິນແຫ່ງຊາດ ຈະລົ້ມເຫລວ”, Lucky ກ່າວຕື່ມວ່າ.
Nigeria Air ໄດ້ຖືກເປີດຕົວເປັນສາຍການບິນຢ່າງເປັນທາງການຂອງໄນຈີເຣຍໃນປີ 1971 ແລະລົ້ມລົງໃນປີ 2003. ນັກວິເຄາະບາງຄົນໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າພາກເອກະຊົນແມ່ນວາງໄວ້ດີກວ່າທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາການບິນຂອງປະເທດ.
ໃນເດືອນພຶດສະພາ 9, 2022, ໄດ້ ສະມາຄົມຜູ້ດຳເນີນການສາຍການບິນໃນໄນຈີເຣຍ ໄດ້ປະກາດຢຸດຕິສາຍການບິນຂອງໄນຈີເຣຍທັງໝົດ.
ໂຄງການ Nigeria Air ໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນປີ 2018. ສາຍການບິນ Ethiopian ຕົກລົງເຫັນດີເປັນຄູ່ຮ່ວມງານ 51/49%. ນີ້ໄດ້ຖືກຕົກລົງກັບລັດຖະບານໄນຈີເຣຍໃນປີ 2022 ແຕ່ລົ້ມເຫລວທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເສັ້ນຕາຍຂອງເດືອນຕຸລາ 2023.
"ຜູ້ປະກອບການເອກະຊົນບໍ່ມີບ່ອນໃດແລະຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ" ກັບສາຍການບິນສາກົນທີ່ສໍາຄັນ", Lucky ອະທິບາຍ. “ມັນບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດຈະມີຄວາມປອດໄພດີກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເອກະຊົນ.”
"ການຂີ່ຖ້ຽວບິນພາກເອກະຊົນຂອງໄນຈີເຣຍຈາກ Lagos ໄປລອນດອນຈະເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍກັງວົນວ່າມັນຍັງດໍາເນີນການສໍາລັບຖ້ຽວບິນກັບຄືນ.
"ຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການບິນທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດພັດທະນາໄດ້ດ້ວຍທຶນແຫ່ງຊາດແລະການນໍາພາ." Lucky ສືບຕໍ່: "ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແຫ່ງຊາດ, ພວກເຮົາບໍ່ມີທັກສະເຫຼົ່ານີ້."
ໃນປັດຈຸບັນ, ຊາວໄນຈີເຣຍຕ້ອງໃຊ້ເງິນໂດລາສະຫະລັດເພື່ອຈ່າຍຄ່າປີ້, ແລະມີຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແຫ່ງຊາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາຊໍາລະເປັນສະກຸນເງິນທ້ອງຖິ່ນ. ບໍ່ດົນມານີ້, ໄນຈີເຣຍມີບັນຫາການສະຫນອງເງິນຕາຕ່າງປະເທດໃຫ້ສາຍການບິນຕ່າງປະເທດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນ Emirates ຢຸດການບໍລິການໄປ Lagos.
ຄ່າປີ້ຍົນແພງເກີນໄປ. British Airways ກໍາລັງຄິດຄ່າບໍລິການ UK 1692 ສໍາລັບຖ້ຽວບິນຂາດຽວໄປລອນດອນ, ທຽບກັບປີ້ຍົນທີ່ແພງທີ່ສຸດໄປ Melbourne ມີພຽງແຕ່ UK 792.00.
Ethiopian Airlines
ອົງການ ATC ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນປີ 1960 ແລະສົ່ງເສີມການຮ່ວມມືລະຫວ່າງອົງການທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງຊາດຂອງອາຟຣິກາ. ມັນໄດ້ຖືກຟື້ນຟູໂດຍ George ໃນປີ 2021 ເປັນອົງການທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນກໍາໄລແລະມີສະມາຊິກ 11 ປະເທດລວມທັງໄນຈີເຣຍ, ແລະປະເທດການາບ່ອນທີ່ມັນຕັ້ງຢູ່.
ການຢັ້ງຢືນຂອງບໍລິສັດການບິນໄນຈີເຣຍໄດ້ຖືກຊັກຊ້າໂດຍສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານກົດຫມາຍຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງເອກະຊົນທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍຜູ້ປະຕິບັດງານສາຍການບິນຂອງໄນຈີເຣຍ. George ຫມັ້ນໃຈວ່າອຸປະສັກຈະຖືກເອົາຊະນະ. ມັນຈະເກີດຂຶ້ນ. ຄວາມສົນໃຈຂອງໄນຈີເຣຍແມ່ນມາກ່ອນ,” ລາວເວົ້າ.
ອາຟຣິກາໃຕ້ຈະບໍ່ສາມາດຕະຫຼາດຕົນເອງເປັນສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວໂດຍບໍ່ມີການບັນທຸກແຫ່ງຊາດ. ຄູ່ຮ່ວມມືຂອງໄນຈີເຣຍບໍ່ຄວນພະຍາຍາມບິນໄປທົ່ວທຸກແຫ່ງ ແລະຄວນແນເປົ້າໝາຍໃສ່ສະໜາມບິນໃຫຍ່ໃນຢູໂຣບ ແລະສະຫະລັດ.
George ອະທິບາຍວ່າ "ການບິນຈາກໄນຈີເຣຍໄປລອນດອນເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາແລະຄ່າໂດຍສານຖ້າຄົນຫນຶ່ງເດີນທາງຜ່ານ Addis Ababa ຫຼື Nairobi," George ອະທິບາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການບິນໂດຍກົງເຊັ່ນ British Airways ແມ່ນລາຄາແພງເກີນໄປ."
ການລົງທຶນທີ່ສະເຫນີໃນປັດຈຸບັນກັບສາຍການບິນເອທິໂອເປຍບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດຕໍ່ຫນ້າແລະສ້າງອັນຕະລາຍທີ່ເສັ້ນທາງຕ່າງໆຈະຖືກບິດເບືອນເພື່ອຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງຜ່ານ Addis Ababa.
ລາວໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ, ສາຍການບິນຄວນຈະເປັນເຈົ້າຂອງ 100% ຂອງໄນຈີເຣຍທີ່ມີຜູ້ນໍາທີ່ດີເລີດທີ່ຖືກຈ້າງທົ່ວໂລກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການດໍາເນີນງານແມ່ນດໍາເນີນທຸລະກິດແລະບໍ່ມີການແຊກແຊງທາງດ້ານການເມືອງ.
