ໃນຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາຂີ່ເຮືອບິນພາຍໃນປະເທດໃນອີຣານໄດ້ກາຍເປັນຄືກັບການຫຼີ້ນໂລດ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2002 ມີການໂຈມຕີທາງອາກາດຮຸນແຮງເຖິງ 302 ຄັ້ງ, ມີ ຈຳ ນວນ 700 ຄົນເສຍຊີວິດໃນຖ້ຽວບິນດຽວ, ແລະ ຈຳ ນວນຜູ້ເສຍຊີວິດລວມເກືອບ XNUMX ຄົນ. ບາງຖ້ຽວບິນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງທະຫານ, ໃນຂະນະທີ່ບາງຖ້ຽວບິນແມ່ນການບິນການຄ້າກັບທະຫານຫຼືນັກຮົບປະຕິວັດທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອບິນ, ແລະອື່ນໆແມ່ນການຄ້າຂາຍຢ່າງດຽວ.
ແຕ່ລະຖ້ຽວບິນເຫລົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນອາກາດຂອງອີຣ່ານໂດຍບໍ່ມີອານາເຂດທີ່ເປັນສັດຕູເລີຍ. ສະນັ້ນຜູ້ໃດຫລືສິ່ງໃດທີ່ຄວນ ຕຳ ນິ ສຳ ລັບຈຸດຈົບຂອງຄວາມໂສກເສົ້າເຫລົ່ານີ້ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການບິນປົກກະຕິ?
ທ່ານ Philip Butterworth-Hayes, ບັນນາທິການທີ່ປຶກສາທີ່ສະ ໜາມ ບິນ Jane's Review ກ່າວວ່າ "ການຮັກສາເຮືອບິນເອງເປັນສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນ." "ການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນຢູ່ໃນລະບົບຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດແມ່ນສິ່ງອື່ນໆ."
ການຮັກສາເຮືອບິນແນ່ນອນວ່າມັນອາດຈະເປັນບັນຫາ.
“ ຄວາມຈິງແລ້ວອີຣ່ານແມ່ນປະເທດ ໜຶ່ງ ທີ່ຖືກລົງໂທດມາເປັນເວລາ 30 ປີທີ່ດີກວ່ານີ້. ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງການຄ້າຂາຍແບບປົກກະຕິກັບພາກສ່ວນທີ່ມີປະສົບການທີ່ສຸດໃນໂລກກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນພົນລະເຮືອນ, ມັນເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າທ່ານຈະບໍ່ມີອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບທ່ານ,” David Kaminski-Morrow ກ່າວຕໍ່ຂ່າວ ບັນນາທິການວາລະສານການບິນສາກົນ.
ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ອີຣ່ານ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ສະແດງຄວາມຮູ້ສຶກຄ້າຍຄືກັນແຕ່ມີຄວາມເອົາໃຈໃສ່ທີ່ສຸດ. ທ່ານ Davoud Keshavarzian ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງສັນຊາດອີຣານ, ທ່ານ Davoud Keshavarzian ກ່າວຕໍ່ອົງການຂ່າວ IRNA ຂອງທາງການອີຣານວ່າ: "ການລົງໂທດຈະກີດຂວາງບໍ່ໃຫ້ອີຣ່ານຊື້ເຮືອບິນເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ 10 ສ່ວນຂອງສ່ວນທີ່ຜະລິດໂດຍສະຫະລັດ."
ສະຫະລັດອາເມລິກາເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ເຊິ່ງພວກເຂົາອາດຈະເຮັດໄດ້, ສຳ ລັບອີຣ່ານທີ່ຈະຊື້ອຸປະກອນການບິນ, ການກ່າວໂທດໃສ່ອາເມລິກາບໍ່ໄດ້ ນຳ ເອົາຜູ້ທີ່ເສຍຊີວິດໃນອຸບັດເຫດເຮືອບິນຕົກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາວ່າບໍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຈະເອົາເຮືອບິນທີ່ບັນຈຸພະນັກງານທະຫານແລະພົນລະເມືອງຂອງປະເທດໃນອາກາດເມື່ອຜູ້ບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຮູ້ສຶກວ່າລາວບໍ່ສາມາດມີອຸປະກອນທີ່ ຈຳ ເປັນໃນການບິນຢ່າງປອດໄພ.
Butterworth-Hayes ບໍ່ເຫັນດີຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ທັດສະນະຂອງ Keshavarzian.
“ ສະຫະລັດບໍ່ແມ່ນຜູ້ສະ ໜອງ ຊິ້ນສ່ວນດຽວເທົ່ານັ້ນ. ປະເທດເອີຣົບສະ ໜອງ ເຮືອບິນຫລາຍເທົ່າດຽວກັບສະຫະລັດ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງອີຣານຫຼາຍແມ່ນອີງໃສ່ອຸປະກອນລັດເຊຍແລະອຸປະກອນລັດເຊຍສາມາດບິນໄດ້ຄືກັນກັບອຸປະກອນອາເມລິກາຫຼືເອີຣົບ. ສະນັ້ນການ ຕຳ ນິອາເມລິກາແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້,” ລາວເວົ້າ.
ທ່ານ Kaminski-Morrow ອະທິບາຍວ່າ:“ ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຜ່ານຊ່ອງທາງອື່ນ. ມັນເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ຊາວອີຣ່ານຈະບໍ່ບິນເຮືອບິນຊຸດໂຊມ ໝົດ.”
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ອີຣ່ານໄດ້ຖິ້ມໂທດໃສ່ອາເມລິກາ ສຳ ລັບບາງບັນຫາການບິນຂອງພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ຈຸດທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ.
ທ່ານ Butterworth-Hayes ກ່າວວ່າ“ ບັນຫາການເມືອງແລະຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນແມ່ນບັນຫາ ໜຶ່ງ ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. "ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງການບິນພົນລະເຮືອນ, ຂະ ໜາດ ທາງດ້ານການເມືອງບໍ່ຄວນມີສ່ວນຮ່ວມໃດໆ."
ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO) ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຍົກສູງຄວາມປອດໄພຂອງພົນລະເຮືອນທີ່ ເໜືອ ຄວາມສູງທາງດ້ານການເມືອງແລະປະຕິບັດຫຼັກການ, ຂັ້ນຕອນແລະລະບົບຕ່າງໆ ສຳ ລັບການ ນຳ ທາງອາກາດແລະການຂົນສົ່ງພົນລະເມືອງສາກົນທີ່ປອດໄພ.
ທຸກໆປະເທດທີ່ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ ICAO - ແລະໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງອາກາດທັງ ໝົດ ຂອງພວກເຂົາ, ອີຣານລວມທັງ ໝົດ - ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການທີ່ເປັນມາດຕະຖານຕ່ ຳ ສຸດເພື່ອຄວາມປອດໄພ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ ICAO ຄວບຄຸມການບິນພົນລະເຮືອນ, ສຳ ລັບການບິນການທະຫານລະບຽບການດ້ານຄວາມປອດໄພແມ່ນຂື້ນກັບແຕ່ລະປະເທດ.
ສະຖານະການກາຍເປັນຄວາມສັບສົນສໍາລັບບໍລິສັດເຊັ່ນ Saha Airline Services ເຊິ່ງເປັນສາຍການບິນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍກອງທັບອາກາດອີຣ່ານແຕ່ຍັງມີການບິນພົນລະເຮືອນພາຍໃນປະເທດ.
ໜຶ່ງ ໃນສາມຂອງບໍລິສັດ Saha ຂອງເຮືອບິນ Boeing 707, ເຊິ່ງເປັນຍົນທີ່ຜະລິດເພື່ອຂົນສົ່ງທາງທະຫານ, ມີເກຍຫລືຢາງລົດລົ້ມເມື່ອລົງຈອດແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດຕົກລົງທ້າຍແລ່ນ.
Saha ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບໍລິສັດການບິນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໃນໂລກທີ່ ນຳ ໃຊ້ເຮືອບິນໂບອິ້ງ 707 ສຳ ລັບຂົນສົ່ງພົນລະເຮືອນ. ໃນຖານະທີ່ເປັນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງກອງທັບອາກາດອີຣານແຕ່ຖືພົນລະເຮືອນ, ມັນມີຄວາມ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍທີ່ກົດລະບຽບດ້ານຄວາມປອດໄພຖືກປະຕິບັດຕາມ - ມາດຕະຖານ ICAO ຫຼືກອງທັບອາກາດ.
ທ່ານຕ້ອງເບິ່ງສະຖິຕິສາກົນ. ຈາກມຸມມອງດ້ານສະຖິຕິສາກົນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງພະນັກງານທະຫານທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການເກີດອຸບັດເຫດຫຼາຍກ່ວາການຂົນສົ່ງພົນລະເຮືອນ,”.
“ ນີ້ແມ່ນປະກົດການທົ່ວໂລກ. ຫຼາຍມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບປະເພດເຮືອບິນທີ່ຖືກບິນ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າທະຫານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງ ICAO. "
ຖ້າຫາກວ່າອຸປະກອນສາມາດໄດ້ຮັບແລະລະບຽບການດ້ານຄວາມປອດໄພໄດ້ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງການລົງໂທດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງອາດຈະມີປັດໃຈ ໜຶ່ງ ອີກໃນການຫຼີ້ນ, ອາດຈະເປັນການຫຼີ້ນທີ່ບໍ່ດີ.
ໃນວັນທີ 19 ເດືອນກຸມພາປີ 2003, ເຮືອບິນ Ilyushin-76 ຂອງອີຣານໄດ້ບັນທຸກສະມາຊິກ 302 ຄົນຂອງພະນັກງານປະຕິວັດຊັ້ນສູງຂອງອີຣານໄດ້ລົ້ມລົງທາງຂ້າງພູທີ່ເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອບິນເສຍຊີວິດ. ລັດຖະບານບໍ່ໄດ້ເປີດການສືບສວນກ່ຽວກັບອຸປະຕິເຫດດັ່ງກ່າວ, ພຽງແຕ່ອ້າງເຖິງສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ແລະຕົວຈິງແລ້ວໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄົ້ນຫາກ່ອງ ດຳ ຍ້ອນອາກາດບໍ່ດີ.
ຕໍ່ມາລັດຖະບານອີຣານໄດ້ປັບປຸງ ຈຳ ນວນຜູ້ບາດເຈັບເປັນ 275 ຄົນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີຣານ Ilyushin-76 ມີຄວາມຈຸສູງສຸດປະມານ 140 ຜູ້ໂດຍສານ, ສະນັ້ນຜູ້ໂດຍສານພິເສດທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານັ້ນມາຈາກໃສ? ບາງທີອຸບັດຕິເຫດບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີແລະຍົນໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງເກີນໄປ?
ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຫຼີ້ນກິລາທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼືບໍ່ພຽງແຕ່ຍຶດ ໝັ້ນ ກັບລະບຽບການບິນທີ່ປອດໄພ, ມັນບໍ່ ສຳ ຄັນວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ຍົນຕົກໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ແຕ່ທ່ານ Butterworth-Hayes ກ່າວ.
“ ຄວາມໂປ່ງໃສແລະການເປີດກວ້າງແລະມາດຕະຖານໂລກແມ່ນກຸນແຈ; ບໍ່ຄວນມີອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນຕົກຢູ່ໃນໂລກ. ພວກເຮົາຮູ້ຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການບິນດຽວນີ້; ບໍ່ຄວນມີອຸບັດເຫດການບິນ ໜຶ່ງ ເທື່ອ.”
