“ ສະ ໜາມ ບິນໃຫ້ການຈ້າງງານທາງອ້ອມທີ່ ສຳ ຄັນຢູ່ໃນຊຸມຊົນທ້ອງຖິ່ນ, ແລະສາມາດເວົ້າໄດ້ຄືກັນ ສຳ ລັບຫໍ ATC. ອັນນີ້ລວມເຖິງວຽກທາງອ້ອມທີ່ສະ ໜອງ ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການບໍລິການໃຫ້ກັບຫໍຄອຍ, ຈາກວິສະວະກໍາຈົນເຖິງການທໍາຄວາມສະອາດ, ທັງwillົດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຕັດສິນໃຈນີ້. ສະກັອດແລນບໍ່ແມ່ນປະເທດ ທຳ ອິດທີ່ປະຕິບັດຫໍຄອຍຢູ່ໃນຊຸມຊົນທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ. (... ) ຢູ່ໃນອັງກິດ, ດຽວນີ້ມີຫໍຄອຍດຽວທີ່ດໍາເນີນການຈາກທາງໄກ, ແລະນັ້ນແມ່ນຢູ່ໃນສະ ໜາມ ບິນເມືອງລອນດອນ, ຕັ້ງຢູ່ກາງເມືອງໃຫຍ່ທີ່ສຸດແຫ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງເອີຣົບ. ມັນຖືກ ດຳ ເນີນການຈາກສູນປະຕິບັດການ ATM ອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບໃນ Swanwick, ແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງທັງassociatedົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທັງສະຖານທີ່ຂອງສະ ໜາມ ບິນ, ແລະຜູ້ຄວບຄຸມ, ໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານສະຖາບັນໃນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ. (…) ເນື່ອງຈາກເຕັກໂນໂລຍີຍັງນ້ອຍຢູ່, ພວກເຮົາພົບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັບປະກັນຊຸມຊົນເຫຼົ່ານີ້ວ່າການບໍລິການດັ່ງກ່າວສາມາດໃຫ້ໄດ້ໃນກໍລະນີທີ່ມີສະພາບອາກາດບໍ່ດີ, ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານໂຄງລ່າງພື້ນຖານ, ຫຼືການໂຈມຕີທາງອິນເຕີເນັດ,” Spera ກ່າວ.
ໃນຈົດaddressາຍທີ່ສົ່ງເຖິງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມໃນສະກັອດແລນ, ETF ສະແດງຄວາມເປັນຫ່ວງເທົ່າທຽມກັນກ່ຽວກັບການຫຼຸດລະດັບການບໍລິການຢູ່ທີ່ສະ ໜາມ ບິນ Benbecula ແລະ Wick. ອີງຕາມຫຼັກຖານອັນ ໜັກ ແໜ້ນ ຈາກສາຂາຂອງ ETF ໃນສະກັອດແລນ, HIAL ວາງແຜນທີ່ຈະຫຼຸດລະດັບການເຮັດວຽກຂອງສະ ໜາມ ບິນ 2 ແຫ່ງໃນອະນາຄົດລົງສູ່ລະດັບຂອງການບໍລິການຂໍ້ມູນຂ່າວສານການບິນໃນສະ ໜາມ ບິນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຖອນຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າອອກຄໍາແນະນໍາໃນການອອກເດີນທາງແລະການອອກເດີນທາງຂອງເຮືອບິນ.
ETF ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງລັດຖະບານສະກັອດໃຫ້ກັບຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວ, ເຕືອນເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ກ່ຽວກັບຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາລະດັບການບໍລິການຈະລາຈອນທາງອາກາດສະເພາະຂອງເຂົາເຈົ້າໃນປະຈຸບັນ, ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງສະ ໜາມ ບິນແລະການສັນຈອນໃນປະຈຸບັນ. ໃຫ້ບໍລິການ, ເຊັ່ນ: ການບໍລິການທາງອາກາດທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້, ຖ້ຽວບິນເຮືອຂ້າມຟາກ, ແລະການດໍາເນີນການເຮລິຄອບເຕີຢູ່ນອກ,ັ່ງ, ແລະສະພາບດິນຟ້າອາກາດສະເພາະຢູ່ໃນພາກສ່ວນນີ້ຂອງເອີຣົບ.
ໄດ້ ສະຫະພັນພະນັກງານຂົນສົ່ງເອີຣົບ (ETF) ລວມເອົາສະຫະພັນການຄ້າຂົນສົ່ງຈາກສະຫະພາບເອີຣົບ, ເຂດເສດຖະກິດເອີຣົບ, ແລະເອີຣົບກາງແລະຕາເວັນອອກ. ETF ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ພະນັກງານຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 5 ລ້ານຄົນຈາກຫຼາຍກວ່າ 200 ສະຫະພັນຂົນສົ່ງແລະ 41 ປະເທດໃນເອີຣົບ.
