BAGUIO CITY - ຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປບອກຄົນສ່ວນຫຼາຍວ່າຖະ ໜົນ ຫົນທາງ ນຳ ຕົວເມືອງສູ່ຄວາມ ສຳ ເລັດດ້ານເສດຖະກິດ.
ແຕ່ແຜນທີ່ທາງເລືອກ ໜຶ່ງ ທີ່ມີລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບລະບົບເສັ້ນທາງທີ່ເປັນມູນເຊື້ອ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເນື້ອທີ່ປ່າໄມ້ທີ່ອຸດົມສົມບູນ 500 ກິໂລແມັດຢູ່ພາຍໃນເມືອງ Cordillera, ອາດຈະແມ່ນສິ່ງທີ່ຊຸມຊົນຊົນນະບົດຕ້ອງໄດ້ ນຳ ເອົາການຄ້າທີ່ທັນສະ ໄໝ ມາສູ່ພວກເຂົາ.
ນັກຊ່ຽວຊານດ້ານ ທຳ ມະຊາດ Ibaloi ທ່ານ Jose Alipio ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Ateneo de Manila ສະ ເໜີ ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທາງເລືອກນີ້ໃນກອງປະຊຸມສາກົນກ່ຽວກັບການສຶກສາ Cordillera ຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໂດຍມະຫາວິທະຍາໄລຟີລິບປິນ Baguio ໃນອາທິດແລ້ວນີ້.
ອົງການເສດຖະກິດແລະການພັດທະນາແຫ່ງຊາດໄດ້ໃຊ້ເວລາສອງທົດສະວັດເພື່ອເຈລະຈາຫາເງິນທຶນເພື່ອ ສຳ ເລັດໂຄງການປັບປຸງເສັ້ນທາງ Cordillera, ເປັນເຄືອຂ່າຍຂອງເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງ Baguio ກັບເມືອງ Benguet, Mt. ແຂວງ, Ifugao, Kalinga, Apayao ແລະ Abra.
ພາກພື້ນນີ້ນັບວ່າເກືອບທຸກເມືອງຂອງຕົນເປັນຊຸມຊົນທີ່ມີຄວາມທຸກຍາກ.
ທ່ານ Alipio, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກສະມາຄົມພູມສາດແຫ່ງຊາດກ່າວວ່າ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະກີດຂວາງຖະ ໜົນ ຄອນກີດ, ລັດຖະບານຄວນເລີ່ມຕົ້ນພັດທະນາເສັ້ນທາງປູຢາງແທນ.
ລາວໄດ້ອະທິບາຍວ່າການພັດທະນາເສັ້ນທາງ“ ນຳ ເງິນເຂົ້າໄປໃນ ໝູ່ ບ້ານທີ່ຫ່າງໄກໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ”.
ທ່ານກ່າວວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ຕົ້ນຕໍທີ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ເສັ້ນທາງຍ່າງໄດ້ດີແມ່ນການທ່ອງທ່ຽວ, ເພາະວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດທີ່ມາທ່ຽວຊົມ Cordillera ໄດ້ຖືກດຶງດູດມາທີ່ນັ້ນໂດຍການໂຄສະນາການຕະຫລາດດ້ານການທ່ອງທ່ຽວທາງ ທຳ ມະຊາດຂອງລັດຖະບານ.
Alipio ກ່າວວ່າເສັ້ນທາງຊຸມຊົນສ່ວນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນທ້ອງຕະຫຼາດເພື່ອການຄ້າກັບບັນດາເມືອງໃກ້ຄຽງ.
ທ່ານກ່າວວ່າຊາວບ້ານສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ພາຍໃນເມືອງ Cordillera ໄດ້ລໍຖ້າໃຫ້ຣັຖບານສ້າງທາງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ອີງຕາມເວບໄຊທ໌ຂອງພະແນກໂຍທາທິການແລະທາງດ່ວນ, ເມືອງ Cordillera ມີເສັ້ນທາງ 1,844 ກິໂລແມັດ.
ແຕ່ວ່າເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ມີພຽງແຕ່ 510 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນຖືກປູດ້ວຍທາງຄອນກີດ, ແລະປະມານ 105 ກິໂລແມັດແມ່ນຖືກປູດ້ວຍທາງປູຢາງ.
ຄວາມສົນໃຈຂອງປະຊາຊົນໄດ້ສຸມໃສ່ຖະ ໜົນ Halsema, ເສັ້ນເລືອດໃຫຍ່ລະຫວ່າງ Benguet ແລະ Mt. ແຂວງທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງຜັກສະຫຼັດປະ ຈຳ ວັນຂອງພາກພື້ນໄປຫາ Metro Manila.
ໃນການປະເມີນຜົນຄັ້ງຫຼ້າສຸດຂອງສະພາການພັດທະນາພາກພື້ນ, ຄວາມແຕກໂຕນທາງດ້ານທຶນຮອນຍັງບັງຄັບໃຫ້ລັດຖະບານໂຈະແຜນການປູທາງ ສຳ ລັບຕາ ໜ່າງ ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້.
Alipio ໄດ້ສະ ເໜີ ເຫດຜົນ ສຳ ລັບຄວາມຊັກຊ້າ: "ຖ້າຂ້ອຍເປັນນັກທຸລະກິດ, ແລະຂ້ອຍຈະສ້າງຖະ ໜົນ P50 ລ້ານ [ທີ່ໄດ້ຜົນປະໂຫຍດພຽງແຕ່ຫ້າເຮືອນໃນບ້ານ, ຂ້ອຍຈະເອົາຄືນເງິນ ຈຳ ນວນ 50 ລ້ານນັ້ນໄດ້ແນວໃດ?"
ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເລືອກ“ ເອົາເສດຖະກິດພາຍນອກມາສູ່ບ້ານແທນທີ່ຈະ ນຳ ເອົາຕະຫລາດບ້ານມາ.”
ເຈົ້າຂອງລະດັບປະລິນຍາໂທດ້ານການຄຸ້ມຄອງສິ່ງແວດລ້ອມ, Alipio ຍອມຮັບວ່າຄວາມກັງວົນຕົ້ນຕໍຂອງລາວແມ່ນເນື້ອທີ່ປ່າໄມ້ທີ່ຖືກ ທຳ ລາຍໃນພາກພື້ນ.
ທ່ານກ່າວວ່າ, ການຫຼຸດຜ່ອນ ຈຳ ນວນເງິນຂອງຊີມັງຄວນປົກປ້ອງທິວທັດ ທຳ ມະຊາດຂອງພາກພື້ນ, ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຊຸມຊົນພາຍໃນສາມາດ ນຳ ໃຊ້ຊັບພະຍາກອນນ້ ຳ, ທີ່ດິນແລະດອກໄມ້ໃນຈັງຫວະຂອງພວກເຂົາເອງ.
ທ່ານກ່າວວ່າການ ສຳ ຫຼວດໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງລາວໄດ້ແນະ ນຳ ໃຫ້ມີການພົວພັນລະຫວ່າງການຊົມໃຊ້ຊັບພະຍາກອນປ່າໄມ້ສູງຕໍ່ເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນ.
ທ່ານກ່າວວ່າ Cordillerans ຫຼາຍຄົນໄດ້ອົບພະຍົບໄປຢູ່ໃນຕົວເມືອງຫຼືຕ່າງປະເທດເພື່ອເຮັດວຽກ, ແລະເງິນທີ່ພວກເຂົາເກັບກັບບ້ານໄດ້ ກຳ ນົດ ຈຳ ນວນຕົ້ນໄມ້ທີ່ຖືກຕັດ ສຳ ລັບຟືນຢູ່ໃກ້ບ້ານຂອງພວກເຂົາ.
ລະບົບເສັ້ນທາງທີ່ຖືກສະ ເໜີ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຊຸມຊົນພັດທະນາ“ ແຜນທີ່ວັດທະນະ ທຳ” ຂອງພວກເຂົາເອງເພາະວ່າ ໝູ່ ບ້ານກາຍເປັນ“ ພື້ນທີ່ປົກປ້ອງ pseudo.”
ທ່ານ Alipio ກ່າວວ່າ“ ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນທີ່ນີ້ແມ່ນການທ່ອງທ່ຽວທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວຮຽນຮູ້ຈາກຊຸມຊົນທ້ອງຖິ່ນແທນທີ່ຈະບັງຄັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການຈາກຊຸມຊົນທ້ອງຖິ່ນ.
ທ່ານກ່າວວ່າທ່ານພ້ອມດ້ວຍນັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ເລືອກເອົາເສັ້ນທາງເບື້ອງຕົ້ນທີ່ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມນິຍົມຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ Cordillera.
ແຕ່ວ່າກ່ອນທີ່ເສັ້ນທາງຈະຖືກເປີດໃຊ້ງານການຄ້າ, ຊາວບ້ານກໍ່ຕ້ອງໄດ້ພັດທະນາກົນໄກຕ່າງໆທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນກັບການທ່ອງທ່ຽວ, ທ່ານກ່າວ.
ທ່ານກ່າວວ່າຊຸມຊົນຍັງຄວນ ກຳ ນົດຄວາມສາມາດໃນການ ນຳ ພາຂອງພວກເຂົາ ສຳ ລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ.
ຍົກຕົວຢ່າງພູຖານໃນເຂດພູຫິມະໄລ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວໃຊ້ເງິນຢ່າງ ໜ້ອຍ 500 ໂດລາ. ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນ ຈຳ ນວນນັກທ່ອງທ່ຽວຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
business.inquirer.net
