ຈຸດປະສົງຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ແຕ່ລະຖ້ຽວບິນມີຄວາມປອດໄພແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນແຕ່ລະມື້. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຄວາມຢູ່ໃນ ບໍລິສັດ Xtra Aerospace ເວັບໄຊທ໌. ພາກສ່ວນ Xtra Aerospace ກ່າວວ່າພະແນກການ ບຳ ລຸງຮັກສາຂອງພວກເຂົາສາມາດສະ ໜອງ ການ ບຳ ລຸງຮັກສາທີ່ດີທີ່ສຸດໃຫ້ແກ່ທຸກຄວາມຕ້ອງການຂອງການບິນທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ເຮືອບິນ Xtra Aerospace ອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນ ສຳ ເລັດຫຼາຍຕໍ່ເປົ້າ ໝາຍ ນີ້ໃນເວລາທີ່ຢູ່ອິນໂດເນເຊຍເຮືອບິນ Lion Air Boeing 737 MAX ໄດ້ຕົກລົງຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ສ້ອມແປງໃນສະຖານທີ່ ບຳ ລຸງຮັກສາເຮືອບິນຂອງສະຫະລັດແລະເຄື່ອງມືທີ່ເອີ້ນວ່າມຸມຂອງການໂຈມຕີໄດ້ຖືກທົດແທນ. ເຊັນເຊີນີ້ໄດ້ສົ່ງສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນໄຫວດັງຂື້ນເລື້ອຍໆໃນການບິນໃນວັນທີ 29 ຕຸລາທີ່ນັກບິນໄດ້ສູ້ກັບຈົນກ່ວາເຮືອບິນໂບອິ້ງໄດ້ຕົກລົງສູ່ທະເລ Java. ທຸກຄົນຢູ່ເທິງເຮືອ, 189 ຄົນໄດ້ຖືກຂ້າຕາຍ.

XTRA Aerospace ແມ່ນສະຖານີສ້ອມແປງທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຂອງ FAA / EASA / ANAC ຕັ້ງຢູ່ Miramar, Florida, USA.

ເອກະສານທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍ Bloomberg News ສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຖານີສ້ອມແປງ, XTRA Aerospace Inc ໃນ Miramar, Fla., ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຊັນເຊີດັ່ງກ່າວ. ຕໍ່ມາມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍົນ Lion Air ໃນວັນທີ 28 ຕຸລາທີ່ເກາະບາຫລີ, ຫຼັງຈາກນັກບິນໄດ້ລາຍງານບັນຫາກ່ຽວກັບເຄື່ອງມືທີ່ສະແດງຄວາມໄວແລະຄວາມສູງ. ບໍ່ມີການຊີ້ແຈງໃດໆທີ່ຮ້ານ Florida ໄດ້ບົວລະບັດຮັກສາໃນອຸປະກອນຂອງເຮືອບິນເອທິໂອເປຍ, ອີງຕາມ Bloomberg.

Xtra Aerospace ກ່າວວ່າ:“ ພວກເຮົາຊ່ຽວຊານໃນການສ້ອມແປງເຄື່ອງມື, ອຸປະກອນວິທະຍຸແລະອຸປະກອນໄຟຟ້າ. ພວກເຮົາມີຄວາມພາກພູມໃຈທີ່ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການສາຍການບິນແລະຜູ້ສະ ໜອງ ສິນຄ້າຊັ້ນ ນຳ ຂອງໂລກດ້ວຍເປົ້າ ໝາຍ ໜຶ່ງ …ໃຫ້ຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າຢ່າງສົມບູນ.

ບໍລິສັດ XTRA Aerospace ຍິນດີຕ້ອນຮັບລັດຖະບານສະຫະລັດ. XTRA ແມ່ນ DD2345 ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການທາງທະຫານ. ລະຫັດໃນຄອກຂອງ XTRA ແມ່ນ 5FWE2 ແລະພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະຊ່ວຍທ່ານດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການການຊອກຫາແລະການສ້ອມແປງທັງ ໝົດ ຂອງທ່ານ.”

ຜູ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບວຽກງານຂອງອິນໂດເນເຊຍກ່າວວ່າ, ທີມງານສະຫະລັດທີ່ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການສືບສວນຂອງອິນໂດເນເຊຍໄດ້ທົບທວນວຽກງານຂອງບໍລິສັດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຈະບໍ່ມີເຊັນເຊີມຸມຄ້າຍຄືກັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ. ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ພົບຫຼັກຖານໃດໆກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ເປັນລະບົບກ່ຽວກັບແກັບອື່ນໆທີ່ບໍລິສັດອາດຈະເຮັດວຽກຢູ່.

Bloomberg ກ່າວໃນບົດຂຽນຂອງພວກເຂົາ:

"ຄວາມກັງວົນຫຼາຍຢ່າງຂອງຜູ້ຄວບຄຸມແລະນັກກົດ ໝາຍ ພາຍຫຼັງທີ່ສາຍການບິນ Lion Air ແລະ Ethiopian ໄດ້ສຸມໃສ່ການອອກແບບຂອງ Boeing ໃນລະບົບການອອກແບບລະບົບຄຸນລັກສະນະ Maneuvering Characteristics Augmentation System, ຫຼື MCAS, ເຊິ່ງມີໂຄງການທີ່ຈະຍູ້ດັງຂອງຍົນເພື່ອຊ່ວຍປ້ອງກັນການຢຸດຂອງແອໃນອາກາດໃນບາງສະຖານະການ. ແຕ່ລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນຂອງອິນໂດເນເຊຍກ່ຽວກັບອຸບັດເຫດເຮືອບິນ Lion Air ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປະຕິບັດການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະການທົດລອງຍັງ ກຳ ລັງຖືກທົບທວນ.

ທ່ານ John Goglia, ອະດີດສະມາຊິກຂອງ NTSB ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ເປັນຊ່າງກົນຈັກການບິນກ່າວວ່າ, ມັນເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາທີ່ສະຖານີສ້ອມແປງ. ທ່ານ Goglia ກ່າວວ່າສາຍການບິນສາມາດປະຫຍັດເງິນໃນການຊື້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ໃຊ້ແລ້ວແລະລະບຽບການຂອງສະຫະລັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວບັນລຸມາດຕະຖານທາງກົດ ໝາຍ.

ຖ້າຫາກວ່າເຊັນເຊີໄດ້ຖືກສ້ອມແປງຢູ່ທີ່ XTRA Aerospace, "ມັນຈະຕ້ອງຜ່ານສິ່ງທີ່ປື້ມຄູ່ມືກ່າວວ່າເພື່ອດັດແປງມັນ," ລາວເວົ້າ. ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າທຸກບາດກ້າວ.”

ລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນຂອງອິນໂດເນເຊຍບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງສິ່ງທີ່ຜິດພາດກັບອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຮັກສາຍົນແມ່ນຫົວຂໍ້ຂອງການສືບສວນ.”

ສາຍການບິນເອທິໂອເປຍ 737 Max ທີ່ເກີດອຸບັດເຫດຕົກໃນວັນທີ 10 ມີນາກໍ່ປະກົດມີບັນຫາກັບເຊັນເຊີຊະນິດດຽວກັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດລະບົບຄວາມປອດໄພຢູ່ເທິງເຮືອບິນທີ່ ກຳ ລັງຂັບໄລ່ດັງຂອງຍົນ, ອີງຕາມຜູ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບອຸບັດຕິເຫດ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ສືບສວນຍັງພະຍາຍາມຊອກຫາ ໜຶ່ງ ຂອງແກັບເພື່ອຊ່ວຍໃນການ ກຳ ນົດວ່າເປັນຫຍັງມັນຜິດປົກກະຕິ.

ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:

The Ethiopian Airlines 737 Max that crashed on March 10 also apparently had issues with the same type of sensor, which triggered a safety system on the plane that was driving down the plane's nose, according to people familiar with the accident.
“Much of the concern by regulators and lawmakers after the Lion Air and Ethiopian Airlines crashes has focused on Boeing's design of the Maneuvering Characteristics Augmentation System, or MCAS, which was programmed to push down a plane's nose to help prevent aerodynamic stalls in some situations.
teams assisting the Indonesian investigation reviewed the work by the company to ensure that there weren't additional angle-of-attack sensors in the supply chain with defects, said a person familiar with the work.