LATAM ໄດ້ກາຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນ 10 ສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກແລະເຫັນໄດ້ວ່າເປັນສາກົນທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດເປັນຢ່າງຍິ່ງ, ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໂລກໃນອຸດສະຫະ ກຳ.
ທ່ານເຂົ້າຮັບ ຕຳ ແໜ່ງ ເປັນ CEO ຂອງບໍລິສັດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ພະຍາດລະບາດແຜ່ລະບາດ, COVID, ກຳ ລັງເລີ່ມແຜ່ຂະຫຍາຍຜ່ານອາຊີເຂົ້າສູ່ເອີຣົບ.
ທ່ານໃຊ້ເວລາການປົກຄອງຂອງ LATAM, ແລະຫນ້ອຍກວ່າສອງເດືອນຫຼັງຈາກ, ໃນເດືອນພຶດສະພາ, ທ່ານກໍາລັງຍື່ນບົດທີ 11.

ໃນການ ສຳ ພາດສົດ, Peter Cerda ຂອງ The CAPA - ສູນການບິນ, ໂອ້ລົມກັບ Robert Alvo, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຊື່ວ່າບໍ່ດົນມານີ້ຂອງບໍລິສັດ LATAM Airlines.

Peter Cerda:

ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຍິນດີທີ່ໄດ້ໃຫ້ ສຳ ພາດກັບຜູ້ ນຳ ການບິນແຫ່ງ ທຳ ອິດຂອງອາເມລິກາລາຕິນ, ທ່ານ Roberto Alvo, ຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍບໍລິຫານຂອງ LATAM. Buenos dias Roberto, ເຈົ້າເປັນແນວໃດ?

Roberto Alvo:

Hola Peter, hi Peter, ທ່ານເປັນແນວໃດ? ຍິນດີທີ່ໄດ້ເຫັນທ່ານແລະຄວາມຍິນດີທີ່ໄດ້ມາຢູ່ນີ້ ສຳ ລັບທຸກໆທ່ານທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ. ຂອບໃຈອີກຄັ້ງ.

Peter Cerda:

ສະນັ້ນ, ຂໍໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນຊື່ໆ. ຂ້ອຍມີສອງສາມວັນທີ່ ສຳ ຄັນຢູ່ນີ້. ເດືອນກັນຍາ 2019, ທ່ານໄດ້ຖືກປະກາດເປັນ CEO ໃຫມ່ ສຳ ລັບ [Enrique Cueto 00:01:03], ເປັນນິທານ, ຄົນທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງສາຍການບິນຊັ້ນ ນຳ ໃນພາກພື້ນ. ທ່ານເປັນຜູ້ສືບທອດມໍລະດົກໃຫຍ່ແລະໃຫຍ່. ພຽງແຕ່ສອງສາມເດືອນຕໍ່ມາ, ເດືອນມີນາແມ່ນມື້ໃຫຍ່ ສຳ ລັບທ່ານ. ທ່ານເຂົ້າຮັບ ຕຳ ແໜ່ງ ເປັນ CEO ຂອງບໍລິສັດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ພະຍາດລະບາດແຜ່ລະບາດ, COVID, ກຳ ລັງເລີ່ມແຜ່ຂະຫຍາຍຜ່ານອາຊີເຂົ້າສູ່ເອີຣົບ. ທ່ານໃຊ້ເວລາການປົກຄອງຂອງ LATAM, ແລະຫນ້ອຍກວ່າສອງເດືອນຫຼັງຈາກ, ໃນເດືອນພຶດສະພາ, ທ່ານ ຍື່ນໃນບົດທີ 11. ບໍ່ແມ່ນນໍ້າເຜິ້ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍທີ່ເຈົ້າເຄີຍມີ. ແລະຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາມັນເປັນພຽງ ໜຶ່ງ ປີຂອງການທ້າທາຍຢ່າງຫລວງຫລາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນທົ່ວໂລກ, ແຕ່ໃນລະດັບພາກພື້ນ. ອາເມລິກາລາຕິນແລະເຂດທະເລຄາຣິບບຽນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເປັນພິເສດ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຊາຍແດນຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກປິດແລ້ວ. ປີນີ້ມີປີໃດ ສຳ ລັບເຈົ້າ? ແລະທ່ານຮູ້ສຶກເສຍໃຈບໍ່ທີ່ວັນທີເດືອນກັນຍາເມື່ອໄດ້ຖືກປະກາດວ່າທ່ານຈະເປັນ CEO ຄົນຕໍ່ໄປບໍ? ທ່ານເຄີຍຈິນຕະນາການວ່າທ່ານຈະຢູ່ບ່ອນທີ່ທ່ານຢູ່ໃນມື້ນີ້ບໍ?

Roberto Alvo:

ບໍ່, ຂ້ອຍ ໝາຍ ຄວາມວ່າ, ທຳ ອິດ ສຳ ລັບຂ້ອຍ, ມັນເປັນກຽດຕິຍົດທີ່ໄດ້ມີໂອກາດປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດອາດຈະເປັນ CEO ທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ໃນອາເມລິກາລາຕິນມີ. Enrique ໃຊ້ເວລາ 25 ປີໃນການກໍ່ສ້າງຊີວິດຂອງລາວ LATAM ຈາກບໍລິສັດການບິນຂົນສົ່ງຂະ ໜາດ ນ້ອຍຈົນເຖິງປະຈຸບັນນີ້. LATAM ກາຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນ 10 ສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກແລະໄດ້ຮັບຄວາມ ສຳ ເລັດຜົນຢ່າງຈະແຈ້ງຈາກສາກົນເຖິງແມ່ນຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໂລກໃນອຸດສະຫະ ກຳ. ສະນັ້ນ, ສຳ ລັບຂ້າພະເຈົ້າ, ມັນເປັນແຫລ່ງຄວາມພູມໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການທີ່ຈະໃສ່ ໝວກ ກັນກະທົບ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງມັນ, ແລະພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ LATAM ດີກວ່າເກົ່າ. ແລະເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ເກີບໃຫຍ່ເຫຼົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.

ແມ່ນແລ້ວ, ແລະດັ່ງທີ່ເຈົ້າໄດ້ເວົ້າ, ຜູ້ທີ່ຈະຮູ້ວ່າບໍ່ຮອດ 60 ວັນຫລັງຈາກຂ້ອຍເຂົ້າຮັບ ຕຳ ແໜ່ງ, ຂ້ອຍຕ້ອງໄດ້ພາບໍລິສັດເຂົ້າໄປໃນບົດທີ 11. ຂ້ອຍ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນບໍ່ດີໃນ CV ຂອງຂ້ອຍເມື່ອຂ້ອຍເວົ້າວ່າ“ CEO, ຫນ້ອຍກວ່າ 60 ວັນໄດ້ຮັບບໍລິສັດໃນບົດທີ 11. " ມັນເບິ່ງບໍ່ດີແທ້ໆ. ແຕ່ວ່າມັນເປັນປີທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ຊື່ສັດ. ເອ້. ແລະຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເຊື່ອວ່າພວກເຮົາຈະຢູ່ໃນຖານະທີ່ພວກເຮົາຢູ່ໃນທຸກມື້ນີ້. ຂ້ອຍຄິດວ່າ ສຳ ລັບທຸກໆຜູ້ ນຳ ໃນອຸດສະຫະ ກຳ ຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຈັດການເວລາທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດທີ່ບໍລິສັດໃດ ໜຶ່ງ ອາດຈະມີເວລານອກສົງຄາມ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນໄດ້ເປັນປະສົບການທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນຫລາຍທີ່ໄດ້ເຫັນວິທີການທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດກຸ່ມນີ້ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ສະຖານະການທີ່ທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້. ມີຄວາມພາກພູມໃຈຫຼາຍຕໍ່ແຕ່ລະພະນັກງານ 29,000 ຄົນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ LATAM. ແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຢູ່ທີ່ນີ້ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບພວກເຂົາແຕ່ລະຄົນ. ແລະມັນໄດ້ເປັນປະສົບການການຮຽນຮູ້ທີ່ດີ ສຳ ລັບພວກເຮົາທຸກຄົນ.

ສະນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າດີໃຈຫຼາຍທີ່ໄດ້ມາຢູ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີສຽງແປກແລະແປກປະຫຼາດເລັກນ້ອຍ. ມັນອາດຈະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຈະ ນຳ ພາບໍລິສັດໃນສະພາບການທີ່ແປກປະຫຼາດນີ້.

Peter Cerda:

Roberto, ພວກເຮົາຈະ ສຳ ພັດແລະເຂົ້າໄປໃນ LATAM ໃນສອງສາມນາທີ. ຂໍໃຫ້ຢູ່ກັບວິກິດການນີ້ອີກຕໍ່ໄປ. ທ່ານເປັນສາຍການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການບິນກ່ອນ PHID, ໃນທ້າຍເດືອນທັນວາ 2019, ມີເຮືອບິນຫລາຍກວ່າ 330 ລຳ, ທ່ານໄດ້ບິນໄປຍັງຫລາຍກວ່າ 30 ປະເທດ, ຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງ 145 ແຫ່ງ. ດ້ວຍ COVID, ດ້ວຍຊາຍແດນປິດຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ໄປຈາກ 1700 ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງໃນລະດັບພາກພື້ນໃນທົ່ວໂລກເຖິງ 640 ໃນເດືອນເມສາ, ເຊິ່ງກັບເວລາໂຫຼດຂອງພວກເຮົາ, ປະຈຸບັນພວກເຮົາປະມານ 1400 ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງ. ຂໍ້ ຈຳ ກັດຕ່າງໆທີ່ໄດ້ວາງໄວ້ໃນອຸດສະຫະ ກຳ, ໃນແງ່ຂອງການປິດຊາຍແດນ, ມາດຕະການກັກກັນໂດຍລັດຖະບານ, ມັນຍາກທີ່ທ່ານເປັນສາຍການບິນທີ່ສາມາດບໍລິຫານຜ່ານວິກິດນີ້ໄດ້ແນວໃດ?

Roberto Alvo:

It [inaudible 00:04:49] ແມ່ນເປໂຕທີ່ຕື່ນເຕັ້ນ. ວັນທີ 11 ມີນານີ້, ພວກເຮົາໄດ້ບິນ 1,650 ຖ້ຽວບິນ. ໃນວັນທີ 29 ມີນາປີກາຍນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 50 ຖ້ຽວບິນຕໍ່ມື້. ສະນັ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ ໜ້ອຍ ກວ່າ 96% ພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ 20 ວັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາທຸກຄົນໄດ້ອົດທົນກັບສິ່ງນັ້ນ. ແລະພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ເວລາສີ່ເດືອນເກືອບວ່າບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຫຍັງເລີຍ, ໜ້ອຍ ກວ່າ 10% ຂອງຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາ. ແລະໃນພາກພື້ນໂດຍສະເພາະ, ການຟື້ນຕົວໄດ້ຂ້ອນຂ້າງຊ້າເມື່ອທຽບກັບພາກພື້ນອື່ນໆ, ໂດຍມີຂໍ້ ຈຳ ກັດຫຼາຍຢ່າງທີ່ທ່ານເວົ້າໂດຍລັດຖະບານຕ່າງກັນ. ບາງທີສິ່ງທີ່ຍາກທີ່ສຸດແມ່ນການປ່ຽນແປງຂໍ້ ຈຳ ກັດແລະການຂາດຄວາມສາມາດທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງໄດ້ວາງແຜນໄວ້ຕະຫຼອດເວລາ, ສະພາບການເຫຼົ່ານີ້ຈະປ່ຽນໄປ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາທຸກຄົນຊື່ນຊົມກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສັງຄົມ, ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແລະ ຈຳ ເປັນ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ສະພາບເງື່ອນໄຂທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຢູ່ນີ້, ແລະແນ່ນອນໃນຂົງເຂດອື່ນໆຂອງໂລກ, ໄດ້ທ້າທາຍຫຼາຍທີ່ສຸດ ສຳ ລັບສາຍການບິນ.

ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າການຟື້ນຕົວຄືນ, ແລະພວກເຮົາອາດຈະເວົ້າເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບອະນາຄົດ, ແມ່ນຈະຖືກທ້າທາຍໂດຍກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້. ແລະພວກເຮົາຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບວິທີທີ່ພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນກັບມາໄວທີ່ສຸດ. ແລະລັດຖະບານຈະມີບົດບາດ ສຳ ຄັນຢູ່ທີ່ນີ້.

Peter Cerda:

ໃຫ້ເວົ້າເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບລັດຖະບານຢູ່ທີ່ນີ້. ພວກເຮົາມີສະພາບແວດລ້ອມທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍ. ຢູ່ໃນພາກພື້ນຂອງພວກເຮົາພວກເຮົາປະສົບກັບສະພາບການທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ເສດຖະກິດ, ການເມືອງເປັນແຕ່ລະປີ. ລັດຖະບານໃນພາກພື້ນຂອງພວກເຮົາໄດ້ເຮັດພຽງພໍທີ່ຈະຊ່ວຍອຸດສາຫະ ກຳ ໃນໄລຍະວິກິດນີ້?

Roberto Alvo:

ມັນເປັນ ຄຳ ຖາມທີ່ຍາກທີ່ຈະຕອບ. ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫລືອຈາກລັດຖະບານໃນການຢູ່ລອດແລະເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອ, ຄືກັບບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງໃນພາກ ເໜືອ ຂອງໂລກ. ມັນເປັນຄວາມຈິງເຖິງແມ່ນວ່າລັດຖະບານຂອງພວກເຮົາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທຸກຍາກ. ນີ້ແມ່ນບັນດາປະເທດທີ່ທຸກຍາກ [ເບິ່ງບໍ່ເຫັນໄດ້ 00:06:37]. ແລະຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ຈັກຢ່າງເຕັມທີ່ວ່າລັດຖະບານປະເຊີນກັບຄວາມທ້າທາຍແລະຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແລະນີ້ແມ່ນຂົງເຂດທີ່ມີປະຊາຊົນຜູ້ທຸກຍາກຫຼາຍ. ແລະຂ້ອຍເຂົ້າໃຈທັງ ໝົດ ຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອ.

ດຽວນີ້ໄດ້ເວົ້າວ່າ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າລັດຖະບານຍັງສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍຢ່າງຕື່ມອີກ. ແລະວິທີການທີ່ລັດຖະບານ ນຳ ທາງໄປທ່ອງທ່ຽວໃນເດືອນຕໍ່ ໜ້າ ເນື່ອງຈາກວິກິດການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຫວັງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສັກຢາວັກຊີນ, ຈະເປັນກຸນແຈ ສຳ ຄັນຕໍ່ຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງສາຍການບິນທີ່ບິນໃນພາກພື້ນຫລືສາຍການບິນທີ່ຕ້ອງການບິນສູ່ພາກພື້ນ. ຂ້ອຍຢາກເຫັນລັດຖະບານຂອງພວກເຮົາໃນພາກພື້ນເຮັດວຽກແບບປະສານງານກັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການມັນ. ນີ້ແມ່ນຊິ້ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງໂລກ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ມີທາງເລືອກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບສາຍການບິນທີ່ທ່ານຕ້ອງການຍ້າຍ. ຖະຫນົນຫົນທາງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາມີລະບົບລົດໄຟ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ. ສະນັ້ນ, ສາຍການບິນແມ່ນສິ່ງທີ່ແນ່ນອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນຍັງຄົງຢູ່ແລະກັບຄືນມາ, ແລະການພັດທະນາເສດຖະກິດທີ່ມາພ້ອມກັບສິ່ງນັ້ນຈະຖືກຮັບປະກັນ.

Peter Cerda:

[inaudible 00:07:48], ທ່ານໄດ້ ສຳ ພັດກັບຈຸດ ສຳ ຄັນ, ການສັກຢາວັກຊີນ, ແລະ ນຳ ຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈມາໃຫ້. LATAM [inaudible 00:07:53] ພາກພື້ນຂອງທ່ານ, ພາກພື້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີສາກົນອີກດ້ວຍ. LATAM ຈະມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນການ ນຳ ເອົາວັກຊີນເຫລົ່ານີ້ເຂົ້າໄປໃນອາເມລິກາລາຕິນແລະ ນຳ ມັນໄປສູ່ຊຸມຊົນຕ່າງໆ. ທ່ານໄດ້ມີບົດບາດຫຍັງກັບລັດຖະບານ? ລັດຖະບານໄດ້ປະສານງານກັບທ່ານແນວໃດ? ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ. ດັ່ງທີ່ທ່ານເວົ້າ, ພວກເຮົາບໍ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ພວກເຮົາສາມາດ ນຳ ເອົາວັກຊີນມາໂດຍການຂົນສົ່ງແບບອື່ນໆ. ເມື່ອຢູ່ໃນຂົງເຂດ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການບິນ. ແລະ LATAM ຈະມີບົດບາດ ສຳ ຄັນແທ້ໆ. ການປະສານງານນັ້ນ ດຳ ເນີນໄປໄດ້ແນວໃດ?

Roberto Alvo:

ດີ, ພວກເຮົາໄດ້ ນຳ ຕົວເອງໄປ ໜ້າ ແລະຕິດຕໍ່ກັບທຸກໆລັດຖະບານໃນພາກພື້ນແລະເບິ່ງວ່າພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍຫຍັງໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດບອກທ່ານໄດ້ເຊັ່ນກັນ, ໃນຈຸດນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຂົນສົ່ງໄປຍັງພາກພື້ນ, ໄປອາເມລິກາໃຕ້, ເກືອບເຖິງ 20 ລ້ານວັກຊີນ. ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຢາວັກຊີນເກືອບທັງ ໝົດ ທີ່ຖືກ ນຳ ມາສູ່ຂົງເຂດ. ພວກເຮົາໄດ້ສັນຍາວ່າຈະຊ່ວຍເຫຼືອຊຸມຊົນທີ່ພວກເຮົາປະຕິບັດງານແລະບັນດາປະເທດທີ່ພວກເຮົາປະຕິບັດງານໂດຍການແຈກຢາຍວັກຊີນທັງ ໝົດ ພາຍໃນປະເທດທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. ແລະໃນຈຸດເວລານີ້, ພວກເຮົາໄດ້ແຈກຢາຍວັກຊີນຫຼາຍກວ່າ 9 ລ້ານແກັດໃຫ້ທັງພາຍໃນປະເທດແລ້ວ. ແລະພວກເຮົາໄດ້ໄປເຖິງສະຖານທີ່ທີ່ຫ່າງໄກທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ: Patagonia ໃນປະເທດຊິລີ, ໝູ່ ເກາະGalápagosໃນປະເທດເອກວາດໍແລະປ່າ Amazonian ໃນປະເທດເປຣູແລະໃນປະເທດບຣາຊິນ. ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາມີຄວາມພາກພູມໃຈຫຼາຍທີ່ພວກເຮົາເປັນ, ຂ້ອຍຄິດວ່າ, ການເອົາເມັດເກືອເຂົ້າໃນຄວາມພະຍາຍາມນີ້ແລະຮັບປະກັນວ່າພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍຂະບວນການສັກຢາກັນພະຍາດໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ສະນັ້ນ, ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາຂອງພວກເຮົາຕໍ່ລັດຖະບານທີ່ພວກເຮົາ ດຳ ເນີນງານແມ່ນສືບຕໍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ ນຳ ສົ່ງວັກຊີນໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີພະນັກງານການແພດແລະສິ່ງອື່ນໆອີກທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລັດຖະບານມີຊັບພະຍາກອນໃນການຕໍ່ສູ້ກັບການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດນີ້.

ກົດທີ່ ໜ້າ ຕໍ່ໄປເພື່ອສືບຕໍ່ອ່ານ

ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:

ດີ, ຂ້າພະເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່າ, ທໍາອິດ, ສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າ, ມັນເປັນກຽດສັກສີທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ມີໂອກາດທີ່ຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດອາດຈະເປັນ CEO ທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດທີ່ອຸດສາຫະກໍາໃນອາເມລິກາລາຕິນມີ.
LATAM ກາຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນ 10 ສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກແລະໄດ້ຮັບຜົນ ສຳ ເລັດຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າເປັນສາກົນທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຫຼາຍ, ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໂລກໃນອຸດສະຫະ ກຳ.
ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າ, ມັນເປັນຄວາມພາກພູມໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະໄດ້ເປັນຜູ້ນໍາພາ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາ, ແລະພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ LATAM ດີຂຶ້ນ.