ATLANTA, ຈໍເຈຍ - ອີງຕາມຂໍ້ມູນການວິເຄາະຫລ້າສຸດຈາກ PKF Hospitality Research (PKF-HR), ໂຮງແຮມໃນສະຫະລັດສາມາດປະເຊີນກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ພັກອາໄສທີ່ສູງກວ່າທີ່ມີປະສົບການໃນລະຫວ່າງຄວາມວຸ່ນວາຍຫຼັງຈາກການໂຈມຕີກໍ່ການຮ້າຍໃນວັນທີ 11 ກັນຍາ 2001. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ - ກໍລະນີ, ການຫຼຸດລົງ 1 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຈໍານວນບ່ອນນັ່ງບິນພາຍໃນສະຫະລັດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການໃນໂຮງແຮມຂອງປະເທດຫຼຸດລົງ 0.39%. ການຄົ້ນພົບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມາຈາກການວິເຄາະທາງດ້ານເສດຖະກິດໃນຄວາມເລິກທີ່ດໍາເນີນໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ PKF Hospitality Research.
ທ່ານ Mark Woodworth, ປະທານບໍລິສັດ PKF Hospitality Research ກ່າວວ່າ "ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນອຸດສາຫະ ກຳ ຫຼາຍຄົນໄດ້ຄາດເດົາກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ສາຍການບິນທີ່ຊຸດໂຊມລົງໃນໂຮງແຮມ,". "ການຄົ້ນຄວ້າຂອງພວກເຮົາໄດ້ວັດແທກຄວາມສໍາພັນທາງປະຫວັດສາດລະຫວ່າງສອງອົງປະກອບຂອງອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຄາດຄະເນວ່າໂຮງແຮມທຸລະກິດຈະສູນເສຍຫຼາຍປານໃດຍ້ອນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດທີ່ປະກາດໂດຍສາຍການບິນໃຫຍ່."
ການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນປະຫວັດສາດຈາກ Smith Travel Research, Moody's Economy.com, ແລະພະແນກການຂົນສົ່ງ, ແລະການຄວບຄຸມຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນແປງຂອງລາຍໄດ້ແລະການຈ້າງງານ, PKF-HR ໄດ້ພົບເຫັນສິ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນເຊື່ອໃນໃຈ - ຄວາມສໍາພັນທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນສູງມີຢູ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຢູ່ແລະ. ໂຮງແຮມຕ້ອງການໃນຕອນກາງຄືນ.
"ອີງຕາມການຄົ້ນພົບຂອງພວກເຮົາວ່າການຫຼຸດລົງ 1 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງທີ່ນັ່ງຂອງສາຍການບິນທີ່ມີຜົນເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງ 0.39 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຮງແຮມ, ຖ້າຫາກວ່າຄວາມອາດສາມາດຂອງສາຍການບິນຫຼຸດລົງ 10 ສ່ວນຮ້ອຍຕາມທີ່ບາງຄົນໄດ້ແນະນໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ພັກອາໄສຈະຫຼຸດລົງ 3.9%. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ທັດສະນະນີ້, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ພັກອາໄສທີ່ມີປະສົບການໃນປີ 2001 ແມ່ນພຽງແຕ່ 3.3 ສ່ວນຮ້ອຍ,” Woodworth ສັງເກດເຫັນ.
ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງ PKF-HR ໃນໄຕມາດທີສອງຂອງ Hotel Horizons (SM) ໃນປີ 2008, ການຫຼຸດລົງ 3.9 ເປີເຊັນຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ພັກສໍາລັບປີຈະແປເປັນປະມານ 40 ລ້ານຄືນທີ່ມີຫ້ອງຫນ້ອຍລົງ, ຫຼືລາຍໄດ້ 4.3 ຕື້ໂດລາຕໍ່ປີ. ທ່ານ Woodworth ສະຫຼຸບວ່າ "ດ້ວຍການສູນເສຍເຊັ່ນນີ້, ຜູ້ປະກອບການໂຮງແຮມຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພະນັກງານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານອື່ນໆ,".
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຫຼຸດລົງອາດຈະບໍ່ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດີ. "ດັ່ງທີ່ຄົນເຮົາຄາດຫວັງ, ສາຍການບິນກໍາລັງກໍາຈັດຖ້ຽວບິນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫນ້ອຍທີ່ສຸດແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນຕ່ໍາສຸດ. ບາງສ່ວນຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຈອງຖ້ຽວບິນທີ່ບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວພຽງແຕ່ຈະປັບເວລາຂອງແຜນການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການເດີນທາງຈະຍັງຄົງດໍາເນີນຢູ່,” Woodworth ສັງເກດເຫັນ.
ສະຖານທີ່ແລະອັດຕາບັນຫາ
ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ "ຄືກັນກັບທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນໃນໄລຍະການຕົກແລະການໄຫຼວຽນຂອງວົງຈອນການພັກເຊົາປົກກະຕິ, ປະຕິກິລິຍາຂອງໂຮງແຮມໃນສະຫະລັດຕໍ່ການປ່ຽນແປງທາງເສດຖະກິດທີ່ສໍາຄັນຈະແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ປັດໃຈຕ່າງໆ,".
ເວົ້າທາງສະຖິຕິ, ການວິເຄາະການຖົດຖອຍຂອງ PKF-HR ພົບວ່າ Miami, Orlando, Phoenix, ແລະ Denver ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາພັນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງຂອງສາຍການບິນແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ພັກອາໄສ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເມືອງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດຕໍ່ການປ່ຽນແປງການບໍລິການຂອງສາຍການບິນ. ທ່ານ John B. (Jack) Corgel Ph. D., ສາດສະດາຈານ Robert C. Baker ກ່າວວ່າ "ສິ່ງທີ່ຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນແມ່ນວ່າພວກເຂົາເປັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງພັກຜ່ອນທີ່ສໍາຄັນ, ຫຼືຕັ້ງພູມສັນຖານຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ໂດດດ່ຽວຫ່າງຈາກຕົວເມືອງທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ," John B. (Jack) Corgel Ph. D., ອາຈານ Robert C. Baker ກ່າວ. ອະສັງຫາລິມະຊັບຢູ່ໂຮງຮຽນບໍລິຫານໂຮງແຮມຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Cornell ແລະທີ່ປຶກສາອາວຸໂສຂອງ PKF-HR. "ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມືອງທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງດ້ານເສດຖະກິດຫຼາຍ, ຫຼືທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຈາກເຂດລົດໄຟໃຕ້ດິນອື່ນໆໂດຍຜ່ານລົດຍົນຫຼືລົດໄຟ, ແມ່ນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະທົນກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມສາມາດຂອງສາຍການບິນ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເມືອງໃຫຍ່ຕາມສອງຝັ່ງທະເລຕົກຢູ່ໃນປະເພດເຫຼົ່ານີ້.”
ລະດັບລາຄາຍັງກໍານົດຈຸດອ່ອນຂອງໂຮງແຮມຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງໃນອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຄຸນສົມບັດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ລະດັບສູງສຸດແລະຕ່ໍາສຸດແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫນ້ອຍທີ່ສຸດຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວໃນຄວາມອາດສາມາດຂອງສາຍການບິນ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນກາງຢືນຈະສູນເສຍຫຼາຍທີ່ສຸດ. "ໃນປະຫວັດສາດ, ການປະຕິບັດຂອງໂຮງແຮມຫລູຫລາແລະໂມເທວທີ່ອີງໃສ່ງົບປະມານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ insensitive ກັບການປ່ຽນແປງຄວາມສາມາດຂອງສາຍການບິນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສະຖານທີ່ພັກເຊົາຢູ່ໃນຊັ້ນສູງແລະຂະຫນາດກາງທີ່ບໍ່ມີປະເພດອາຫານແລະເຄື່ອງດື່ມໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມອ່ອນແອທາງປະຫວັດສາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ການປ່ຽນແປງໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນ. ສອງພາກສ່ວນທີ່ພັກອາໄສນີ້ເປັນທີ່ນິຍົມຂອງທຸລະກິດລະດັບກາງແລະຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ພັກຜ່ອນທີ່ບໍ່ມີການສນວນກັນທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຫລູຫລາຂອງຜູ້ບໍລິຫານຫຼືງົບປະມານທີ່ບໍ່ມີກະດູກເປົ່າຂອງລູກເຮືອກໍ່ສ້າງແລະນັກຍ່າງປ່າທີ່ປະຫຍັດເງິນ, "Corgel ເວົ້າ.
ສະຫຼຸບ
"ຍ້ອນສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນເສດຖະກິດໃນປະຈຸບັນ, ມີຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງໂຮງແຮມ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຢູ່ PKF-HR ບັນລຸໄດ້ແມ່ນການໂດດດ່ຽວຜົນກະທົບໂດຍກົງຂອງອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນກ່ຽວກັບການພັກເຊົາ, ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຮງແຮມທີ່ເກີດຈາກວິກິດການສິນເຊື່ອ, ລາຄາອາຍແກັສສໍາລັບລົດໃຫຍ່, ແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຫຼຸດລົງ, " Woodworth ກ່າວ. "ຖ້າການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງສາຍການບິນເກີດຂື້ນ, ທ່າແຮງທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ໂຮງແຮມໃນສະຫະລັດ. ຜົນກະທົບຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມທີ່ຕັ້ງພູມສັນຖານແລະການປະຖົມນິເທດຂອງຊັບສິນ, ແຕ່ຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຫລີກລ້ຽງໄດ້ບໍ່ວ່າເຈົ້າຢູ່ໃສ, ຫຼືໃຜ,.”
PKF Hospitality Research (PKF-HR), ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນ Atlanta, ເປັນສາຂາການຄົ້ນຄວ້າຂອງ PKF Consulting, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາແລະອະສັງຫາລິມະສັບທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນອຸດສາຫະກໍາການຕ້ອນຮັບ. PKF Consulting ມີຫ້ອງການຢູ່ Boston, New York, Philadelphia, Washington DC, Atlanta, Indianapolis, Houston, Dallas, Bozeman, Sacramento, Seattle, Los Angeles, ແລະ San Francisco.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- “Just as we have observed during the ebbs and flows of the normal lodging cycle, the reaction of US hotels to a major economic shift will differ based on a variety of factors,”.
- Under a worst-case scenario, a 1 percent decline in the number of seats flown within the US will result in a 0.
- In general, properties in the highest- and lowest-rated chain-scales are least susceptible to movements in airline capacity, while those in the middle stand to lose the most.
