The 40th edition of WTM ລອນດອນ ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍກອງປະຊຸມ ສຳ ຫລວດການທ່ອງທ່ຽວ Decarbonising ແລະການທ່ອງທ່ຽວ: ອຸດສາຫະ ກຳ ເຮັດພຽງພໍບໍ? ກ່າວໂດຍວິດີໂອກ່ອນຄະນະ ກຳ ມະການຫລັກ, ອາຈານວິທະຍາສາດດ້ານອາກາດ Kevin Anderson ໄດ້ວາງຂະ ໜາດ ຂອງສິ່ງທ້າທາຍ. ທ່ານກ່າວວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ການລາຍງານ IPCC ຄັ້ງ ທຳ ອິດກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ, ມີເກືອບສາມທົດສະວັດທີ່“ ຫຼົງໄຫຼ” ໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງພວກເຮົາ.
ທ່ານ Anderson ກ່າວວ່າ "ຖ້າພວກເຮົາລວມເອົາການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບສາກົນຂອງພວກເຮົາເຊັ່ນ: ຈາກການບິນ, ການຂົນສົ່ງ, ການ ນຳ ເຂົ້າແລະການສົ່ງອອກ, ພວກເຮົາເຫັນວ່າປະເທດທີ່ມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ດ້ານດິນຟ້າອາກາດເຊັ່ນອັງກິດແລະປະເທດ Scandivian ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ຫຍັງເລີຍ". ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າເນື່ອງຈາກວ່າການທ່ອງທ່ຽວເປັນອຸດສາຫະ ກຳ ໜຶ່ງ ທີ່ມີຄວາມຫລູຫລາຫລາຍກ່ວາອີກຫລາຍສິ່ງຫລາຍຢ່າງ, ແລະອຸດສາຫະ ກຳ ໜຶ່ງ ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມເພີດເພີນຈາກບັນດາສະມາຊິກທີ່ຮັ່ງມີໃນສັງຄົມ, ສະນັ້ນມັນຄວນຈະຊອກຫາການ ນຳ ຫລາຍກ່ວາມັນປະຈຸບັນ ທ່ານໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອຸດສາຫະ ກຳ ກຳ ຈັດຄາບອນທັງ ໝົດ ພາຍໃນ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດ.
ທ່ານ Justin Francis, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO, ບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວທີ່ຮັບຜິດຊອບກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ເພິ່ງພາອາໄສຮູບແບບການຂົນສົ່ງແບບເກົ່າ, ທີ່ມີມົນລະພິດສູງ." “ ພວກເຮົາ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ບິນ ໜ້ອຍ ແຕ່ທຸກຢ່າງທີ່ຕະຫລາດທ່ອງທ່ຽວໂລກຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວທາງການບິນໄດ້ຄືກັນກັບພວກເຮົາ. ພວກເຮົາຕ້ອງການບິນ ໜ້ອຍ. ແລະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທຶນຕັດຫຍິບຫລາຍ.”
ເມື່ອຖາມວ່າມີຫຍັງເກີດຂື້ນແທ້ໃນອຸດສະຫະ ກຳ, ມາດາມ Rajesh, ຜູ້ ອຳ ນວຍການບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນດ້ານການທ່ອງທ່ຽວສາກົນ, ກ່າວວ່າຕ່ອງໂສ້ໂຮງແຮມທົ່ວໂລກທີ່ອົງການຂອງນາງເຮັດວຽກກັບແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນເຂົ້າມາໃນຕາຕະລາງ, ໂດຍມີບາງເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ອີງໃສ່ວິທະຍາສາດແລະອື່ນໆ ໂດຍກ່າວວ່າພວກເຂົາມີຄວາມທະເຍີທະຍານໃນການຕັ້ງເປົ້າ ໝາຍ ເຫລົ່ານີ້. ນາງກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນບາງຕົວຢ່າງຂອງການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງມີອີກຫຼາຍຢ່າງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້."
Jane Ashton, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍຄວາມຍືນຍົງ, ບໍລິສັດ TUI Group PLC ກ່າວວ່າ "ຖ້າພວກເຮົາລໍຖ້າໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກ ດຳ ເນີນການຕໍ່ໄປພວກເຮົາຈະລໍຖ້າດົນນານ." “ ມີການສົນທະນາກັນຫຼາຍແຕ່ວ່າຜູ້ຄົນຈະບໍ່ພັກຜ່ອນປະ ຈຳ ປີຂອງພວກເຂົາ. Inus ແມ່ນຢູ່ກັບພວກເຮົາໃນອຸດສາຫະກໍາເພື່ອເຮັດໃຫ້ວັນພັກຜ່ອນນັ້ນມີຄວາມຍືນຍົງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ແລະແນວຄິດທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບລັດຖະບານໃນການສ້າງກອບພາຍໃນເຊິ່ງບໍລິສັດສາມາດ ດຳ ເນີນການທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ. "
Justin Francis, CEO ຂອງ Responsibletravel.com ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາບໍ່ຄວນຫຼີ້ນການພະນັນໃນອະນາຄົດຂອງໂລກກ່ຽວກັບຄວາມຄິດທີ່ວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ ທີ່ດີກວ່າຈະບິນ ໜ້ອຍ ລົງ," ກຳ ລັງເຮັດພາກສ່ວນຂອງພວກເຮົາ, ເປັນຫຍັງເຈົ້າບໍ່?” ທ່ານກ່າວວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ຕ້ອງຢຸດໂຄງການ Frequent Flyer ທີ່ໃຫ້ລາງວັນນັກທ່ອງທ່ຽວ ສຳ ລັບການບິນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແລະແທນທີ່ຈະແນະ ນຳ Frequent Flyer Levy, ບ່ອນທີ່ຜູ້ທີ່ບິນຫຼາຍກວ່າ (1% ຂອງປະຊາກອນອັງກິດໃຊ້ເວລາ 20% ຂອງຖ້ຽວບິນ) ຈ່າຍຄ່າ ທຳ ນຽມທີ່ເພີ່ມຂື້ນ ມີຖ້ຽວບິນເພີ່ມເຕີມໃນແຕ່ລະປີ.
Saskia Griep, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO, Better Places ໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ບໍ່ສາມາດລໍຖ້າໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງ. "ພວກເຮົາໃນນາມບໍລິສັດ ກຳ ລັງຊັກຊວນລັດຖະບານຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຕໍ່ຕ້ານການຂະຫຍາຍສະ ໜາມ ບິນ, ແລະ ສຳ ລັບພາສີກາກບອນ." ທ່ານນາງກ່າວວ່າ, ການອະທິບາຍວ່າບໍລິສັດຂອງນາງບໍ່ໄດ້ລໍຖ້າລັດຖະບານເຊັ່ນກັນ, ແຕ່ໄດ້ ກຳ ນົດພາສີກາກບອນ ສຳ ລັບຕົນເອງ, ເຊິ່ງພວກເຂົາ ກຳ ລັງລົງທຶນໂດຍກົງກັບບໍລິສັດໂຮນລັງທີ່ມີຊື່ວ່າ skyNRG ທີ່ ກຳ ລັງພັດທະນາເຊື້ອໄຟການບິນທີ່ຍືນຍົງ.
"ປະຊາຊົນຍັງຖາມວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນພາວະສຸກເສີນດ້ານສະພາບອາກາດບໍ?" ທ່ານ Albert Dalmau, ຜູ້ຈັດການດ້ານເສດຖະກິດ, ຊັບພະຍາກອນແລະການສົ່ງເສີມເສດຖະກິດ, ສະພາເມືອງຂອງບາເຊໂລນາກ່າວ. “ ແນ່ນອນພວກເຮົາແມ່ນ. ມັນບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອທີ່ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງການໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນພາວະສຸກເສີນດ້ານສະພາບອາກາດ.”
ເຫດການສຸດທ້າຍຂອງໂຄງການທ່ອງທ່ຽວໂລກທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການທ່ອງທ່ຽວໃນປີນີ້ໄດ້ເບິ່ງອະນາຄົດຂອງການບິນ. ທ່ານ Justin Francis, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງແລະຊີອີໂອຂອງບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວທີ່ຮັບຜິດຊອບກ່າວວ່າ "ຖ້າການບິນເປັນປະເທດ, ມັນຈະເປັນປະເທດທີ່ປ່ອຍອາຍຄາບອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບ 300 ຂອງໂລກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທ່ານຍັງກ່າວຕື່ມອີກວ່າການປ່ອຍມົນລະພິດທາງອາກາດຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂື້ນ 2050% ໃນປີ 2050, ອີງຕາມ ICAO. ໃນປະເທດອັງກິດ, ທ່ານ Francis ກ່າວວ່າ, ການບິນຄາດວ່າຈະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສາເຫດຂອງການປ່ອຍອາຍພິດດິນຟ້າອາກາດໃນປີ XNUMX.
ຄຳ ເຫັນຕໍ່ ICAO, Chris Lyle, CEO, Air Transport Economics ກ່າວວ່າ, ອົງການດັ່ງກ່າວໄດ້ວາງອອກ XNUMX ມາດຕະການທີ່ເຊື່ອວ່າ ຈຳ ເປັນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ເຊິ່ງແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີ, ການ ດຳ ເນີນງານ, ນ້ ຳ ມັນແລະການຊົດເຊີຍ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນ ນຳ ໄປສູ່ການເຕີບໂຕທີ່ເປັນກາງຂອງກາກບອນເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການການຕັດຂາດຢ່າງແທ້ຈິງ."
ທ່ານກ່າວວ່າສາຍການບິນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ມີຈຸດປະສົງໃຫ້ເປັນສູນສູນພາຍໃນປີ 2050.
Peter Castellas, ຊີອີໂອ, Tasman ສິ່ງແວດລ້ອມຕະຫຼາດ, ໄດ້ໂຕ້ຖຽງໃນຄວາມໂປດປານຂອງການຊົດເຊີຍການກວດສອບທີ່ເຂັ້ມງວດ. ທ່ານກ່າວວ່າ“ ມີການປະຕິເສດດ້ານອຸດົມການທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງການຊົດເຊີຍ,”. “ ຂ້ອຍຕ້ອງໄດ້ເອົາເງິນຈາກບໍລິສັດໃຫຍ່ໆແລະລົງທືນໃນໂຄງການທີ່ມີຜົນກະທົບຕົວຈິງ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ແນ່ນອນທີ່ພວກເຮົາສາມາດກ້າວໄປສູ່ຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນ. "
ທ່ານ Justin Francis ກ່າວວ່າ“ ພວກເຮົາມີເວລາ 10 ປີເພື່ອເຮັດໃຫ້ການກະ ທຳ ທີ່ ຈຳ ເປັນຢູ່ພາຍໃຕ້ 1.5 ອົງສາ. ວິທະຍາສາດທັງ ໝົດ ກ່າວວ່າການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການຈະກະຕຸ້ນການລິເລີ່ມດັ່ງກ່າວ. ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການແລະການບິນ ໜ້ອຍ ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຢູ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ພວກເຮົາມີ. ພວກເຮົາຕ້ອງການການເກັບອາກອນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງການບິນ, ໂດຍເງິນທີ່ໄດ້ກັບມາແກ້ໄຂບັນຫາ.”
Chris Lyle ກ່າວວ່າ "ການເກັບພາສີ ກຳ ລັງຈະມາເຖິງ, ແຕ່ວ່າມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາໄປສູ່ການພັດທະນາເຊັ່ນ: ເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງ."
