ກຸ່ມການຄ້າສາຍການບິນອາເມລິກາ (A4A) ໄດ້ເຜີຍແຜ່ຕາຕະລາງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງວຽກໃນອຸດສະຫະ ກຳ ການບິນທີ່ສູງກວ່າສອງເທົ່າຂອງເສດຖະກິດທົ່ວໄປຂອງສະຫະລັດ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີໂອກາດຫຼາຍ ສຳ ລັບການເຕີບໂຕຂອງການຈ້າງງານເພີ່ມເຕີມ. ຕາຕະລາງດັ່ງກ່າວຍັງເປີດໂອກາດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງສົດໃສຕໍ່ວັດທະນະ ທຳ ຂອງບໍລິສັດທີ່ສາຍການບິນ American Airlines, Delta Air Lines ແລະ United Airlines (Big Three) ຍ້ອນວ່າສາຍການບິນເຫລົ່ານັ້ນພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງ, ຜູ້ບໍລິໂພກແລະຜູ້ຄວບຄຸມຄວາມກັງວົນໃຈ, ພະແນກຂົນສົ່ງ (DOT) ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ. . ມີເສັ້ນທາງເລືອກໄປຂ້າງ ໜ້າ.
ຮາກຂອງຮາກ ສຳ ລັບການເຕີບໃຫຍ່ຂອງວຽກ
ແນ່ນອນ, ການຂະຫຍາຍຕົວການຈ້າງງານໃນອຸດສະຫະ ກຳ ຂອງສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາອາດຈະຍິ່ງກວ່າການສ້າງວຽກເຮັດງານ ທຳ ການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວ. ສິ່ງ ສຳ ຄັນ, ສາຍການບິນບໍ່ສາມາດວັດແທກຄວາມຕ້ອງການແລະລາຍໄດ້ທີ່ຂາດຫາຍໄປຈາກນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ພັກຜ່ອນທີ່ຫຼົງໄຫຼທີ່ໄດ້ເລີກລົ້ມກັບນັກທ່ອງທ່ຽວບິນຫລືນັກທຸລະກິດທີ່ໄດ້ເພີ່ມ ຈຳ ນວນໄມທີ່ພວກເຂົາເຕັມໃຈທີ່ຈະຂັບຂີ່ລົດຂອງພວກເຂົາເພື່ອຫລີກລ້ຽງສາຍການບິນຫຼືນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດທີ່ໃຫ້ຜົນຜະລິດສູງທີ່ໄດ້ພົບ ວິທີຫຼຸດຜ່ອນ ຈຳ ນວນການເດີນທາງປະ ຈຳ ເດືອນຂອງພວກເຂົາ.
ໃນການ ສຳ ຫຼວດຄວາມເພິ່ງພໍໃຈຂອງລູກຄ້າທົ່ວໂລກ Skytrax ທີ່ຜ່ານມາ, Delta Air Lines ໄດ້ຮັບປະກັນສະຖານທີ່ທີ 35, ໂດຍມີ United Airlines ແລະ American Airlines ຢູ່ທີ່ 68 ແລະ 77 ຕາມ ລຳ ດັບ. ສາຍການບິນ 3 ທີ່ເປັນຜູ້ບຸກເບີກແລະປະຈຸບັນທີ່ມີລາຍໄດ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກບໍ່ສາມາດຢູ່ໃນອັນດັບ 10. ບໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນ! ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, CEO ຂອງບໍລິສັດ United Airlines ບອກການຊຸມນຸມອຸດສາຫະ ກຳ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າພາລະກິດຂອງສາຍການບິນລາວແມ່ນເພື່ອໃຫ້ມີ“ ການບໍລິການລູກຄ້າທີ່ດີທີ່ສຸດແລະເປັນສາຍການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ” ແລະວ່າຕົ້ນຕໍແມ່ນ“ ຜູ້ຄົນຕ້ອງການຄວາມຖີ່, ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.”
ລູກຄ້າ 85% ຂອງ United Airlines ເດີນທາງກັບພວກເຂົາຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຄັ້ງຕໍ່ປີ - ແລະແຕ່ລູກຄ້າເຫລົ່ານັ້ນ ກຳ ລັງຊອກຫາຄວາມຖີ່ - ຢ່າງຈິງຈັງ! ຖ້າຫາກວ່າ CEO ຂອງສາຍການບິນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ບໍ່ຮູ້ວ່າຄວາມຖີ່ຂອງການບິນບໍ່ຄ່ອຍຈະເຂົ້າໄປໃນຈິດໃຈຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ພັກຜ່ອນ, ລາວອາດຈະເຂົ້າໃຈແລະເຂົ້າໃຈກັບຄວາມຕົກຕະລຶງທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ບໍ່ຄ່ອຍມີເວລາອາດຈະມີຜູ້ໃດພົບວ່າລາວບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກມອບ ໝາຍ?
ສິ່ງ ສຳ ຄັນ, ໃນຜົນການ ສຳ ຫຼວດລູກຄ້າຂອງສາຍການບິນທົ່ວໂລກທີ່ຜ່ານມາ, Skytrax ໄດ້ຕັ້ງຊື່ໃຫ້ Emirates Airline ເປັນສາຍການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກແລະ Qatar Airways ແລະ Etihad Airways ທີ 2 ແລະທີ 6 ຕາມ ລຳ ດັບ. ການຈັດວາງການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດເຊິ່ງສາມາດໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໂດຍ Big ສາມເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າທີ່ສູນຫາຍໄປນັ້ນຄືນ, ຖ້າ Big ສາມຕ້ອງການປັບປຸງ, ແລະຖ້າ United Airlines ເຄີຍຕ້ອງການບັນລຸພາລະກິດທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ເພື່ອກ້າວໄປ ໜ້າ 67 ຕຳ ແໜ່ງ ແລະຍ້າຍສາຍການບິນ Emirates ສາຍການບິນ ບໍລິສັດການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ, ຈາກນັ້ນກໍ່ມີບັນຫາທີ່ເປັນພື້ນຖານກວ່າທີ່ສາມບໍລິສັດໃຫຍ່ຕ້ອງໄດ້ກ່າວເຖິງກ່ອນ.
ປະເພນີຫັກ
ເມື່ອແນ່ນອນວ່າຕາເວັນຂຶ້ນຢູ່ທາງທິດຕາເວັນອອກ, ພະນັກງານແຖວ ໜ້າ ບໍ່ສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະມີປະສົບການໃນການເດີນທາງທາງອາກາດທີ່ມີຄວາມສອດຄ່ອງແລະດີກວ່າເກົ່າໃນເວລາທີ່ວັດທະນະ ທຳ ຂອງບໍລິສັດຖືກແຍກອອກມາຈາກປະຈຸບັນຂອງຜູ້ບໍລິຫານການບິນ C-suite.
ຍົກຕົວຢ່າງ, ບໍ່ມີໃຜສາມາດຈິນຕະນາການກ່ຽວກັບວັດທະນະ ທຳ ທີ່ Emirates Airline, ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ ໝໍ Dao ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນປັດຈຸບັນຖືກດຶງຢ່າງບໍ່ຮູ້ສຶກຕົວແລະມີເລືອດໄຫຼລົງໃນເກາະໃນເຮືອບິນໃນຂະນະທີ່ແຂກທີ່ຕົກໃຈເບິ່ງ. ວັດທະນະ ທຳ ຂອງບໍລິສັດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກໆສິ່ງເລັກນ້ອຍແລະມັນໄຫຼມາຈາກອັນດັບ ໜຶ່ງ ຂອງອົງກອນ. ວັດທະນະ ທຳ ທີ່ດີມີຍຸດທະສາດທີ່ດີເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນດີ.
ຖ້າຫາກວ່າວັດທະນະ ທຳ ບໍ່ໄດ້ຖືກຫັນໄປສູ່ສາຍສາມໃຫຍ່, ພວກມັນຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນອັນດັບ 10 ຂອງ Skytrax, ຫລືຜົນການ ສຳ ຫຼວດສາກົນອື່ນໆ, ຢ່າໃຫ້ລັກຂະໂມຍ“ ສາຍການບິນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ”, ຄືດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ United Airlines.
ການບໍລິການລູກຄ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງ
The Big ສາມໄດ້ຮັບປະກັນການຮ່ວມທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາທີ່ມີພູມຕ້ານທານແລະຮ່ວມກັນອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນຂອງສະຫະລັດ. ໃນການເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ, ສາມສາມໄດ້ຮັບ ອຳ ນາດທາງດ້ານການເມືອງ, ເສດຖະກິດແລະຕະຫຼາດທີ່ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະບໍ່ໄດ້ເສຍເວລາຫລືໂອກາດໃດໆທີ່ຈະໃຊ້ ອຳ ນາດເຫລົ່ານັ້ນຢ່າງໂຫດຮ້າຍຕໍ່ຄູ່ແຂ່ງ, ຜູ້ຄວບຄຸມແລະລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາ. ວັດທະນະ ທຳ ຂອງບໍລິສັດທີ່ແຕກຫັກແລະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຂອງພວກເຂົາໄດ້ ນຳ ໄປສູ່ປະສົບການຂອງລູກຄ້າທີ່ບໍ່ດີດ້ານປະລິມານຫຼາຍເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງໃຫ້ການປະສານງານຮ່ວມກັນກັບການລິເລີ່ມຕະຫຼາດທີ່ ທຳ ລາຍແລະການລະເມີດນະໂຍບາຍສາທາລະນະທີ່ ໜ້າ ອາຍ.
ພິຈາລະນາວ່າສາມໃຫຍ່ມີ:
ກ. ໄດ້ເປີດຕົວສົງຄາມໂລກທາງການເມືອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບ Emirates Airline, Etihad Airways ແລະ Qatar Airways (ບັນທຸກອ່າວ), Air Air ສາກົນແລະນອກແວອັງກິດເພື່ອປິດຕະຫຼາດສະຫະລັດເພື່ອແຂ່ງຂັນ;
ຂ. ເອົາໃຈໃສ່ 25 ປີຂອງນະໂຍບາຍ US Open Skies ທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໂດຍສ່ຽງໂດຍບໍ່ສົນໃຈຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງອາກາດແລະການເພິ່ງພາອາໄສຂອງພວກເຂົາຕໍ່ Open Skies, ຫຼື ສຳ ລັບຄວາມກັງວົນຂອງສະ ໜາມ ບິນແລະພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງອຸດສາຫະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວອື່ນໆ ຈຳ ນວນຫລາຍ;
ຄ. ໄດ້ຮ້ອງຟ້ອງ DOT ໃນສານເມືອງຂອງລັດຖະບານກາງເພື່ອຕ້ານພວກເຂົາກ່ຽວກັບກົດລະບຽບການໂຄສະນາການປົກປ້ອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຮ່າງກົດ ໝາຍ ສຳ ລັບກອງປະຊຸມໃຫຍ່ເພື່ອ ທຳ ລາຍພວກເຂົາຕື່ມອີກ;
ງ. ການກັກຂັງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນແລະການ ກຳ ນົດລາຄາ (ແລະ ກຳ ລັງສືບຕໍ່ ດຳ ເນີນການຕໍ່ໄປ) ຈາກຕົວແທນການທ່ອງທ່ຽວແບບ online ແລະແບບດັ້ງເດີມແລະບໍລິສັດ metasearch ເຊັ່ນວ່າໃນໄລຍະໃກ້ໆນີ້ການປຽບທຽບການຄ້າແລະຄວາມໂປ່ງໃສ ສຳ ລັບຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະໃນໄລຍະຍາວກໍ່ອາດຈະຖືກ ກຳ ຈັດ; ແລະ
e. ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ນັກຂ່າວທີ່ລາຍງານກ່ຽວກັບອຸດສະຫະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວໂດຍການຈົ່ມກ່ຽວກັບພວກເຂົາຕໍ່ບັນນາທິການແລະຜູ້ຜະລິດທີ່ ສຳ ນັກສື່ມວນຊົນ ສຳ ຄັນ - ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ຂູ່ວ່າຈະດຶງໂຄສະນາ - ໃນເວລາທີ່ມີລາຍງານບໍ່ດີກ່ຽວກັບພວກເຂົາ.
ເມື່ອ 11 ສາຍການບິນຄວບຄຸມ 80% ຂອງຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດສະຫະລັດອາເມລິກາ - ດຽວນີ້ 4 - ພຶດຕິ ກຳ ເຫລົ່ານັ້ນຈະມີຜົນສະທ້ອນຕໍ່ຕະຫລາດແລະດັ່ງນັ້ນຈະບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ.
ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
ຕາຕະລາງ A4A ສະແດງອັດຕາທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຂອງການຂະຫຍາຍຕົວວຽກເຮັດງານ ທຳ ໃນອຸດສະຫະ ກຳ ການບິນ, ເຊິ່ງເປັນ ຄຳ ຖາມທີ່ວ່າສາມໃຫຍ່ສາມາດອ້າງເອົາອັນຕະລາຍໄດ້ແນວໃດຈາກການເຂົ້າໄປໃນບໍລິສັດ Gulf Carrier ເຂົ້າຕະຫລາດສະຫະລັດ? ແທ້ຈິງແລ້ວ, ບໍລິສັດໃຫຍ່ສາມບໍ່ສາມາດ ກຳ ນົດວຽກການບິນທີ່ຫາຍສາບສູນໄປໄດ້ ໜຶ່ງ ອັນເນື່ອງມາຈາກການເຂົ້າມາດັ່ງກ່າວ. ຍົກຕົວຢ່າງ, Delta Air Lines ແລະ United Airlines ໄດ້ດຶງເອົາເຮືອບິນຈາກຕະຫຼາດ Atlanta-Dubai ແລະ Washington Dulles-Dubai ແລະຈັດສົ່ງພວກມັນຄືນ ໃໝ່ ສູ່ຕະຫຼາດທີ່ມີ ກຳ ໄລຫຼາຍກວ່າເກົ່າໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍວຽກງານຂອງລູກເຮືອເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີທາງກົງກັນຂ້າມ.
ສະຫະພັນສາຍການບິນຄວນໃຊ້ໄລຍະເວລາທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງທີ່ສຸດ ສຳ ລັບອຸດສະຫະ ກຳ ຂອງພວກເຂົາເພື່ອກວດກາເບິ່ງການສູນເສຍວຽກຍ້ອນການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະການບິນ, ແລະເອົາສາເຫດຂອງພະນັກງານບໍລິການສະ ໜາມ ບິນທີ່ຢູ່ນອກ - ເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ໃນການປັບປຸງປະສົບການຂອງລູກຄ້າ - ແລະຜູ້ໃດ ກຳ ລັງຫາເງິນຄ່າແຮງງານແລະ ກ່ຽວກັບການຊ່ວຍເຫຼືອສາທາລະນະໃນຂະນະທີ່ສາມໃຫຍ່ເພີດເພີນກັບຜົນ ກຳ ໄລທີ່ບັນທຶກ. ສະຫະພັນຄວນເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງລະດັບການບໍລິການລູກຄ້າທີ່ຊື້ງໃນວຽກ.
ແທນທີ່ຈະກ່ວາການສູນເສຍສະມາຊິກແລະເວລາແລະຄວາມສົນໃຈຂອງການໂຄສະນາທາງການເມືອງທີ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍຕໍ່ບັນດາບໍລິສັດ Gulf Carriers, ຜູ້ ນຳ ສະຫະພັນຄວນພິຈາລະນາການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການສຶກສາຢ່າງເລິກເຊິ່ງເພື່ອວັດແທກແລະສ້າງແບບທຸລະກິດທີ່ສູນເສຍຈາກການບໍລິການລູກຄ້າທີ່ບໍ່ດີຢ່າງແຜ່ຫຼາຍແລະມັນຈະເປັນແນວໃດ ສຳ ລັບອຸດສະຫະ ກຳ. ຊະນະກັບຜູ້ທີ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຫລືຢຸດບິນ. ການສຶກສາຍັງອາດຈະປະເມີນ ຈຳ ນວນວຽກທີ່ສູນຫາຍໄປໃນໄລຍະ 5 ປີທີ່ຜ່ານມາຍ້ອນການຈ້າງວຽກຂອງລູກເຮືອທີ່ຕ້ອງການຢູ່ໃນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດໄປຫາຄູ່ຮ່ວມທຸລະກິດ.
ໃນໄລຍະສັ້ນ, ລາຄາຕົhigherວທີ່ສູງຂື້ນຈາກການປົກປ້ອງລັດຖະບານທີ່ຖືກຮຽກຮ້ອງໂດຍກຸ່ມໃຫຍ່ສາມອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ ນຳ ສະຫະພັນສາມາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປ່ອຍສິນເຊື່ອ ສຳ ລັບຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຜົນ ກຳ ໄລແລະເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນການຈ້າງງານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໄລຍະເວລາ, ວຽກຂອງສະມາຊິກສະຫະພັນສາມາດຕົກຢູ່ໃນສະຖານະພາບໄດ້ງ່າຍໂດຍການປົກປ້ອງເຊັ່ນວ່າການຮຽກຮ້ອງເພີ່ມຂື້ນ ສຳ ລັບສິດທິ cabotage Open * Skies (*) ແລະຄວາມກັງວົນເພີ່ມຂື້ນກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງປະຊາຊົນ .
ວາດພາບອັນຕະລາຍ
ຜູ້ ນຳ ສະຫະພັນແລະສະມາຊິກຄວນກັງວົນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບທາງລົບຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂອງ Big ສາມເພື່ອເພີ່ມ ກຳ ໄລໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຜະລິດຕະພັນແລະການ ກຳ ນົດລາຄາ; ສະກັດກັ້ນສາຍການບິນເຂົ້າ ໃໝ່; ແລະໃຫ້ການບໍລິການປາກເພື່ອປັບປຸງການບໍລິການລູກຄ້າ. ເອົາໃຈໃສ່ຮ່ວມກັນ, ຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວໃນໄລຍະເວລາສາມາດນໍາໄປສູ່ອຸດສາຫະກໍາທີ່ຫຼຸດລົງທີ່ຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍຕ້ອງການອາຊີບໃນແລະການແຊກແຊງຂອງລັດຖະບານທີ່ພະນັກງານແລະການບໍລິຫານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກ.
ອີກທາງເລືອກ ໜຶ່ງ, ໃນຖານະທີ່ສາຍການບິນ Southwest, JetBlue, Alaska Airlines, Emirates Airline ແລະອື່ນໆໄດ້ພິສູດແລ້ວ, ເມື່ອຜູ້ບໍລິໂພກມີຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນແລະຖືກຕ້ອງພວກເຂົາໄວ້ວາງໃຈລະບົບແລະຊື້ຫຼາຍ. ເມື່ອຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຮັບການຮັກສາເປັນແຂກພາຍໃນວັດທະນະ ທຳ ທີ່ດີພວກເຂົາຮູ້ສຶກນັບຖືແລະຊື້ຫຼາຍ. ເມື່ອການເຂົ້າແຂ່ງຂັນແບບ ໃໝ່ ທີ່ບໍ່ສາມາດຕັດສິນໄດ້, ຜູ້ບໍລິໂພກມັກການເລືອກ ໃໝ່, ການບໍລິການທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງແລະຄ່າບິນທີ່ລາຄາບໍ່ແພງ, ແລະຊື້ຫຼາຍ. ເມື່ອລວມຕົວກັນ, ອຸດສາຫະ ກຳ ເຕີບໃຫຍ່ແລະຄວາມສົດໃສດ້ານໄລຍະຍາວຂອງມັນເພື່ອຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງດ້ານການເງິນແລະການເຕີບໂຕຂອງວຽກທີ່ຍືນຍົງແມ່ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ແນ່ນອນກວ່າເກົ່າ.
