LONDON, ອັງກິດ - ນັກບິນແລະລູກເຮືອໃນທົ່ວປະເທດເອີຣົບ ກຳ ລັງຈັດການປະທ້ວງໃນວັນຈັນມື້ນີ້ເພື່ອປະທ້ວງຕໍ່ກົດລະບຽບທີ່ໃຊ້ເວລາບິນຂອງພວກເຂົາທີ່ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ ກຳ ລັງເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງຜູ້ໂດຍສານຕົກຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງ.
ຈັດໂດຍສະມາຄົມຄັອກເທນເອີຣົບ (ECA), ແລະສະຫະພັນແຮງງານຂົນສົ່ງເອີຣົບ (ETF), ຜູ້ປະທ້ວງ ກຳ ລັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກົດລະບຽບຂອງສະຫະພາບເອີຣົບກ່ຽວກັບເວລາບິນແມ່ນ ນຳ ເອົາຫຼັກຖານວິທະຍາສາດມາສະແດງ.
ບົດລາຍງານຂອງ Moebus - ທີ່ ກຳ ນົດໂດຍສະຫະພາບເອີຣົບໃນເດືອນກັນຍາ 2008 - ແນະ ນຳ ໃຫ້ພະນັກງານການບິນບໍ່ຄວນ ດຳ ເນີນການຫຼາຍກວ່າ 13 ຊົ່ວໂມງໃນເວລາກາງເວັນແລະ 10 ຊົ່ວໂມງໃນຕອນກາງຄືນ.
ກົດລະບຽບຂອງ EU ໃນປະຈຸບັນ ກຳ ນົດນັກບິນເຮັດວຽກສູງສຸດ 14 ຊົ່ວໂມງໃນຕອນກາງເວັນແລະເກືອບ 12 ຊົ່ວໂມງໃນຕອນກາງຄືນ.
ກ່າວ ຄຳ ເຫັນຈາກການປະທ້ວງ ໜຶ່ງ ຢູ່ນອກສະພາເອີຣົບທີ່ນະຄອນ Brussels, ພົນເຮືອເອກ Martin Chalk, ປະທານ ECA ກ່າວຕໍ່ CNN ວ່າ:“ ໃນເວລານີ້, ລະດັບ EU ບໍ່ພຽງພໍ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັດສະນະຂອງພວກເຮົານັ້ນແມ່ນທັດສະນະຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໃຊ້ໃນການທົບທວນລະດັບການປົກປ້ອງລະດັບຂອງສະຫະພາບເອີຣົບເອງ.”
ທ່ານ Chalk ກ່າວວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຄອບຄອງບົດລາຍງານດັ່ງກ່າວ, ສະຫະພາບເອີຣົບກໍ່ບໍ່ສົນໃຈ ຄຳ ແນະ ນຳ ດັ່ງກ່າວໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຜະລິດຂໍ້ສະ ເໜີ ໄຂມັນ ໃໝ່ ໃນເດືອນມັງກອນ 2009
ECA ແລະ ETF ໄດ້ພິມປີ້ເຮືອບິນ dummy 100,000 ກວ່າໃບເຊິ່ງຈະແຈກໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນ. ປີ້ຍົນມີ ຄຳ ເຕືອນກ່ຽວກັບຢາສູບທີ່ໃຫ້ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງລູກເຮືອແລະ ຄຳ ອະທິບາຍກ່ຽວກັບວ່າເປັນຫຍັງກົດ ໝາຍ ໃນປະຈຸບັນຂອງ EU ຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ.
“ ພວກເຮົາທຸກຄົນພະຍາຍາມເຮັດໃນຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນການສ້າງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງປະຊາຊົນ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເຂົ້າໄປໃນທາງຂອງໃຜເລີຍ,”
ຜູ້ແຫ່ຂະບວນປະທ້ວງນັບຮ້ອຍຄົນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ສະ ໜາມ ບິນ 22 ແຫ່ງໃນທົ່ວເອີຣົບ. ສະມາຊິກ ECA 400 ຄົນຄາດວ່າຈະເຂົ້າຮ່ວມການປະທ້ວງຢູ່ສະ ໜາມ ບິນ Madrid.
"ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າໃນມື້ນີ້ແມ່ນພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບຟັງການທົບທວນຄວາມປອດໄພ,"
“ ມັນຖືກ ດຳ ເນີນໂດຍນັກວິທະຍາສາດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຂົງເຂດນີ້ໃນເອີຣົບ. ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການມອບ ໝາຍ ຈາກອົງການຄວາມປອດໄພການບິນເອີຣົບ (EASA) ແລະດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງບໍ່ຄວນລະເລີຍໃນເວລາຂຽນກົດລະບຽບ.”
ທ່ານ Francois Ballestero, ລັດຖະມົນຕີການເມືອງຂອງ ETF ໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນໃຈຕໍ່ທ່ານ Chalk.
“ ຄວາມປອດໄພໃນການບິນແມ່ນພາລະກິດທີ່ ສຳ ຄັນຂອງສະມາຊິກທຸກໆຄົນໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ແຕ່ວ່າກົດ ໝາຍ ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບແມ່ນບໍ່ພຽງພໍໃນການຮັບປະກັນວ່າລູກເຮືອສາມາດປະຕິບັດພາລະບົດບາດຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຂົາໃນວິທີການເຕືອນແລະມີປະສິດທິຜົນ,”
ແຕ່ EASA ໄດ້ ຕຳ ໜິ ຕິຕຽນການປະທ້ວງແລະ ກຳ ນົດເວລາຂອງພວກເຂົາ. “ ນີ້ແມ່ນໂດດປືນ. ມັນບໍ່ແມ່ນການປະກອບສ່ວນທີ່ສ້າງສັນໃຫ້ແກ່ການໂຕ້ວາທີທີ່ຍັງບໍ່ທັນເກີດຂຶ້ນເທື່ອ,” ທ່ານ Daniel Hoeltgen, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍສື່ສານຂອງ EASA ກ່າວຕໍ່ CNN.
Hoeltgen ເຊື່ອວ່ານັກບິນພຽງແຕ່ຕັ້ງຮ້ານຂາຍເຄື່ອງ ສຳ ລັບການໂຕ້ວາທີດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ ລະຫວ່າງສະຫະພັນແລະສາຍການບິນ.
“ ມັນບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບຽບດ້ານຄວາມປອດໄພ. ພວກເຮົາໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ວ່າພວກເຮົາຈະເຊີນສະຫະພັນແລະສາຍການບິນເຂົ້າຮ່ວມໃນການທົບທວນຄືນກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນແລະ ກຳ ນົດເວລາ ສຳ ລັບກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ຈະແຈ້ງ. "
ກົດ ໝາຍ ໃນປະຈຸບັນໃນເອີຣົບກ່ຽວກັບຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງເຮືອບິນແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໄວ້ໃນສອງລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມີລະດັບ ຕຳ ່ສຸດທີ່ EU ກຳ ນົດໄວ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີລະດັບທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ໂດຍແຕ່ລະປະເທດທີ່ສາມາດດີກ່ວາລະດັບ ຕຳ ່ສຸດນັ້ນ. ໃນປີ 2012 ລະດັບສະຫະພາບເອີຣົບແມ່ນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້.
ທ່ານ Chalk ກ່າວວ່າ“ ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງໃນກົດ ໝາຍ ເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານແລະສະມາຊິກຂອງພວກເຮົາຈາກຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍໃນສະ ໜາມ ບິນ,”
ECA ເປັນຕົວແທນໃຫ້ນັກບິນແລະວິສະວະກອນການບິນຫລາຍກວ່າ 38,000 ຄົນໃນ 36 ປະເທດເອີຣົບ.
