PORTSMOUTH - ແມ່ບົດ Zen ຄົນ ໜຶ່ງ ນັ່ງຢູ່ໃກ້ທະເລສາບກັບນັກຮຽນຂອງລາວ. ນາຍຊ່າງຖາມນັກຮຽນວ່າລາວເຫັນຫຍັງ. ນັກສຶກສາໄດ້ຕອບວ່າ, "ບໍ່ມີຫຍັງນອກຈາກເປັນ ໜອງ ເທົ່ານັ້ນ."
ນາຍຈ້າງຕີນັກຮຽນກັບພະນັກງານຂອງລາວ, ຍ້ອນວ່ານາຍແມ່ຂອງ Zen ມັກຈະເຮັດໃນເວລາທີ່ນັກຮຽນຕອບ ຄຳ ຕອບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະຖາມອີກວ່າ, "ທ່ານເຫັນຫຍັງ?" ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ນັກຮຽນ ກຳ ລັງສູນເສຍ ຄຳ ຕອບແລະອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ລາວໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກພະນັກງານຂອງອາຈານ.
ທັນໃດນັ້ນ, ເປັດໂຕໜຶ່ງທີ່ຈົມຢູ່ໃຕ້ນ້ຳໄດ້ອອກມາດຶງປາທີ່ລອຍຢູ່ລຸ່ມໜ້ານ້ຳທະເລສາບ. ນາຍຄູຫັນໄປຫານັກຮຽນ ແລະເວົ້າວ່າ, “ເປັດ ແລະປາຢູ່ສະເໝີ.”
ສົມບັດສິນ ທຳ ຂອງເລື່ອງນີ້, ເຊິ່ງສະແດງເຖິງວິທີການຄິດໂດຍສະເພາະຂອງຊາວຕາເວັນອອກ, ນັ້ນກໍ່ຄືວ່າ, ໃນຖານະທີ່ທ່ານ Bill Diffenderffer, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ຂອງ Skybus ໄດ້ກ່າວຕໍ່ຝູງຊົນທີ່ມີຫ້ອງນອນຢູ່ທີ່ຫ້ອງປະຊຸມອາຫານເຊົ້າການຄ້າ Greater Portsmouth ໃນວັນພະຫັດ. ທ່ານສາມາດເຫັນຄວາມສາມາດອັນເຕັມທີ່ຂອງສິ່ງຕ່າງໆ, ທ່ານບໍ່ຮູ້ວ່າມັນຢູ່ໃສ. "
ການເດີນທາງທີ່ມີທ່າແຮງ
ເລື່ອງຂອງບໍລິສັດການບິນ Skybus, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງອາກາດທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ໄດ້ຟື້ນຟູສະ ໜາມ ບິນສາກົນ Pease, ແມ່ນເລື່ອງລາວຂອງການເດີນທາງຂອງ Diffenderffer ໄປສູ່ການເບິ່ງເຫັນທ່າແຮງທີ່ຄົນອື່ນບໍ່ເຫັນ.
ນິທານເລື່ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, CEO ຂອງບໍລິສັດ Skybus ໄດ້ບອກກັບຝູງຊົນທີ່ໂຮງແຮມ Sheraton Harborside, ໃນໄລຍະການມອບ ໝາຍ ເປັນເວລາຫົກເດືອນ ສຳ ລັບ IBM ໃນຮ່ອງກົງໃນປີ 2003. Diffenderffer ກ່າວວ່າລາວໄດ້ພົບປື້ມຫົວຂໍ້ທີ່ຊື່ວ່າ "Zen ແລະ the Art of Perfect Insight" ແລະລາວ ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເຂົ້າໃຈປື້ມຫົວນັ້ນເຮັດໃຫ້ລາວມີແນວຄິດ ໃໝ່.
ທ່ານກ່າວວ່າ Skybus, ແລະວິທີການທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ມັນ ນຳ ມາສູ່ອຸດສາຫະ ກຳ ສາຍການບິນ, ແມ່ນການເຕີບໃຫຍ່ຂອງຂະບວນການຄິດນັ້ນ.
"ໃນແນວຄິດຂອງຊາວຕາເວັນຕົກ, ພວກເຮົາພະຍາຍາມ ກຳ ນົດທຸກຢ່າງບົນພື້ນຖານຂອງສິ່ງທີ່ປະສົບການຂອງພວກເຮົາໄດ້ສອນພວກເຮົາ,". “ ການຄິດຂອງ Zen ແມ່ນກົງກັນຂ້າມ; ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການຮຽນຮູ້ວິທີທີ່ຈະເຫັນສິ່ງທີ່ບໍ່ມີ - ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະເຫັນໂອກາດທີ່ຄົນອື່ນບໍ່ເຫັນ.”
ຫລັງຈາກທີ່ລາວຢູ່ Hong Kong ແລະຕອບສະ ໜອງ ການສົນທະນາກັບເພື່ອນໆກ່ຽວກັບວ່າຫຼັກການ Zen ເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດພົວພັນກັບທຸລະກິດໄດ້ແນວໃດ, Diffenderrfer ໄດ້ຂຽນປື້ມຫົວຂໍ້ວ່າ "The Samurai Leader: ຊະນະການຕໍ່ສູ້ທາງທຸລະກິດດ້ວຍປັນຍາ, ກຽດແລະຄວາມກ້າຫານຂອງລະຫັດ Samurai. ” ປື້ມດັ່ງກ່າວຂາຍດີ, ແລະລາວເວົ້າວ່າລາວ ກຳ ລັງຄິດວ່າອາຊີບຂອງລາວຈະຫັນໄປສູ່ການສົ່ງເສີມປື້ມແລະຫຼັກການທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນປື້ມນັ້ນ.
ນັ້ນແມ່ນຈົນກ່ວາບາງຄົນໃນເມືອງ Columbus, ລັດ Ohio, ໄດ້ໂທຫາລາວກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນການບິນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ທ່ານກ່າວວ່າ, ທ່ານໄດ້ປະຕິເສດຂໍ້ສະ ເໜີ ດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ປະຊາຊົນເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນມີຄວາມອົດທົນ.
ທ່ານກ່າວກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການພັດທະນາສາຍການບິນໂດຍມີເປົ້າ ໝາຍ ໃນການບິນຜູ້ໂດຍສານໃນລາຄາເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງລາຄາໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງທາງອາກາດສ່ວນໃຫຍ່. "ຂ້າພະເຈົ້າເບິ່ງຊັບພະຍາກອນແລະຂ້າພະເຈົ້າເບິ່ງບ່ອນທີ່ສາມາດພົບເຫັນປະສິດທິພາບ."
ເສດຖະກິດມີປະສິດທິພາບ
ທ່ານ Diffenderrfer ກ່າວວ່າທ່ານໄດ້ພົບເຫັນຮູບແບບການບິນແບບມາດຕະຖານຂອງການບິນທີ່ມີຢູ່ເທິງພື້ນດິນເປັນເວລາຫລາຍຊົ່ວໂມງຢູ່ "ສູນກາງ" ບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນທາງດ້ານການເງິນ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ສາຍການບິນພຽງແຕ່ຫາເງິນເມື່ອເຮືອບິນຂຶ້ນຢູ່ໃນອາກາດທີ່ບິນຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ,"
ລາວໄດ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃຫ້ສາຍການບິນຂອງລາວຫັນປ່ຽນຖ້ຽວບິນໃນໄລຍະເວລາທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ທີ່ນີ້ໃນ Portsmouth, ເວລາປ່ຽນແມ່ນ 25 ນາທີ.
ຂໍ້ກໍານົດດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ CEO ຂອງ Skybus ສະຫຼຸບວ່າບໍລິສັດຂອງລາວບໍ່ສາມາດໃຊ້ສະຫນາມບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Logan ໃນ Boston, O'Hare ໃນ Chicago ຫຼື LaGuardia ໃນນິວຢອກ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຊັກຊ້າໃນການກໍ່ສ້າງໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານັ້ນ. ການຊອກຫາສະໜາມບິນຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ດຳເນີນຢູ່ບ່ອນທີ່ການຫັນປ່ຽນໄວເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດສຳເລັດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ນັ້ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາ ຄຳ ນິຍາມ ໃໝ່ ຂອງສິ່ງທີ່ປະກອບເປັນຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງ. ເຖິງ Diffenderrfer, ລາວບໍ່ໄດ້ບິນຜູ້ໂດຍສານຈາກ Columbus ໄປ Portsmouth, ລາວໄດ້ບອກຜູ້ທີ່ສົນທະນາໃນວັນພະຫັດວ່າ, ລາວ ກຳ ລັງບິນພວກເຂົາຈາກ Ohio ໄປ New England, New England ໄປ North Carolina ຫຼື Ohio, ແລະ New England ແລະ North Carolina ເຖິງ Florida.
ມັນຍັງ ນຳ ໄປສູ່ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບິນເຮືອບິນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະ ໃໝ່ ກວ່າເກົ່າແທນເຄື່ອງບິນເກົ່າຫລືນ້ອຍກວ່າ, ເຊັ່ນວ່າເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໂດຍສາຍການບິນໃນພາກພື້ນ.
ທ່ານ Falfenderrfer ກ່າວວ່າ "ສິ່ງທີ່ສາຍການບິນໄດ້ເຮັດກັບທ່ານຄືບ່ອນທີ່ພວກເຂົາເຄີຍມີຍົນ 120 ບ່ອນນັ່ງ, ດຽວນີ້ພວກເຂົາມີຍົນ 50 ບ່ອນນັ່ງແລ້ວ,". "ສິ່ງທີ່ເຮັດທັງ ໝົດ ແມ່ນເພີ່ມຂື້ນສອງເທົ່າໃນສະ ໜາມ ບິນ."
ເຮືອບິນລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເພາະວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງ Skybus ໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນອາກາດ 15 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, ທຽບກັບ 10-12 ຊົ່ວໂມງຂອງສາຍການບິນອື່ນໆບິນເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາ.
ທ່ານກ່າວວ່າຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ພົບເຫັນປະສິດຕິພາບຫລາຍຂື້ນໃນສະຖານທີ່ອື່ນໆໂດຍການເບິ່ງຄວາມເປັນຈິງຂອງການບິນຢ່າງຈະແຈ້ງ. ລາວໄດ້ກ່າວເຖິງການຈັດການກະເປົາຂອງລາວເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຂົງເຂດເຫຼົ່ານັ້ນ.
“ສຳລັບຫຼາຍໆຄົນ, ການຈັດການກະເປົາຂອງພວກເຮົາເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງເດີມ; ມັນຄືກັບວ່າພວກເຮົາກັບຄືນສູ່ຊຸມປີ 50,” ລາວເວົ້າ.
ຍົກຕົວຢ່າງ, ຢູ່ສະຖານທີ່ສະ ໜາມ ບິນນານາຊາດ Skybus 'Stewart ຢູ່ນອກນະຄອນນິວຢອກ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດເຂັນບັນທຸກກະເປົາດຶງຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ນອກເຕັນບ່ອນທີ່ຜູ້ໂດຍສານຍ່າງຂຶ້ນ, ຈັບກະເປົາຂອງພວກເຂົາແລະມຸ່ງ ໜ້າ ໄປຫາລົດເມໂດຍສານຫຼືລົດເຊົ່າຂອງພວກເຂົາ. ເມື່ອທ່ານພິຈາລະນາເບິ່ງລະບົບນັ້ນ, ທ່ານພົບວ່າສິ່ງທີ່ເປັນປົກກະຕິຕໍ່ການຮຽກຮ້ອງກະເປົ'າຂອງສາຍການບິນອື່ນໆແມ່ນໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ສິ້ນສຸດລົງໃນທາງດຽວກັນ, Diffenderrfer ໄດ້ໂຕ້ຖຽງກັນ.
“ ວິທີທີ່ຄົນອື່ນເຮັດມັນແມ່ນ, ທ່ານຈະອອກຈາກເຮືອບິນ, ລົງໄປທີ່ພື້ນທີ່ກະເປົາ, ຊອກຫາ carousel ຂອງທ່ານ, ລໍຖ້າອ້ອມຮອບດ້ວຍຄົນອື່ນຈົນກວ່າທ່ານຈະໄດ້ຍິນສຽງທີ່ທ່ານລໍຖ້າ - ສຽງທີ່ມີກຽດດັ່ງກ່າວ - ຈ້ອງເບິ່ງ ເຂົ້າໄປໃນຂຸມຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະເບິ່ງສາຍແອວຍ້າຍໄປຈົນກວ່າຫວັງວ່າ, ທ່ານຈະເຫັນກະເປົາຂອງທ່ານ, "ທ່ານ Diffenderrfer ກ່າວ. "ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານເຮັດໃນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດ - ທ່ານເອົາກະເປົາຂອງທ່ານໄປ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ມັນເປັນເລື່ອງເບື້ອງຕົ້ນກວ່າ, ແຕ່ມັນງ່າຍກວ່າ," ລາວເວົ້າ.
ຂອບເຂດ ຈຳ ກັດຂອງ Sky
ເປົ້າຫມາຍຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ Skybus ເຮັດແມ່ນເພື່ອຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບິນຕ່ໍາສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, CEO ກ່າວ.
ທ່ານກ່າວວ່າ“ ມັນຄືກັບວ່າສາຍການບິນອື່ນໆບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ທ່ານບິນ” "ຖ້າທ່ານຂຶ້ນລາຄາແລະຫຼຸດຜ່ອນ (ຈຳ ນວນທີ່ນັ່ງທີ່ມີໂດຍການ ຈຳ ກັດ ຈຳ ນວນຖ້ຽວບິນ), ທ່ານຈະໄດ້ຮັບໃບບິນ ໜ້ອຍ."
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Skybus, ໂດຍການຮັກສາລາຄາຕໍ່າ, ດຶງດູດຜູ້ທີ່ມັກຈະບໍ່ບິນຂຶ້ນເຮືອບິນຂອງຕົນ.
ທ່ານ Badfenderrfer ກ່າວວ່າ "ບົນພື້ນຖານ ໜຶ່ງ ເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງເປັນວິທີທີ່ພວກເຮົາຄິດໄລ່ສິ່ງຕ່າງໆ, ເມື່ອຄ່າໂດຍສານສູງກວ່າ 100 ໂດລາ, ຜູ້ຄົນບໍ່ໄດ້ບິນໄປ". "ເມື່ອພວກເຂົາຕ່ ຳ ກວ່າ $ 100, ຜູ້ຄົນຈະເລີ່ມຄິດກ່ຽວກັບມັນ, ແລະເມື່ອລາຄາຕໍ່າກວ່າ 50 ໂດລາ, ມັນກໍ່ເປັນເກມບານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ."
ທ່ານກ່າວວ່າ Skybus ບໍ່ໄດ້ຊອກຫາຜູ້ທີ່ບິນເປັນປົກກະຕິ. ມັນກໍາລັງຊອກຫາຜູ້ທີ່ຕ້ອງການບິນ.
CEO ກ່າວວ່າ "ສິ່ງທີ່ທ່ານເຫັນ (ກັບ Skybus) ບໍ່ຄືກັບຄົນອື່ນໆໃນຫຼາຍວິທີທີ່ສໍາຄັນ," CEO ກ່າວ.
ລາວໄດ້ເອົາຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນໂຮງແຮມ Sheraton Haborside ໂດຍຜ່ານການອອກກໍາລັງກາຍເລັກນ້ອຍເພື່ອພິສູດຈຸດຂອງລາວ.
"ມີຈັກຄົນໃນພວກເຈົ້າທີ່ເຮັດແບບດຽວກັບທີ່ທຸກຄົນຫາເງິນ?" ເຂົາຖາມວ່າ. ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີໃຜຍົກມືຂຶ້ນ, ລາວຖາມດ້ວຍ rhetorically, "ຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ຂ້ອຍ?"
ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ບໍລິສັດຂອງລາວຈະຫາເງິນໄດ້ເປັນຕົວຢ່າງອື່ນ. ຄ່າບໍລິການຂອງ Skybus ສຳ ລັບການບໍລິການຢູ່ເທິງເຮືອບິນ - ລວມທັງເຄື່ອງດື່ມ, ກວດກາກະເປົາແລະຂີ່ເຮືອໄວໆ - ແລະຍັງໄດ້ຮັບການຕອບຮັບຈາກ ໜ່ວຍ ບໍລິການເຊົ່າລົດທີ່ຕັ້ງໂຕະຢູ່ສະ ໜາມ ບິນນ້ອຍໆທີ່ເຮືອບິນຂອງຕົນບິນ.
"ປະຊາຊົນຖາມວ່າ Skybus ແມ່ນທຸລະກິດຫຍັງ?" ລາວເວົ້າວ່າ. ທ່ານເບິ່ງອ້ອມຂ້າງແລະເຫັນວ່າສາຍການບິນຕ່າງໆ ກຳ ລັງສູນເສຍເງິນ, ແຕ່ທຸກໆຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສາຍການບິນເຫລົ່ານັ້ນຫາເງິນໄດ້.
"ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະສ້າງລາຍໄດ້ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາແລະການຂາຍເທິງເຮືອຂອງພວກເຮົາ," ລາວເວົ້າ. "ພວກເຮົາພິຈາລະນາຕົນເອງເປັນທຸລະກິດ e-."
CEO ຂອງ Skybus ໄດ້ຂອບໃຈທຸກຄົນທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນສາຍການບິນຂອງລາວໃນຊຸມຊົນ Portsmouth.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ແນ່ນອນ, ການຕ້ອນຮັບທີ່ Skybus ໄດ້ຮັບໃນສ່ວນຂອງ New England ນີ້ແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ຢ້ານກົວ". “ ເມື່ອພວກເຮົາເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດມັນກັບທ່ານ.
"ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ທ່ານເຕີບໂຕ. ຖ້າທ່ານເຕີບໃຫຍ່, ພວກເຮົາເຮັດ,” ລາວເວົ້າ.
ລາວຍັງໄດ້ທ້າທາຍຜູ້ທີ່ປະຈຸບັນຄິດແຕກຕ່າງກັນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບວິທີການພັດທະນາຊຸມຊົນແລະທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາ.
ທ່ານກ່າວວ່າ“ ເມື່ອທ່ານຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການເຮັດ, ຄິດວ່າຄ້າຍຄືກັບຫຼາຍກວ່າ,”. "ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຮັດໃນຂົງເຂດນີ້, ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຮັດ ນຳ ກັນໄດ້."
seacoastonline.com
