ເຮືອ chandlers ໄດ້ຖືກລັອກອອກຈາກທຸລະກິດການລ່ອງເຮືອຟຸ່ມເຟືອຍຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມາດຕະຖານການສະຫນອງສາກົນ.
ຜູ້ສະຫນອງໃນທ້ອງຖິ່ນຍັງຄົງປິດທຸລະກິດຢ່າງສົມບູນໂດຍມາດຕະຖານສາກົນທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງສິນຄ້າທີ່ຊື້ໂດຍເຮືອລ່ອງເຮືອຫລູຫລາ.
ຢູ່ໃນຄວາມສ່ຽງຫຼາຍລ້ານໂດລາທີ່ຜູ້ປະກອບການຂອງເຮືອໂດຍສານໃຊ້ໃນການສະຫນອງໃນທຸກໆຂັ້ນຕອນຕົ້ນຕໍຂອງການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາ. ເຮືອລ່ອງເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Pv Marco Polo ຫຼື Pv Queen Elizabeth II ທີ່ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ Mombasa ຫຼາຍໆຄັ້ງແມ່ນໂຮງແຮມຫ້າດາວຢູ່ໃນອັນດັບແລະບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານ 600 ແລະ 1,200 ຄົນ, ຕາມລໍາດັບ.
ແຕ່ຜູ້ຂັບເຮືອໃນເມືອງ Mombasa ກ່າວວ່າ ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເດີນໜ້າທາງດ້ານວັນນະຄະດີ ແລະ ເບິ່ງແຍງເຄື່ອງໃຊ້ພື້ນຖານຕ່າງໆເຊັ່ນ ອາຫານ, ໝາກໄມ້ ແລະ ນ້ຳແຮ່ທາດທີ່ຖືກນຳມາຈາກອາຟຣິກາໃຕ້ ແລະຂຶ້ນເຮືອສຳລານທຸກຄັ້ງທີ່ເຂົາເຈົ້າມາຈອດທີ່. Berth I ຢູ່ທ່າເຮືອ Kenyan.
“ເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສັງເກດວ່າການນຳເຂົ້າທີ່ມາຈາກທ້ອງຖິ່ນແມ່ນນຳມາໂດຍຜູ້ສະໜອງຈາກອາຟຣິກາໃຕ້ ຫຼືສິງກະໂປ. ທ່ານ Roshanali Pradhan, ເລຂານຸການຂອງສະມາຄົມນັກເຮືອ Kenya Ship Chandlers (KSCA) ກ່າວ.
Pradhan ກ່າວວ່າ ເຫດຜົນຫຼັກອັນນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຮືອລ່ອງເຮືອຫລີກລ້ຽງການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກ Kenya ແມ່ນຍ້ອນວ່າສິນຄ້າທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ.
ປັດໄຈອີກຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນສະພາບຕະຫຼາດຜັກແລະໝາກໄມ້ທີ່ທຸກຍາກເຊັ່ນກົງໂກວາ.
“ໃນຖານະຜູ້ສະໜອງເຮືອ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດແຕະຕ້ອງ Kongowea ໄດ້. ມັນແມ່ນ, ອີງຕາມມາດຕະຖານສາກົນ, ມີຄວາມສ່ຽງແລະສະພາເທດສະບານ Mombasa ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສົນໃຈຕະຫຼາດໃນດ້ານການຮັບປະກັນຄວາມສະອາດ, "ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ.
ປະທານສະມາຄົມນັກທຸລະກິດເຄນຢາ (KATO), ທ່ານນາງ Tasneem Adamji, ຕົກລົງເຫັນດີວ່າຜູ້ສະຫນອງໃນທ້ອງຖິ່ນຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຂໍ້ກໍານົດທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພແລະສຸຂະອະນາໄມທີ່ກໍານົດໂດຍອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວທາງເຮືອ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ, Adamji ເວົ້າວ່າບັນຫາຄວນໄດ້ຮັບການເຂົ້າໃຈໃນທັດສະນະທີ່ຖືກຕ້ອງ, ນາງກ່າວວ່າລະດູການຂອງອຸດສາຫະກໍາໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບຊາວ Kenyan, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດສໍາລັບຕະຫຼາດສົ່ງອອກ, ນໍາເອົາສ່ວນແບ່ງຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາໄປ Mombasa ສໍາລັບເຮືອລ່ອງເຮືອ.
ນາງກ່າວວ່າ "ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າບໍ່ມີການ lobbying ພຽງພໍເພື່ອສົ່ງເສີມການໄປທ່ຽວເຮືອ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການດຶງດູດອຸດສາຫະກໍາການສະຫນອງ," ນາງເວົ້າວ່າ.
ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນທ້ອງຖິ່ນ, ນາງໄດ້ເລືອກເອົາຫມາກກ້ຽງທີ່ນາງເວົ້າວ່າມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ແລະຜູ້ສະຫນອງຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກເຕືອນໃຫ້ເບິ່ງພາຍນອກສໍາລັບພວກເຂົາຖ້າຮ້ອງຂໍໃຫ້ສະຫນອງເຮືອລ່ອງເຮືອແລະແມ້ກະທັ້ງບາງສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທ້ອງຖິ່ນ.
ນາງກ່າວວ່າຫມາກມ່ວງແລະຫມາກນັດຂອງເຄນຢາມີຄຸນນະພາບການສົ່ງອອກທີ່ດີ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດ / ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກທີ່ຈະສົ່ງອອກປະມານ 99 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາໄປສະຫະພາບເອີຣົບ, ໃນບັນດາບ່ອນອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີສ່ວນແບ່ງສໍາລັບການສະຫນອງເຮືອລ່ອງເຮືອ.
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຮືອລ່ອງເຮືອບໍ່ໄດ້ໂທຫາທ່າເຮືອຕະຫຼອດປີ, ຫຼືເປັນປົກກະຕິ.
ທ່ານນາງກ່າວວ່າ, ບັນຫາດັ່ງກ່າວສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການຕະຫຼາດເຄັນຢາເພື່ອໃຫ້ການທ່ອງທ່ຽວລ່ອງເຮືອກ້າວເຂົ້າສູ່ລວງເລິກແລະຮ່ວມມືກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງອື່ນໆໃນພາກພື້ນ, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າ, ຂໍ້ລິເລີ່ມສົ່ງເສີມການທ່ອງທ່ຽວທາງເຮືອໃນມະຫາສະໝຸດອິນເດຍ - ເຊິ່ງລວມເອົາຫົກປະເທດແລະເກາະໃນອາຟຼິກາຕາເວັນອອກເຂົ້າຮ່ວມ. ໂອກາດທີ່ດີທີ່ສຸດແລະທ່າເຮືອຄວນຈະມີຄວາມຮຸກຮານຫຼາຍ.
Adamji, ຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ຈັດການຂອງ Africa Quest Safaris ແລະສະມາຊິກຄະນະກໍາມະຂອງສະຫະພັນການທ່ອງທ່ຽວ Kenya (KTF), ສະແດງຄວາມບໍ່ພໍໃຈກັບຈັງຫວະທີ່ຊ້າລົງຂອງທ່າເຮືອ Kenya (KPA) ໃນການປະຕິບັດສະຖານທີ່ຈັດການເຮືອລ່ອງເຮືອທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສະເຫນີຢູ່ Berth I, ເຊິ່ງແມ່ນ. ຄາດວ່າຈະດຶງດູດກຳປັ່ນຫຼາຍລຳເມື່ອມີການເຄື່ອນໄຫວ.
ນາງກ່າວວ່າ chandlers ຍັງສາມາດສະຫນອງເຮືອທະຫານແລະເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍການສະຫນອງ.
ນາຍຈ້າງ Kato ກ່າວວ່າ "ເຮືອ (ທະຫານແລະສິນຄ້າ) ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເຂັ້ມງວດຄືກັບເຮືອລ່ອງເຮືອ, ເຊິ່ງລອຍຢູ່ໃນໂຮງແຮມຫ້າດາວບວກກັບມາດຕະຖານທີ່ສູງກວ່າ," ນາຍຈ້າງ Kato ກ່າວ.
ທ່ານນາງກ່າວຕື່ມວ່າ: ສຳລັບເຮືອສຳລານ, ບໍ່ມີຫຍັງໃຫ້ມີໂອກາດເພາະມັນຢູ່ໃນທະເລຢູ່ສະເໝີ ແລະ ເຫດການໃດໜຶ່ງທີ່ເກີດຈາກອາຫານເປັນພິດແມ່ນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ນາງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງທ່າເຮືອ Mombasa ຮ່ວມມືກັບອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວແລະຜູ້ຫຼິ້ນອື່ນໆໃນພາກພື້ນອາຟຣິກາຕາເວັນອອກເພື່ອສົ່ງເສີມການທ່ອງທ່ຽວທາງເຮືອ, ໂດຍກ່າວວ່າບໍ່ວ່າທ່າເຮືອຈະພະຍາຍາມຢ່າງດຽວ, ມັນຈະບໍ່ໄປໄກຍ້ອນວ່າການທ່ອງທ່ຽວທາງເຮືອແມ່ນອີງໃສ່ວົງຈອນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ Kenya ຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: Mauritius, Tanzania, Seychelles, Zanzibar ແລະ Comoros, ແລະອື່ນໆ.
allafrica.com
