ເສັ້ນທາງໂລກ: ພາຍໃນກອງປະຊຸມສຸດຍອດຍຸດທະສາດ

ກອງ​ປະຊຸມ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ການ​ພັດທະນາ​ເສັ້ນທາງ​ໂລກ​ໄດ້​ພະຍາຍາມ​ຍົກ​ໃຫ້​ເຫັນ​ບາງ​ບັນຫາ​ສຳຄັນ​ທີ່​ສົ່ງ​ຜົນ​ກະທົບ​ຕໍ່​ທຸລະ​ກິດ​ການບິນ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ. ດ້ວຍບັນຊີລາຍຊື່ລໍາໂພງທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເນື້ອຫາໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍສະເພາະເພື່ອໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ເປັນເອກະລັກກ່ຽວກັບທຸລະກິດກັບຜູ້ຄວບຄຸມ Aaron Heslehurst ຈາກໂທລະພາບ BBC World ຮັບປະກັນວ່າບັນຫາທີ່ສໍາຄັນບໍ່ຖືກມອງຂ້າມ.

HUB ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄໍາເວົ້າ, ຄໍາເຫັນ, ແລະຂໍ້ເທັດຈິງຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ສໍາຄັນຈາກການສົນທະນາມື້ວານນີ້:

ກ່າວ​ຄຳ​ປາ​ໄສ​ຈາກ​ທ່ານ James Bennett, ຫົວ​ໜ້າ​ບໍ​ລິ​ຫານ, ບໍ​ລິ​ສັດ​ສະ​ໜາມ​ບິນ Abu Dhabi (ADAC):

"ສາຍການບິນແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດ."

ສະຫນາມບິນນານາຊາດ Abu Dhabi ສັງເກດເຫັນການເຕີບໂຕ 14 ເປີເຊັນໃນປີ 2011 ແລະ Bennett ຄາດຄະເນ "ການຂະຫຍາຍຕົວແບບເຄື່ອນໄຫວ" ຕໍ່ໄປຫຼັງຈາກການພັດທະນາເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນການສ້າງຫ້ອງສໍາລັບ A380 ແລະການກໍ່ສ້າງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການກວດສອບໃຫມ່, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຄວາມສາມາດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ 20 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ.

ການພັດທະນາທີ່ຜ່ານມາລວມມີການກໍ່ສ້າງຫໍ ATC ໃນປີ 2011, ການປັບປຸງໃຫມ່ຂອງ Terminal 1 ໃນປີ 2001 ແລະການກໍ່ສ້າງ Terminal 3, ເຊິ່ງໄດ້ນໍາເອົາຄວາມສາມາດເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ 12 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ.

ກ່າວ​ຄຳ​ປາ​ໄສ​ຈາກ​ທ່ານ James Hogan, ຜູ້​ອຳ​ນວຍ​ການ​ບໍ​ລິ​ຫານ​ບໍ​ລິ​ຫານ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ Etihad Airways:

"ພາກພື້ນແນ່ນອນສາມາດບັນຈຸສາມສາຍການບິນ: Etihad, Emirates, ແລະກາຕາ."

"ຕະຫຼາດເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການແຂ່ງຂັນ."

"ຈາກອ່າວ, ພວກເຮົາສາມາດບິນບໍ່ຢຸດໄປທົ່ວທຸກພາກຂອງໂລກ."

Abu Dhabi "ແມ່ນເສັ້ນທາງຂ້າມຂອງພາກພື້ນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ," Hogan ເວົ້າ, ແຕ່ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ, "ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາກພື້ນຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍ. ອຸດສາຫະກໍາມີສິ່ງທ້າທາຍ,” ເຊິ່ງລວມທັງກົດລະບຽບແລະ GDP ທົ່ວໂລກ.

ທ່ານ Hogan ກ່າວວ່າ "ບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານມໍລະດົກແມ່ນພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະປັບໂຄງສ້າງໃຫມ່," ແຕ່ລາວກ່າວຕື່ມວ່າມີໂອກາດໃນການແລກປ່ຽນລະຫັດແລະການຮ່ວມມື, ເຊິ່ງລາວມັກຈະ "ນໍາພາໂດຍພວກເຮົາ."

Etihad ມີເຮືອບິນ 67 ລໍາແລະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 10 ລ້ານຄົນແລະສິນຄ້າ 370,000 ໂຕນໄປ 86 ຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃນປີກາຍນີ້. ອີງຕາມການ Hogan, ມັນແມ່ນສາຍການບິນທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ. ມັນຍັງມີເຮືອໄວຫນຸ່ມທີ່ມີອາຍຸສະເລ່ຍ 4.9 ປີແລະເຮືອບິນຈໍານວນຫລາຍຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ, ແຕ່ Hogan ເວົ້າວ່າການຂະຫຍາຍຕົວພາຍໃນແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ; ມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ສຸມໃສ່ການຮ່ວມມື. ລາວອະທິບາຍວ່າ "ເມື່ອພວກເຮົາສູງສຸດ, ພວກເຮົາຈະເປັນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ,"

ເພື່ອເພີ່ມການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົນ, Etihad ສ້າງຕັ້ງ codeshares ກັບ 38 ສາຍການບິນ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ສາຍ​ການ​ບິນ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ມີ​ເຮືອ​ບິນ 379 ລຳ ແລະ​ລາຍ​ຮັບ​ລວມ​ແມ່ນ 14 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະ​ຫະ​ລັດ.

Hogan ກ່າວວ່າຕົວແບບຂອງສາຍການບິນແມ່ນ "ການເປັນຄູ່ຮ່ວມງານແລະການຂະຫຍາຍຕົວ, ບໍ່ແມ່ນການຄວບຄຸມ." ຄູ່ຮ່ວມງານເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງ 20 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງລາຍໄດ້ຂອງ Etihad ແລະສ້າງລາຍໄດ້ 281 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນ 1H ຂອງປີ 2012 ດຽວ.

ລາວໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ codeshares ເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງຈະຖືກປະກາດໃນອາທິດຂ້າງຫນ້າ.

Etihad ຍັງມີການລົງທຶນຂອງຮຸ້ນກັບ Air Seychelles, airberlin, Aer Lingus, ແລະ Virgin Australia.

ການສົນທະນາໃນຄະນະ: ຂໍ້ຈໍາກັດຕໍ່ການເຕີບໂຕແລະຄວາມຍືນຍົງ: ການວິເຄາະຜົນກະທົບຂອງນະໂຍບາຍຕໍ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາການບິນ

ອີງຕາມການ Oliver Jankovec, 64 ເປີເຊັນຂອງສະຫນາມບິນເອີຣົບແມ່ນ freezing ຫຼືຫຼຸດລົງຄ່າບໍລິການໃນປີນີ້.

Dominic Meadows, ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບກ່າວໃນ ETS ວ່າ: "ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນເປັນຄວາມເຈັບປວດສໍາລັບສາຍການບິນ ... ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາຈະປັບຕົວກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ມັນກໍ່ຕ້ອງເກີດຂຶ້ນ."

"ມາດຕະການໂດຍອີງໃສ່ຕະຫຼາດແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຮູບພາບ ... ພວກມັນຢູ່ໃນຜົນປະໂຫຍດໄລຍະຍາວຂອງການບິນ."

"ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງ, ການບິນໄດ້ຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ເຮັດຫນ້ອຍກວ່າຂະແຫນງການອື່ນໆ."

ແຕ່ Paul Hooper, ພະແນກຂົນສົ່ງຂອງ Abu Dhabi, ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ, "ພວກເຮົາໄດ້ກ້າວໄປສູ່ສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍກວ່າຄົນອື່ນ."

ລາວສະຫນັບສະຫນູນໂຄງການທົ່ວໂລກແລະເຊື່ອວ່າສິ່ງອື່ນໃດທີ່ຈະ "ບິດເບືອນການຫຼີ້ນການແຂ່ງຂັນ." ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ, "ຫນຶ່ງໃນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ເອີຣົບມີຄວາມຂັດແຍ້ງກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ."

ຄະ​ນະ​ທີ 2: ສ້າງ​ທ່າ​ແຮງ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ການ​ບິນ ເພື່ອ​ຊຸກ​ຍູ້​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ໃນ​ສະ​ພາບ​ການ​ເງິນ​ໃນ​ປະ​ຈຸ​ບັນ

Hiran Perea ຈາກ Emirates SkyCargo ກ່າວວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຄາດຄະເນໄວ້. "ທຸກຄົນໄດ້ລາຍງານຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຂີ້ຮ້າຍຫຼາຍ." ທ່ານ​ເຊື່ອ​ວ່າ ຖ້າ​ຫາກ​ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ເຫັນ​ການ​ຂຶ້ນ​ສູ່​ລະດັບ​ສູງ​ກ່ອນ​ທ້າຍ​ປີ 2013 ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ມີ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ຕໍ່​ຕົວ​ເລກ​ການ​ຈະລາຈອນ​ສິນຄ້າ​ທີ່​ຕ່ຳ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Olaf Peterson ຂອງ TUI ເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບການເດີນທາງວັນພັກລາຄາຖືກ. "ປະຊາຊົນຍັງຕ້ອງການທີ່ຈະພັກຜ່ອນບໍ່ວ່າສະພາບອາກາດທາງເສດຖະກິດຈະເປັນແນວໃດ."

ທ່ານ Rosemarie Andolino ຈາກກົມການບິນ Chicago ກ່າວວ່າ ຕົວເລກຜູ້ໂດຍສານຂອງສະໜາມບິນ Chicago ເພີ່ມຂຶ້ນ 2% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ ແລະປະທານາທິບໍດີ Obama ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນການເຕີບໂຕຂອງການທ່ອງທ່ຽວ ເພື່ອເປັນວິທີການຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດຂອງສະຫະລັດ. ລາວໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ "ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງສະຫນາມບິນ" ຂອງປະເທດມາເທິງເຮືອ.

Patrick Heck ຈາກສະຫນາມບິນສາກົນ Denver ໄດ້ຕັ້ງຄໍາຖາມວ່າສະຫນາມບິນຈະສະຫນອງທຶນຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງແນວໃດ. ທ່ານ​ໃຫ້​ຂໍ້​ສັງ​ເກດ​ວ່າ ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ສະ​ໜາມ​ບິນ​ຈະ​ກະ​ຕຸ້ນ GDP ຂອງ​ໂລກ ແຕ່​ກ່າວ​ວ່າ ເງິນ​ທຶນ​ບໍ່​ມີ​ພ້ອມ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ຕະຫຼາດຫນີ້ສິນເຫຼົ່ານັ້ນຈະບໍ່ຢູ່ບ່ອນນັ້ນຕະຫຼອດໄປແລະມັນຈະເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບສະຫນາມບິນ," ລາວເວົ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ Denver "ສາມາດຊອກຫາຫນີ້ສິນເພື່ອກວມເອົາມັນ."

Andolino ໄດ້ກ່າວເຖິງໂຄງການພັດທະນາສະຫນາມບິນທີ່ມີມູນຄ່າ 8 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຂອງສະຫນາມບິນ Chicago, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ສໍາເລັດແລະໄດ້ຮັບທຶນ, ແຕ່ຍັງມີເງິນທຶນຫຼາຍ. ນາງກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຢູ່ໃນຫນ້າຜາງົບປະມານນັ້ນ," ນາງເວົ້າ.

Andolino ເນັ້ນໜັກເຖິງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງສະໜາມບິນໃນອາຊີ. "ພວກເຂົາຕ້ອງການທີ່ຈະໄປບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງ" - ດັ່ງນັ້ນສະຫນາມບິນຕາເວັນຕົກຕ້ອງສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການນັ້ນ.

Richard Evans ທີ່ Rolls-Royce Engines ສັງເກດເຫັນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນໍ້າມັນທີ່ທໍາລາຍສາຍການບິນ, ມັນເປັນການເຫນັງຕີງ. ທ່ານ​ໃຫ້​ຂໍ້​ສັງ​ເກດ​ວ່າ ພວກ​ນັກ​ໂທດ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ຕະຫຼາດ​ຈະ​ຕົກ​ເມື່ອ​ລາຄາ​ນ້ຳມັນ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 50 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ຕໍ່​ບາ​ເຣນ, ຈາກ​ນັ້ນ​ເປັນ 80 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ, ຈາກ​ນັ້ນ​ເປັນ 100 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ - ​ແລະ​ມັນ​ບໍ່​ເຄີຍ​ເກີດ​ຂຶ້ນ.

ກ່າວ​ຄຳ​ປາ​ໄສ​ໃນ​ຕອນ​ບ່າຍ​ຂອງ​ທ່ານ Gloria Guevara Manzo, ລັດ​ຖະ​ມົນ​ຕີ​ກະ​ຊວງ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ​ເມັກ​ຊິ​ໂກ ແລະ ຊີ​ອີ​ໂອ​ຂອງ​ຄະ​ນະ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ​ເມັກ​ຊິ​ໂກ:

ໜີ້ສິນຕ່ຳກວ່າ 30 ເປີເຊັນຂອງ GDP. ອັດຕາດອກເບ້ຍຕໍ່າ. ຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕ GDP 3.5 ສ່ວນຮ້ອຍໃນປີ 2012 ແລະ 2013. ການລົງທຶນ 5.3 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງ GDP ເຂົ້າໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານ. 33 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ໄດ້​ລົງ​ທຶນ​ເຂົ້າ​ໃນ​ພື້ນ​ຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ທາງ​, ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ແລະ​ທ່າ​ເຮືອ​ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ປີ 2007​

ກະດານ 3 - ຄາດຄະເນຜົນກະທົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະອະນາຄົດຂອງການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການເຕີບໂຕຂອງການບິນທົ່ວໂລກ

ການທ່ອງທ່ຽວໃນເມັກຊິໂກນໍາເອົາ 2.5 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງ GDP, 5 ລ້ານວຽກໂດຍກົງແລະ XNUMX ລ້ານວຽກທາງອ້ອມ.

Gina Marie Lindsey, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານ, ສະຫນາມບິນ Los Angeles ກ່າວວ່າມີສາຍການບິນຈໍານວນຫນ້ອຍຫຼາຍທີ່ໃຊ້ A380 ສໍາລັບຄວາມສາມາດເຕັມທີ່ - ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງສະເຫນີປະສົບການການບິນທີ່ດີກວ່າແທນທີ່ຈະໃຫ້ເຮືອບິນທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຫຼາຍ, ປັດໃຈການໂຫຼດທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຜົນກໍາໄລຫຼາຍ.

ຮອງປະທານຜູ້ບໍລິຫານເຄືອຂ່າຍອາວຸໂສຂອງ Bangkok Airways, Peter Wiesner ກ່າວວ່າພັນທະມິດມີມູນຄ່າແຕ່ "ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ, ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າມັນເປັນອະນາຄົດ."

ໃນການຕອບຄໍາຖາມຂອງຜູ້ຄວບຄຸມວ່າພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະເຫັນສູນໃດຕື່ມອີກ, ສະມາຊິກຂອງຜູ້ຊົມໄດ້ແນະນໍາອາຟຣິກາກາງຫຼືພາກໃຕ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Weisner ຂອງ Bangkok Airways ໄດ້ໃຫ້ຄໍາເຫັນວ່າ "ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າພວກເຮົາຈະເຫັນສູນກາງໃຫມ່, ຂ້ອຍເຫັນວ່າສູນກາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເຕີບໃຫຍ່ແລະຂະຫຍາຍອອກໄປ."

Jeffrey Fegan, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານ, Dallas / Fort Worth ຕົກລົງເຫັນດີ, ເພີ່ມໂດຍສະເພາະ, "ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າເອີຣົບສາມາດພັດທະນາສູນກາງໃຫມ່ ... ຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຮົາສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ເລັກນ້ອຍແຕ່ນັ້ນແມ່ນມັນ."

Manzo ກ່າວ​ວ່າ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ​ສູນ​ກາງ​ຈະ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ປະ​ຊາ​ກອນ​, GDP ແລະ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ການ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ​.

ຄະ​ນະ 4 – ທັດ​ສະ​ນະ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ – ທຶນ​ໃນ​ກາ​ລະ​ໂອ​ກາດ​ແລະ​ການ​ເອົາ​ຊະ​ນະ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ທີ່​ປະ​ເຊີນ​ຫນ້າ​ກັບ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ​

Alex Cruz, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານ, Vueling ກ່າວວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ນິຍົມລາຄາຕໍ່າຂອງລາວແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ສາຍການບິນເຮັດວຽກໂດຍຜ່ານ "ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ."

ອະທິບາຍຮູບແບບດັ່ງກ່າວ, ລາວອະທິບາຍເຖິງຄວາມສາມາດຂອງສາຍການບິນໃນການສະເຫນີການພັດທະນາໃຫມ່ໃນຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການບິນ, ຢູ່ໃນຫນັງສືພິມແລະມາດຕະຖານການບໍລິການທີ່ສູງ, ແຕ່ມີຄ່າໂດຍສານຕ່ໍາ.

ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ 60 ເປີເຊັນຂອງລາຍໄດ້ຂອງສາຍການບິນແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນສະເປນ, ວ່າບໍ່ມີແຜນການທີ່ຈະຕັດເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດແຕ່ກໍາລັງຊອກຫາການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດ.

Greg Principato ຈາກ ACI ອາເມລິກາເຫນືອກ່າວວ່າສະຫນາມບິນສະຫະລັດມີຫນີ້ສິນ 22 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ທ່ານກ່າວວ່າລັດຖະບານສະຫະລັດແລະສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດ "ເບິ່ງຄືວ່າມັກມັນແບບນີ້." ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອາເມລິກາເຫນືອຈະມີ 120 ລ້ານຄົນໃນໄລຍະສີ່ທົດສະວັດຂ້າງຫນ້າ. "ນັ້ນແມ່ນຂະຫນາດຂອງຍີ່ປຸ່ນ."

ເສັ້ນທາງເປັນສະມາຊິກຂອງຊາວ ໜຸ່ມ ສະພາສາກົນຄູ່ຮ່ວມທ່ອງທ່ຽວ (ICTP).