SAS ຂໍເງິນສົດ, ວາງແຜນການຕັດວຽກ

STOCKHOLM - ສາຍການບິນ Scandinavian SAS ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຖືຮຸ້ນ 5 ໝື່ນ ມົງກຸດຊູແອັດ (672 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ) ຮັກສາການບິນແລະລາຍງານການສູນເສຍປະ ຈຳ ໄຕມາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຄາດ ໝາຍ, ສົ່ງຮຸ້ນຂອງຕົນລົງສູ່ລະດັບຕໍ່າສຸດ 18 ປີ.

ບໍລິສັດ SAS ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງລັດຖະບານເດັນມາກ, ນໍເວແລະສວີເດນແລະ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຈາກວິກິດການໃນອຸດສະຫະ ກຳ ການບິນ, ກ່າວວ່າບັນຫາສິດທິແມ່ນ ຈຳ ເປັນເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດ ນຳ ໃຊ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຍ້ອນວ່າມັນສູ້ກັບ ກຳ ໄລ.

ຜູ້ຖືຫຸ້ນອະທິປະໄຕມີແຜນທີ່ຈະຮັບເອົາສິດຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ກຸ່ມຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີລາຄາຖືກ - ເຊິ່ງໄດ້ຍື່ນ ຄຳ ຮ້ອງທຸກຕໍ່ຄະນະ ກຳ ມາທິການສະຫະພາບເອີຣົບຫຼັງຈາກການຮຽກເງິນເປັນເງິນສົດ SAS 6 ພັນລ້ານໂດລາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໃນເດືອນພະຈິກ, 2009 - ໄດ້ວິພາກວິຈານການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວວ່າເປັນການຕໍ່ຕ້ານການແຂ່ງຂັນ.

ຍີ່ຫໍ້ EasyJet ແມ່ນ“ ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂອງລັດທີ່ຜິດກົດ ໝາຍ.”

SAS ກ່າວວ່າມັນຈະແຍກອີກ 2 ພັນລ້ານມົງກຸດຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເຊິ່ງສູງກວ່າ 5 ພັນລ້ານ ຄຳ ທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້ພາຍໃຕ້ໂຄງການ“ Core SAS”, ມັນແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມສຸດທ້າຍໃນສາຍຍາວຂອງຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນມີການແຂ່ງຂັນກັບສາຍການບິນລາຄາຖືກ.

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອແລະຕົວເລກຜູ້ໂດຍສານທີ່ຫຼຸດລົງເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍ pretax ໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງເຮືອນຍອດ 1.52 ຕື້, ເມື່ອທຽບກັບການຄາດຄະເນຂອງການສູນເສຍ 506 ລ້ານໃນການສໍາຫຼວດ Reuters ແລະການສູນເສຍຄັ້ງທີສາມໃນສີ່ໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ.

ປະເທດສະວີເດັນ, ເຊິ່ງມີສ່ວນຮ່ວມຂອງລັດຖະບານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນ SAS, ກ່າວວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຕໍ່ຕ້ານການຂາຍຖ້າເງື່ອນໄຂຕະຫຼາດອະນຸຍາດ.

ລັດຖະມົນຕີວິສາຫະກິດ Maud Olofsson ກ່າວຕໍ່ກອງປະຊຸມຂ່າວວ່າ "ພວກເຮົາບໍ່ເຫັນຄຸນຄ່າໂດຍສະເພາະໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ SAS,".

ຮຸ້ນ SAS ຫຼຸດລົງ 23 ເປີເຊັນໂດຍ 1315 GMT, ເຊິ່ງເປັນລະດັບຕໍ່າສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1992 ແລະມີມູນຄ່າໃຫ້ບໍລິສັດຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າກວ່າ 7 ພັນລ້ານມົງກຸດ, ຍ້ອນວ່ານັກວິເຄາະເບິ່ງມຸມມອງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີ.

ທ່ານ Jacob Pedersen ນັກວິເຄາະຈາກ Sydbank ກ່າວວ່າ "ໄຕມາດທີ່ສີ່ແມ່ນຫນ້າຜິດຫວັງຫຼາຍຈາກທັດສະນະຂອງຂ້ອຍ." "ແນ່ນອນ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ເສີມຂະຫຍາຍໂປແກຼມປະສິດທິພາບຂອງພວກເຂົາແລະເຮັດໃຫ້ມີການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນ Core SAS, ແລະມັນກໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບາງຢ່າງແລະມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີບັນຫາດ້ານສິດທິ."

SAS ກ່າວວ່າບັນຫາສິດທິດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກຜູ້ຖືຮຸ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະບໍລິສັດຂອງກຸ່ມທະນາຄານທີ່ປະກັນໄພທະນາຄານ.

ປີທີ່ ສຳ ຄັນ

ອີງຕາມສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດລະຫວ່າງປະເທດ, ປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນ. IATA ເຊື່ອວ່າທາງລຸ່ມໄດ້ຜ່ານໄປແລ້ວແຕ່ປີ 2010 ໄດ້ສະ ເໜີ ສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງກັບການຫຼຸດລົງຂອງການບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດແລະບຸກຄົນຫຼຸດງົບປະມານການທ່ອງທ່ຽວ.

SAS ໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກ່ອນເກີດວິກິດການການເງິນກັບເຮືອໄວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍ, ແລະສະຫະພັນໄດ້ຄັດຄ້ານຕໍ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນໃນການປັບປຸງທຸລະກິດ.

ຂື້ນກັບລາຍໄດ້ຈາກປີ້ເຂົ້າທຸລະກິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, SAS ໄດ້ຮັບຄວາມເດືອດຮ້ອນຈາກການມາເຖິງຂອງບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງງົບປະມານໃນເສັ້ນທາງໄລຍະສັ້ນໆເຊິ່ງມັນສ້າງລາຍໄດ້ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຂາຍ.

ທ່ານ Brian Borsting, ນັກວິເຄາະທີ່ຕະຫຼາດ LD ກ່າວວ່າ "ພວກເຂົາມີການປ່ຽນແປງຊ້າໃນສະພາບແວດລ້ອມການແຂ່ງຂັນ ໃໝ່". "ພວກເຮົາຍັງເຫັນບໍລິສັດທີ່ມີຕົ້ນທຶນຕ່ ຳ ກຳ ລັງເພີ່ມທະວີການມີ ໜ້າ ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ ສຳ ຄັນຕ່າງໆ."

SAS ຍັງໄດ້ລາຍງານວ່າການຈະລາຈອນຫຼຸດລົງ 5.1 ເປີເຊັນ ສຳ ລັບເດືອນມັງກອນ, ແຕ່ກ່າວວ່າມັນເຫັນວ່າສັນຍານຄວາມຕ້ອງການ ກຳ ລັງມີສະຖຽນລະພາບ.

ທ່ານ Borsting ກ່າວວ່າ "ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ SAS ບໍ່ສູນເສຍການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພາະວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄວາມເຊື່ອໃນ SAS ຈະເຮັດໃຫ້ ກຳ ໄລເລີ່ມຫາຍໄປ,"

ໃນເດືອນມັງກອນ, IATA ຄາດຄະເນວ່າສາຍການບິນຕ່າງໆຈະສູນເສຍ $ 5.6 ຕື້ໃນປີນີ້ຫຼັງຈາກການສູນເສຍປະມານ 11 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2009.

ສັນຍານຈາກສາຍການບິນມາຮອດປັດຈຸບັນໄດ້ປະສົມເຂົ້າກັນແລ້ວ. ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດການບິນອັງກິດໄດ້ປະກາດຜົນ ກຳ ໄລໃນການ ດຳ ເນີນງານໃນໄຕມາດທີສາມທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈ, ຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ແຕ່ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງບໍລິສັດເຢຍລະມັນ Lufthansa ໄດ້ພະຍາຍາມຫຼຸດຄວາມຄາດຫວັງ ສຳ ລັບປີ 2010 ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ Finnair ຂອງແຟງລັງຄາດຄະເນການສູນເສຍໃນໄຕມາດ ທຳ ອິດຫຼັງຈາກໄຕມາດທີ່ XNUMX ອ່ອນແອ.